Hvernig á að athuga lekastrauminn á bíl með multimeter

Rafkerfið er löngu orðinn órjúfanlegur hluti af bílnum án þess að það sé eðlilegt starf sem ekki er unnt að hreyfa sig - jafnvel að opna dyrnar til að komast á stofuna. Þetta ástand kemur oft upp þegar rafhlaðan er djúpt tæmd vegna mikillar lekastrauma.

Að auki stuðlar núverandi leki að hraðari sliti rafbúnaðar, fyrst af öllu - rafhlöðunni, þar sem súlfatun blýplatanna er vegna stöðugrar djúps losunar verulega hraðað. Við skulum reyna að komast að því hvaða ástæður geta valdið lekastraumi og hvernig við getum ákvarðað það með venjulegum heimilismælitæki.

Helstu ástæður lekans

Öllum leka sem eiga sér stað í bíl er hægt að skipta gróflega í venjulegt og gallað. Í fyrsta hópnum eru straumar af völdum starfrækslu staðlaðra kerfa í hvíld, til dæmis vegna viðvörunar, svo og þeirra sem stafa af hugsanlegum mun á stöðugu rafmagni og „mínus“ rafhlöðunnar sem tengd er massa bílsins. Slíkur leki er næstum óhjákvæmilegur og venjulega óverulegur - frá 20 til 60 mA, stundum (í stórum bílum fylltir með rafeindatækni) - upp í 100 mA.

Gölluð leki hefur í för með sér mun meiri strauma (hundruð milliampra til tugir ampera) og eru venjulega afleiðing af eftirfarandi vandamálum:

• léleg festing, mengun eða oxun snerta;
• skammhlaup innan í tækjum (til dæmis í beygjum vindanna);
• skammhlaup í ytri hringrásum (venjulega fylgja boga og upphitun, sem erfitt er að taka ekki eftir);
• bilanir á rafbúnaði;
• röng tenging aukabúnaðar (hljóðkerfi, hitakerfi, myndbandsupptökur o.s.frv.), þ.mt framhjá kveikjarofanum.

Því hærri sem lekastraumurinn er, því hraðar verður rafgeymsla, í sérstaklega háþróuðum tilfellum mun það taka nokkrar klukkustundir. Þess vegna er mikilvægt að greina lekann í tíma, ákvarða og útrýma orsök þess að hann kemur upp.

Lekagreining með multimeter

Fyrir þá sem eru enn nýir í fjölmælum mælum við með að lesa greinina: hvernig á að nota multimeter fyrir dúllur, þar sem allar stillingar og reglur um notkun tækisins eru ítarlegar.

Athugun á lekastraumi í bílnum með multimeter er framkvæmd í DC straumamælisstillingu. Til að gera þetta er rofi tækisins fluttur á svæðið sem er tilgreint með bókstöfunum DCA og stillt á skiptinguna „10A“. Rauða (jákvæða) rannsakinn er settur í 10ADC falsinn, svarta (neikvæða) rannsakinn í COM falsinu, sem venjulega er staðsettur neðst. Ef raufar og skipting á margmælum þínum er merkt á annan hátt, vertu viss um að lesa leiðbeiningarnar áður en þú tengir það við netkerfi ökutækisins.

Eftir að tækið hefur verið undirbúið skaltu halda áfram beint til að stjórna og mæla vinnu. Til að gera þetta skaltu skrúfa frá og fjarlægja neikvæða klemmu rafhlöðunnar á bíl með ótengda aflgjafa, hreinsa hana og snertingu rafgeymisins ef mengun eða oxun kemur fram. Rauði rannsakinn á multimeterinu er fastur í skurði flugstöðvarinnar eða hvaða hentugum massapunkti sem er, og tryggir þétt snertingu við yfirborðið og svarta rannsakanum er beitt á neikvæða snertingu rafhlöðunnar. Tækið mun sýna raunverulegan lekastraum. Ef skjárinn er áfram núll er hægt að stilla tækið í 200m ham til að ákvarða eðlilegan (eða aðeins aukinn) lekastraum.

Leitaðu að biluðum eða rangtengdum neytendum

Þessi verk eru nauðsynleg ef greindur lekastraumur er meiri en 0,1-0,2 amper (100-200 mA). Það er venjulega þægilegra að bera kennsl á tiltekna punktinn þar sem hann kom upp í plús bilinu.

Til að gera þetta, fyrir öll tæki aftur á móti, frá því „grunsamlegasta“ hvað varðar tengingu eða tæknilegt ástand, er eftirfarandi vinnuregnirit framkvæmd:

• slökkva á kveikjunni;
• aftengja neytandann frá plús línunni;
• hreinsun og undirbúningur snertipunkta;
• að tengja magnarann ​​við opna hringrásina í röð;
• lestur hljóðfæralesturs;
• ef aflestrar eru núll er neytandinn talinn nothæfur;
• ef aflestrar eru frábrugðnir núlli, en minni en heildarlekinn, eru þeir skráðir og leitin heldur áfram;
• ef aflestrarnir eru jafnir eða næstum jafnir heildar lekastraumnum lýkur leitinni;
• í öllum tilvikum, eftir að verkinu er lokið, er nauðsynlegt að endurheimta heilleika hringrásarinnar og einangra snertipunktinn.

Það gerist að eftir að hafa skoðað alla neytendur var ekki hægt að bera kennsl á leka en almenn greining sýnir samt nærveru hans. Í þessu tilfelli geta tengi og kvíslun leiðara verið sökudólgurinn. Reyndu að hreinsa þau, endurheimtu þéttleika snertingarinnar. Ef ekki er hægt að útrýma lekanum skaltu hafa samband við reyndan rafvirkja sem mun kanna heiðarleika allra núverandi línna með sérstökum búnaði.

Myndband: hvernig á að greina lekastraum í bíl

Spurningar og svör:

Hvernig á að athuga lekastraum með margmæli? Margmælirinn stillir núverandi mælingarham (10A). Neikvæði rafhlöðunnar er aftengd. Rauði rannsakarinn er fyrir þessa skaut og sá svarti fyrir neikvæða snertingu rafhlöðunnar.

Hvernig veistu hvað rafhlaðan er að hlaða? Eftir að fjölmælirinn hefur verið tengdur eru neytendur tengdir aftur á móti. Vandamálið mun sýna sig þegar vísirinn á fjölmælinum fer aftur í eðlilegt horf eftir að hafa slökkt á því.

Hver er leyfilegur lekastraumur á bílnum? Leyfilegur lekastraumshraði er 50-70 milliamper. Hámarks leyfilegt gildi er 80 til 90 mA. Ef lekastraumurinn er meira en 80mA, mun rafhlaðan tæmast fljótt, jafnvel þó að kveikjan sé slökkt.