Hvernig á að athuga túrbínu

Það eru nokkrar grunnaðferðir hvernig á að athuga turboað meta ástand einingarinnar. Til að gera þetta þarftu ekki að nota viðbótarbúnað, það er nóg að sjónrænt, með eyranu og með snertingu meta ástand einstakra þátta hverflans. Hæfni til að prófa hverfla fyrir dísel eða bensín ICE mun vera sérstaklega gagnleg fyrir þá sem ætla að kaupa notaðan bíl með túrbóvél eða þennan hluta til að taka í sundur.

Hvernig á að skilja að túrbínan er að deyja

Margir nútímabílar, sérstaklega þýskir bílar (Volkswagen, AUDI, Mercedes og BMW) eru búnir forþjöppuðum brunahreyflum. Þegar þú kaupir notaðan bíl er mikilvægt að athuga einstaka íhluti hans, þ.e. hverfla. Við skulum telja í stuttu máli þau merki sem gefa skýrt til kynna að túrbínan sé að hluta eða öllu leyti biluð og þurfi að gera við eða skipta um hana.

• mjög mikill rekstrarhávaði, sérstaklega á köldum brunahreyfli;
• lág hröðun gangverki;
• mikil olíunotkun;
• olíukenndur kælir og rör;
• svartur reykur frá útblástursrörinu;
• kælirinn staulast í sætinu.

bilun í túrbínu. Hvernig á að leysa?

Gagnlegar ráðleggingar um bilanaleit á bilun í túrbínu bíls með brunahreyfli. 3 algengar orsakir bilunar í túrbínu og helstu merki um bilun í túrbó. Og einnig hvernig á að útrýma þeim Lesa meira

 

Oft, þegar túrbínan bilar að hluta, kviknar viðvörunarljósið á Check Engine mælaborðinu. Til samræmis við það þarftu að tengja villuskanni og lesa upplýsingar frá rafeindastýringunni til að framkvæma viðgerðaraðgerðir í framtíðinni.

Athugun á ástandi túrbínu á brunahreyfli

Áður en haldið er áfram að aðferðum við að prófa túrbóhlaðna brunavél skal tekið fram að hverflan sjálf er einfalt en frekar dýrt tæki. Að setja upp ódýrustu upprunalegu eininguna á þýskum bíl mun kosta eigandann að minnsta kosti 50 þúsund rússneskar rúblur. Ef þú setur ekki upprunalega, heldur hliðstæða, þá er einn og hálfur til tvisvar sinnum ódýrari. Samkvæmt því, ef það kemur í ljós á meðan á sannprófunarferlinu stendur að túrbínan er með galla eða virkar alls ekki, er þess virði að hefja samtal við eiganda bílsins um lækkun á heildarverði bílsins.

Hljóð bilaðrar túrbínu

Einfaldasta, en afstæða prófið er að hlusta á hvernig það virkar. Þar að auki er nauðsynlegt að hlusta á það „í kuldanum“, til dæmis eftir kalt kvöld. Það er í þessu ástandi sem gallaða einingin mun birtast „í allri sinni dýrð“. Ef túrbó er verulega slitinn munu legan og kælirinn gefa frá sér mjög hávaða og/eða malandi hljóð. Túrbínulegan slitna nógu fljótt og gefa frá sér óþægileg hljóð. Og kælirinn mun skafa líkamann með blaðunum. Í samræmi við það, ef hljóð koma frá hverflinum, er betra að neita að kaupa bíl eða biðja um að lækka verðið um kostnað við nýja hverfla.

Athugun á gangandi vél

Með því að athuga túrbóhleðsluna á hlaupandi brunahreyfli geturðu séð hvort einingin virki yfirhöfuð og hversu mikinn þrýsting hún framleiðir. Til þess þarf aðstoðarmann. Sannprófunaralgrímið verður sem hér segir:

• aðstoðarmaðurinn ræsir brunavélina í hlutlausum gír;
• sjálfvirkur áhugamaður klípur með fingrunum rörið sem tengir inntaksgreinina og túrbóhleðsluna saman;
• aðstoðarmaðurinn ýtir nokkrum sinnum á eldsneytispedalinn til að túrbínan gefi frá sér umframþrýsting.

Ef túrbínan er í meira eða minna eðlilegu ástandi mun verulegur þrýstingur finnast í samsvarandi pípu. Ef stúturinn bólgna ekki og hægt er að kreista hann í höndunum þýðir það að hverflan er að hluta til eða jafnvel algjörlega óvirk.

Hins vegar, í þessu tilviki, gæti vandamálið ekki verið í túrbínu, heldur í tilvist sprungna í pípunni eða í inntaksgreininni. Í samræmi við það gerir slík athugun þér kleift að ákvarða þéttleika kerfisins.

Hröðunarvirkni

Túrbínan sjálf er hönnuð til að auka afl, og nefnilega til að auka kraftmikla eiginleika bílsins. Í samræmi við það, með virka túrbínu, mun bíllinn hraða mjög vel og hratt. Til að prófa forþjöppuð brunavél þarf að setjast undir stýri í bíl og, eins og sagt er, ýta bensínfótlinum í gólfið. Sem dæmi má nefna að forþjöppuð bensínvél með rúmmál upp á tvo lítra og afl um 180 hestöfl flýtur í 100 km/klst. á um 7 ... 8 sekúndum. Ef krafturinn er ekki svo mikill, til dæmis, 80 ... 90 hestöfl, þá ættir þú auðvitað ekki að búast við slíkri gangverki. En í þessu tilviki, með bilaða túrbínu, mun bíllinn varla keyra og hraða. Það er að segja, hvernig sem á það er litið, þá finnst gangverkið með virkum hverflum af sjálfu sér.

ICE olía

Með bilaða túrbínu verður olían fljótt svört og þykknar. Í samræmi við það, til að athuga þetta, þarftu að skrúfa olíuáfyllingarlokið af og meta ástand vélarolíunnar. Til þess er best að nota vasaljós (til dæmis í síma). Ef olían sjálf er svört og þykk og olíutappar sjást á veggjum sveifarhússins, þá er betra að neita að kaupa slíkan bíl, þar sem frekari aðgerð mun krefjast dýrra viðgerða.

Olíunotkun á túrbínu

Hvaða hverfla sem er eyðir tiltölulega litlu magni af olíu. Hins vegar, óháð afli brunahreyfils, ætti samsvarandi gagnrýnigildi ekki að fara yfir einn lítra á 10 þúsund kílómetra. Í samræmi við það gefur flæðihraði upp á 2 ... 3 lítra og jafnvel meira til kynna að olía streymi úr túrbínu. Og þetta getur stafað af niðurbroti þess.

Þegar þú kaupir bíl með túrbínu þarftu að huga að því hvoru megin olían er á yfirbyggingunni (ef einhver er). Þannig að ef olían er sýnileg frá hlið túrbínuhjólsins og/eða í húsi þess, þá kom olían hingað frá hylkinum. Samkvæmt því er slík túrbó hleðslutæki skemmd og það borgar sig ekki að kaupa bíl.

Hins vegar, ef olían er sýnileg við tenginguna við útblástursgreinina, þá er líklegast að olían hafi komist inn í túrbínuna frá mótorhliðinni, þjöppunni í þessu tilfelli er „ekki um að kenna“. einnig, ef það er olía á loftpípunni til hverflans, þá þýðir það að það eru vandamál með sveifarhússloftræstikerfið.

þú þarft að skilja að lítil olíufilma í hverflum er ekki aðeins leyfð, heldur einnig nauðsynleg, þar sem það tryggir eðlilega notkun þjöppunnar. Aðalatriðið er að það eigi ekki að vera óhófleg neysla.

Túrbínustútur

Til að greina ástand túrbínu án þess að taka hana úr bílnum er nauðsynlegt að skoða rör og kælir. Til að gera þetta verður að fjarlægja rörið. þetta verður að gera mjög varlega til að skemma ekki hann og þá hluta sem liggja að honum. Eftir að hafa tekið það í sundur þarftu að skoða það vandlega innan frá. Ef nauðsyn krefur geturðu notað vasaljós. Helst ætti rörið að vera hreint, laust við olíubletti og enn frekar olíutappa. Ef þetta er ekki raunin, þá er túrbínan að hluta til biluð.

Sama með kælirinn. þú þarft að skoða blöðin vandlega með tilliti til slits og vélrænna skemmda. Ef túrbínan er mikið slitin, þá lekur (fljúga) olíugufa inn í inntaksgreinina sem sest á veggi rörs og hlíf. Það gæti verið olía á túrbónum sjálfum.

Svartur reykur frá útblástursrörinu

Eins og getið er hér að ofan, með slitnum hverflum, fer olía inn í inntaksgreinina. Í samræmi við það mun það brenna ásamt loft-eldsneytisblöndunni. Þess vegna munu útblástursloftin hafa svartan blæ. Og því meira sem slitið er á hverflum, því meiri olía fer inn í brunavélina, í sömu röð, því svartari og feitari verða útblástursloftin sem koma frá útblástursrörinu.

Hvernig á að athuga hverfla sem var fjarlægður

Hæfni til að athuga hvort túrbínan virki mun nýtast vel þegar keyptur er notaður varahlutur til að taka í sundur. Svo þú þarft að vita:

svalari bakslag

Athugaðu bakslag

Í því ferli að taka pípuna í sundur er það þess virði að athuga leik uppsetts kælirans. Athugið að gerður er greinarmunur á þverskips (radial) og langsum (axial, axial) leik í tengslum við líkamann. Þannig að lengdarleikurinn er ekki leyfilegur, en þverspilið er ekki aðeins leyfilegt heldur verður það alltaf. Hægt er að athuga þverspilið án þess að fjarlægja túrbínuna, en lengdarspilið er aðeins hægt að athuga með því að taka í sundur eininguna.

Til að athuga kæliásinn þarftu að hrista fingurna varlega í átt að veggjum túrbínu ummáls. Það verður alltaf hliðarspil, í góðu ástandi á hverflinum er drægni hennar um 1 mm. Ef spilið er miklu meira er túrbínan slitin. Og því meiri sem þessi bakslag er, þeim mun meiri er slitið. Samhliða þessu þarf að leggja mat á ástand túrbínuveggja. nefninlega leitaðu að ummerkjum eftir kæliblöðin á þeim. Þegar öllu er á botninn hvolft, ef það skjálfist mikið meðan á vinnslu stendur, munu blöð þess skilja eftir sig merki á túrbínuhúsinu. Viðgerð í þessu tilfelli getur verið dýr, svo það er betra að hafna kaupunum.

Ástand blaðs

Auk þess að athuga hvort rispur séu, þarf líka að athuga ástand blaðanna. Nýjar (eða endurframleiddar) hverflar munu hafa skarpar brúnir. Ef þeir eru sljóir, þá er túrbínan í vandræðum.

Hins vegar geta brúnir blaðanna orðið sljóar af annarri ástæðu. nefnilega, sandur eða annað smá rusl flaug inn í túrbínuna með lofti, sem að lokum slitnaði niður blöðin. Þetta gæti gerst af ýmsum ástæðum. Algengasta þeirra er rangur tími til að skipta um loftsíu. Notkun túrbínu með slitnum hnífum getur leitt til taps á afli ökutækis og aukinnar eldsneytisnotkunar.

Hins vegar er mikilvægasti liturinn í sliti blaðanna ójafnvægi. Ef eitthvað af blaðunum vegna mölunar mun hafa minni massa, mun það leiða til þess að miðflóttakraftur kemur upp, sem mun smám saman brjóta kælirinn, sem mun draga verulega úr heildarlífi hverflans og slökkva á því fljótt. Samkvæmt því er ekki mælt með því að kaupa túrbó með slitnum hnífum.

Tilvist vélrænna skemmda

Vertu viss um að skoða túrbínuhúsið með tilliti til vélrænna skemmda, þ.e.a.s. Þetta á sérstaklega við ef bílaáhugamaður vill kaupa notaða túrbínu sem er fjarlægður úr bíl sem hefur lent í slysi. Eða túrbínu sem var einfaldlega látin falla á gólfið og lítil dæld myndaðist á líkama hennar. Ekki eru allar beyglur hættulegar en æskilegt er að þær séu alls ekki til.

Til dæmis, eftir högg inni í túrbínu, geta allar snittari tengingar losnað. Og á meðan brunahreyfillinn er í gangi, sérstaklega á miklum hraða og krafti túrbóhleðslunnar, getur nefnd tenging alveg vinda ofan af, sem mun örugglega leiða til alvarlegs tjóns, ekki aðeins á hverflinum, heldur einnig á brunavélinni.

Athugun á túrbínuvirkja

Stýritæki eru lokar sem stjórna vélbúnaði til að breyta rúmfræði útblásturslofttegunda hverfla. Aftur að vélrænni skemmdum er rétt að hafa í huga að beyglur á stýrishúsinu ættu ekki að vera leyfðar. Staðreyndin er sú að ef líkaminn er skemmdur eru miklar líkur á að högg stöngarinnar minnki. það mun nefnilega ekki ná hæstu stöðu sinni. Í samræmi við það mun túrbínan ekki virka sem skyldi, afl hennar mun falla.

Hvernig á að athuga hverflastýribúnaðinn

Sérkenni stýribúnaðar er að þeir eru mjög viðkvæmir fyrir tæringu. Hins vegar er vandamálið að án þess að taka í sundur er ekki hægt að íhuga tilvist ryðs. Í samræmi við það, þegar þú athugar, ættir þú alltaf að borga eftirtekt til nærveru tæringar við botn stilksins. Það ætti alls ekki að vera þarna!

Ef það er ryð á botninum, þá verður inni í lokanum ryðgað. Og þetta er næstum tryggt að leiða til þess að stöngin mun fleygjast, vegna þess að hverflan mun ekki virka í venjulegum ham og kraftur hennar mun minnka.

Einnig er mikilvægt að fylgjast með höggi stöngarinnar og heilleika himnunnar þegar þú skoðar túrbínustýribúnaðinn. Venjulega endist ventillinn minna en öll túrbínan, þannig að oft er hægt að finna túrbóhleðslutæki með skipt um stýri. Og himnan er úr gúmmíi, hver um sig, með tímanum getur hún „hertað“, sprungið og tapað frammistöðu.

Til að athuga slag stöngarinnar verður að taka túrbínuna í sundur. Þó venjulega sé athugað þegar keypt er endurframleidd hverfla. Með því að nota skiptilykil eða annað lagnaverkfæri þarftu að ganga úr skugga um að stilkurinn fari um það bil einn sentímetra (gildið getur verið mismunandi fyrir mismunandi þjöppur) án nokkurra hindrana og tíst.

Hægt er að athuga himnuna sem hér segir. þú þarft að hækka stöngina í hæstu stöðu. stingdu síðan efra tæknigatinu sem tengist himnunni með fingrinum. Ef það er í lagi og hleypir ekki lofti í gegn, þá verður stöngin í þessari stöðu þar til húsbóndinn tekur fingurinn úr holunni. Um leið og þetta gerist mun stöngin fara aftur í upprunalega stöðu. Prófunartíminn í þessu tilfelli er um það bil 15...20 sekúndur. Stofninn á þessum tíma er alveg ætti ekki að hreyfa sig.

Hvernig á að athuga túrbínuskynjarann

Hverfilneminn er hannaður til að koma í veg fyrir sprengingu í strokka brunahreyfilsins. Uppsetningarstaður skynjarans er nákvæmlega á milli túrbóhleðslunnar og inntaksgreinarinnar. Oft, þegar skynjarinn bilar, takmarkar ECU afl brunahreyfilsins með valdi, kemur í veg fyrir að hann auki hraða meira en 3000 snúninga á mínútu og slekkur einnig á túrbóhleðslunni.

Athugun á nákvæmni aflestrar örvunarskynjara fer fram á brunahreyfli sem ekki fer í gang á því augnabliki sem er á milli þess að kveikja er kveikt þar til brunavélin er ræst. Við athugun eru gögn frá örvunarskynjara og loftþrýstingsskynjara borin saman. Sem afleiðing af samanburði á samsvarandi aflestri fæst svokallaður mismunaþrýstingur sem ætti ekki að fara yfir ákveðið gildi.

Venjulega, þegar örvunarþrýstingsskynjarinn bilar að hluta eða öllu leyti, kviknar á Check Engine viðvörunarljósinu á mælaborðinu. Þegar leitað er að villum kemur villan oftast fram undir númerinu P0238, sem stendur fyrir „Boost pressure sensor - high voltage“. Þetta getur verið vegna skemmda á flísinni á skynjaranum eða skemmda á raflögnum. Í samræmi við það, til að athuga, þarftu að nota margmæli til að hringja hringrásina á milli skynjarans og rafeindastýribúnaðarins og aftengja skynjarann ​​sjálfan.

Góð prófunaraðferð er að skipta út skynjaranum sem verið er að prófa fyrir svipaðan en þekktan góðan. Annar valkostur er að nota „Vasya Diagnostician“ forritið (eða sambærilegt þess) á fartölvu í gangverki til að lesa aflestrar aukaþrýstings. Ef þeir breytast ekki, þá er skynjarinn ekki í lagi. Á sama tíma er kraftur brunahreyfilsins takmarkaður með valdi.

Mundu að örvunarskynjarinn hefur tilhneigingu til að verða óhreinn með tímanum, það er að ýmis óhreinindi, ryk og rusl festast við hann. Í mikilvægum tilfellum leiðir þetta til þess að rangar upplýsingar eru sendar frá skynjara í tölvuna með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér. Þess vegna verður að fjarlægja hverflanemann reglulega úr sæti sínu og þrífa hann. Ekki er hægt að gera við skynjarann ​​sjálfan ef bilun kemur upp og verður því að skipta út fyrir svipaðan.

Hvernig á að athuga túrbínuventilinn

Túrbínu hjáveitulokar eru hannaðir til að stjórna flæði ICE útblásturslofts. lokinn blæs nefnilega óhóflegu magni lofttegunda í gegnum túrbínuna sjálfa eða fyrir hana. Þess vegna hafa slíkir lokar annað nafn - þrýstijafnarloki. Lokar eru af þremur gerðum:

• Hjáleið. Þeir eru settir upp á öflugum brunahreyflum (venjulega á dráttarvélum og vörubílum). Hönnun þeirra felur í sér notkun á viðbótar krosspípu.
• Ytri hjáveituventill. það felur einnig í sér notkun sérstakrar túrbínuhönnunar, þannig að slíkir lokar eru frekar sjaldgæfir.
• Innri. Þessi tegund túrbínustýringarventils er algengust.

Ferlið við að athuga ventilinn er kynnt í dæminu um túrbínustýriventilinn á vinsæla Mercedes Sprinter bílnum, hins vegar mun röð aðgerða og rökfræði sjálf vera svipuð fyrir allar svipaðar einingar á öðrum bílum.

Athugun á túrbínustýringu

Í fyrsta lagi er að athuga raflögnina. Notaðu spennumæli til að athuga hvort straumur sé á skynjaranum. Spennan er staðalbúnaður, jöfn +12 V. Einnig þarf að athuga innra viðnám skynjarans með margmæli í ohmmeter ham. Með vinnueiningu ætti það að vera jafnt og um 15 ohm.

Næst þarftu að athuga aðgerðina. Við úttakið merkt VAC þarftu að tengja dælu sem mun soga loft (til að mynda lofttæmi). Frá ventlinum merktum OUT fer loft til túrbínu. Þriðja útgangurinn er loftúttakið. Til að prófa virknina verður skynjarinn að vera með virkt 12 volta DC. Ef lokinn virkar, þá tengjast VAC og OUT rásirnar inni í honum.

Athugunin er að stinga í samband við OUT-innstunguna með fingrinum og kveikja á dælunni á sama tíma, þannig að hún dæli lofti út úr VAC-innstungunni. Þetta ætti að skapa tómarúm. Ef þetta gerist ekki þá er ventillinn bilaður og þarf að skipta um hann. Venjulega er þessi hnút ekki lagfærður, vegna þess að hann er ekki viðgerðarhæfur.

Athyglisvert er að þegar ventlavindan er skammhlaupin byrjar hún að gefa frá sér tíst, sérstaklega þegar brunavélin er heit. Þetta þýðir að skipta þarf um lokann þar sem oft er ómögulegt að gera við raflögnina.

Hvernig á að athuga rúmfræði hverfla

Grundvallarvandamál túrbínurúmfræðinnar er að hún festist, af þeim sökum hreyfist stýribúnaðurinn ekki mjúklega í sæti sínu. Þetta leiðir til þess að túrbínan kveikir og slokknar líka með rykkunum, það er annaðhvort undirhleðsla eða ofhleðsla. Í samræmi við það, til að losna við þetta fyrirbæri, verður rúmfræðin að vera vandlega hreinsuð. Þetta er aðeins gert með því að fjarlægja hverflinn, þar sem gefin er í skyn að sundrun rúmfræðinnar.

Eftir að viðeigandi afnám hefur verið framkvæmt er það fyrsta sem þarf að gera við athugun á rúmfræði að athuga hversu þétt blöðin fara (hreyfast) inni í því. Helst ættu þeir að snúast án vandræða. Hins vegar er oft mikið sót inni í því, og jafnvel í festingargötum blaðanna, sem leiðir til þess að blöðin festast við kókun. Oft myndast útfellingar á bakhlið rúmfræðinnar og það er fyrir þessa útfellingu sem blöðin loða við.

Í samræmi við það, til að endurheimta eðlilega notkun rúmfræðinnar, er nauðsynlegt að taka í sundur hringinn með blöðum, þrífa hann, blöðin og bakhlið rúmfræðinnar. Hins vegar verður að gera þetta vandlega með því að nota hreinsiefni.

Engin leið ekki hægt að nota til sandblásturs, vegna þess að það mun einfaldlega "drepa" rúmfræðina!

Eftir hreinsun er nauðsynlegt að athuga rúmfræði með þrýstimæli og þjöppu. Þannig að með venjulega hreinsaða og virka rúmfræði mun hreyfillinn venjulega hreyfast við þrýstinginn 0,6 ... 0,7 bör (fer eftir hönnun hverflans).

Hvernig Vasya athugar hverflinn (hugbúnaður)

Sannprófunaraðferðirnar sem lýst er hér að ofan leyfa aðeins óbeint mat á ástandi notaðrar hverfla. Fyrir nákvæma greiningu þess er betra að nota rafræna aðferð - fartölvu og greiningarhugbúnaðartæki uppsett á henni. Algengasta forritið fyrir þetta meðal meistara og bílaeigenda er Vasya Diagnostician. Eftirfarandi er stutt samantekt á reikniritinu til að athuga þrýstinginn í prófuðu hverflinum. Gert er ráð fyrir að ökumaður kunni að tengjast ECU þjónustutengi og keyra forritið. Allar frekari mælingar eru gerðar á meðan ökutækið er í lausagangi, það er með vél og túrbínu í gangi.

Er að athuga hverflan á Vasya bílnum

1. Í forritinu, veldu hlutann "Velja stjórnunareiningu", síðan "Vélar rafeindatækni".
2. Veldu sérsniðna hópa hnappinn. Sérsniðinn hópagluggi opnast vinstra megin og listakassi opnast til hægri til að velja hópa. Hér er lýsing á öllum hnútum sem hafa áhrif á afköst brunahreyfils ökutækisins (skynjarar, keyranlegar einingar og svo framvegis).
3. Veldu línu af listanum Alger inntaksþrýstingur eða "Alger neysluþrýstingur". Samsvarandi þrýstingur birtist í vinstri glugganum. Einingarnar í þessu tilfelli eru kPa í stað stanga.
4. Í lausagangi verður þrýstingur á túrbínu aðeins meira en 100 kPa (eða 1 bar, til dæmis 107 kPa).
5. Samhliða þrýstingi túrbínu mun það einnig vera gagnlegt að fela í sér viðbótaraðgerðir - horn eldsneytispedalsins, toggildi, kælivökvahitastig og svo framvegis. Þetta mun vera gagnlegt til að skilja gangverki hverflans.
6. Þegar bíl er ekið mun samsvarandi túrbínuþrýstingur aukast og verður u.þ.b. 2…3 bör (200 ... 300 kPa) fer eftir gerð hverfla og akstursstillingu.

Mælt er með því að áður en þú kaupir notaðan bíl, athugaðu öll kerfi hans, þar á meðal hverflan, ekki aðeins sjónrænt og áþreifanlegt, heldur einnig með því að nota lýst hugbúnaðarverkfæri eins og "Vasya diagnostician".

Toppur upp

Prófunaraðferðirnar sem taldar eru upp hér að ofan gera það mögulegt að meta ástand véltúrbínu í um það bil 95% tilvika. Eins og æfingin sýnir, bila fljótandi legur oftast í hverflum. Vegna þessa skemma blöðin líkama hans, en þrýstingurinn er enn sprautaður. grunnmerkið um bilun í túrbínu að hluta er aukin olíunotkun. Í mjög sjaldgæfum tilfellum festist kælirinn einfaldlega. Hvað sem því líður, þegar keyptur er notaður bíll með túrbóhlaðinni brunavél er nauðsynlegt að athuga ástand túrbínu hans.