Hvernig á að athuga bremsur bílsins
efni
Er að athuga bremsur bíls felur í sér greiningu á ástandi bremsuklossa, bremsudiska, notkun handbremsunnar (bílastæða) og fjallabremsunnar (ef einhver er), magn bremsuvökva í kerfinu, sem og slitstig einstakra íhluta. sem mynda bremsukerfið og skilvirkni vinnu þess í heild.
Í flestum tilfellum getur bílaáhugamaður gert viðeigandi greiningar á eigin spýtur, án þess að leita aðstoðar bílaþjónustu.
Merki um slit á bremsum
Umferðaröryggi fer eftir virkni bremsanna. Þess vegna verður að athuga bremsukerfið ekki aðeins þegar greint er að lækkun á skilvirkni þess, heldur einnig reglulega, þegar akstur ökutækisins eykst. Regluleiki almennrar skoðunar á tilteknum hnút fer eftir kröfum framleiðanda, sem eru beint tilgreint í handbókinni (reglubundið viðhald) ökutækisins. Hins vegar verður að framkvæma ótímasetta athugun á hemlum bílsins þegar að minnsta kosti einn af eftirfarandi þáttum kemur fram:
- Öskur við hemlun. Oftast gefa utanaðkomandi hljóð til kynna slit á bremsuklossum og/eða diskum (trommur). Oft eru svokallaðir „squeakers“ settir upp á nútíma diskapúða - sérstök tæki sem eru hönnuð til að framleiða tísthljóð, sem gefur til kynna mikilvægt slit á púðunum. Að vísu eru aðrar ástæður fyrir því að klossarnir springa við hemlun.
- Kjánalegur hávaði við hemlun. Slíkur hávaði eða skrölt gefur til kynna að aðskotahlutur (grjót, rusl) hafi komist inn í bilið milli klossans og bremsudisksins eða að mikið bremsuryk komi frá klossanum. Þetta dregur náttúrulega ekki aðeins úr hemlunarvirkni heldur slitnar einnig diskurinn og klossinn sjálfur.
- Bíll togar til hliðar við hemlun. Ástæðan fyrir þessari hegðun bílsins er fastur bremsuklossi. Sjaldnar eru vandamálin mismikið slit á bremsuklossum og/eða bremsudiskum.
- Titringur fannst við hemlun. þetta gerist venjulega þegar ójafnt slit er á vinnuplani eins (eða fleiri) bremsudiska. Undantekning getur verið þegar bíllinn er búinn læsivarnarkerfi (ABS), þar sem meðan á notkun hans stendur er lítilsháttar titringur og bakslag í bremsupedalnum.
- Óviðeigandi hegðun bremsupedalsins. það er að segja að þegar ýtt er á hann getur hann verið þéttur eða fallið mikið niður eða bremsan er virkjuð jafnvel við smá þrýsting.
Og auðvitað verður að athuga bremsukerfið einfaldlega á sama tíma og það dregur úr skilvirkni vinnu sinnarþegar hemlunarvegalengdin eykst jafnvel á litlum hraða.
Athugun á bremsukerfi - hvað og hvernig er athugað
Áður en þú ferð í ítarlegri greiningu á einstökum hlutum bremsukerfisins þarftu að framkvæma nokkur einföld skref sem miða að því að komast að skilvirkni og nothæfi notkunar þess.
- GTC athuga. Þegar brunavélin er í gangi í kyrrstæðum bíl þarf að ýta á bremsupedalinn alla leið og halda honum inni í 20 ... 30 sekúndur. Ef pedallinn nær venjulega stoppi en eftir það byrjar hann að falla frekar, er líklegast að aðalbremsuhólkurinn sé bilaður (oftast eru stimplaþéttingar aðalbremsuhólksins að leka). Á sama hátt ætti pedali ekki að falla strax í gólfið og ætti ekki að hafa of lítið ferðalag.
- Проверка eftirlitsventil fyrir bremsueyðingu. Á brunavél sem er í gangi þarftu að ýta á bremsupedalann alla leið og slökkva síðan á vélinni en sleppa ekki pedalanum í 20 ... 30 sekúndur. Helst ætti bremsupedali ekki að „ýta“ fótnum aftur upp. Ef pedali hefur tilhneigingu til að taka upprunalega stöðu, þá er afturventillinn á tómarúmsbremsuforsterkaranum líklega bilaður.
- Проверка tómarúm hemill hvatamaður. Работоспособность также проверяется при работающем ДВС, но прежде нужно прокачать педалью пока он заглушен. нужно несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза с тем, для того что-бы выровнять давление в вакуумном усилителе тормозов. При этом будут слышны звуки, сопровождающие выходящий из него воздух. Так нажатия повторять, пока такой звук не прекратятся, а педаль не станет более упругой. дальше при нажатой педали тормоза нужно запустить ДВС включив нейтральное положение КПП. При этом педаль должна чуть-чуть опуститься вниз, однако не настолько для того что-бы провалиться в пол или вовсе остаться неподвижной. В случае, если педаль тормоза после запуска ДВС осталась на том же уровне и никак «не дернулась», то, вероятно, у автомобиля неисправен вакуумный усилитель тормозов. для того что-бы athugaðu hvort tómarúmsuppspretta leki þú þarft að bremsa á meðan vélin er í lausagangi. Mótorinn ætti ekki að bregðast við slíkri aðferð, með hraðahoppum og ekkert hvæs ætti að heyrast. Annars er þéttleiki tómarúmsbremsuforsterkarans líklega glataður.
- Framkvæmdu aðferðina til að athuga virkni bremsanna. Til að gera þetta, ræstu brunavélina og flýttu í 60 / km / klst á beinum vegi, ýttu síðan á bremsupedalinn. Á því augnabliki sem ýtt er á og eftir það það ætti ekki að vera slegið, slegið eða slegið. В противном случае, вероятно, есть такие поломки, как люфт крепления суппорта, направляющей, подклинивание поршня суппорта или поврежден диск. также стук может возникать из-за отсутствия фиксатора тормозной колодки. В случае, если стук исходит от задних тормозов, то существует вероятность, что он спровоцирован ослаблением натяжки стояночного тормоза на барабанных тормозах. При этом не стоит путать стук и биение на педали тормоза при срабатывании АБС. Если при торможении наблюдается биение, то вероятно повело тормозные диски вследствии их перегрева и резкого охлаждения.
Athugið að þegar hemlað er á bílnum á lágum hraða ætti það ekki að fylgja skriði, því annars gæti það bent til mismunandi hemlunarkrafts hægra og vinstra megin, þá þarf aukaskoðun á fram- og afturbremsum.
Þegar subklinivaet stuðningur í klemmdri stöðu þegar bíllinn er á hreyfingu getur bíllinn togað til hliðar ekki aðeins við hemlun heldur einnig við venjulegan akstur og við hröðun. Hins vegar er þörf á frekari greiningar hér, þar sem bíllinn getur „togist“ til hliðar af öðrum ástæðum. Hvað sem því líður, eftir ferðina þarf að athuga ástand diskanna. Ef annar þeirra er mjög ofhitaður og hinn ekki, þá er vandamálið líklegast fastur bremsuklossi.
Athugaðu áreitni pedala
Ekki er hægt að kveikja á honum til að athuga slag bremsufetilsins á brunahreyfli bílsins. Svo, til að athuga, þarftu bara að ýta á pedalann nokkrum sinnum í röð. Ef það dettur niður, og með síðari þrýstingi hækkar hærra, þá þýðir það að loft hefur farið inn í vökvahemlakerfið. Loftbólur eru fjarlægðar úr kerfinu með því að tæma bremsurnar. Hins vegar er fyrst æskilegt að greina kerfið fyrir þrýstingslækkun með því að leita að bremsuvökvaleka.
Ef hann sígur hægt niður á gólfið eftir að hafa ýtt á pedalinn þýðir það að aðalbremsuhólkurinn er bilaður. Oftast fer þéttikraginn á stimplinum vökvanum undir stilkurhlífina og síðan inn í holrúm lofttæmisforsterkarans.
Það er önnur staða ... Til dæmis, eftir langt hlé á milli ferða, fjaðrar pedallinn ekki eins og þegar loft fer inn í bremsuvökvakerfið, en engu að síður, í fyrsta skipti, fellur það of djúpt og í seinni og síðari þrýstir það virkar nú þegar venjulega ham. Orsök einni niðurdráttar getur verið lágt magn bremsuvökva í þenslutanki aðalbremsuhólks.
Á útbúnum ökutækjum trommubremsur, svipað ástand getur komið upp vegna verulegs slits á bremsuklossum og tromlum, sem og vegna þess að tækið til að stilla sjálfvirkt framboð á fóðringum úr tromlunni er stíflað.
Taflan sýnir kraft og ferð bremsufetils og handbremsuhandfangs fyrir fólksbíla.
| Stjórnskipulag | Gerð bremsukerfis | Hámarks leyfilegur kraftur á pedali eða stöng, Newton | Hámarks leyfð pedali eða lyftistöng, mm |
|---|---|---|---|
| fótur | vinna, vara | 500 | 150 |
| Bílastæði | 700 | 180 | |
| Handbók | vara, bílastæði | 400 | 160 |
Hvernig á að athuga bremsur
Nánari athugun á heilbrigði bremsa á bíl felur í sér að einstakir hlutar hans eru skoðaðir og skilvirkni vinnu þeirra metin. En fyrst og fremst skaltu ganga úr skugga um að þú hafir rétt magn af bremsuvökva og réttum gæðum hans.
Athugaðu bremsuvökva
Bremsuvökvi má ekki vera svartur (ekki einu sinni dökkgrár) og má ekki innihalda aðskotaleifar eða set. einnig er mikilvægt að brunalykt komi ekki frá vökvanum. Ef stigið hefur lækkað lítillega, en lekinn er ekki áberandi, þá er áfylling leyfð, á meðan tekið er tillit til eindrægni staðreynd gamall og nýr vökvi.
Bremsuvökvi hefur takmarkaðan geymsluþol og notkun, og með tímanum missir hann eiginleika sína (er mettaður af raka), sem hefur bein áhrif á skilvirkni bremsukerfisins. Hlutfall raka er mælt með sérstökum sem metur rafleiðni hans. Við mikilvægt vatnsinnihald getur TJ sjóðað og pedali bilar við neyðarhemlun.
Er að athuga bremsuklossana
Bremsuprófunarmyndband
Fyrst af öllu þarftu að athuga þykkt bremsuborðanna sem eru í snertingu við bremsudiskinn eða tromluna. Lágmarks leyfileg þykkt núningsfóðrunar ætti að vera að minnsta kosti 2-3 mm (fer eftir tiltekinni tegund púða og bílnum í heild).
Til að stjórna leyfilegri vinnuþykkt bremsuklossa á flestum diskabremsum er honum stjórnað með squeaker eða rafrænum slitskynjara. Við athugun á diskabremsum að framan eða aftan skal ganga úr skugga um að slíkur slitstýribúnaður nuddist ekki við diskinn. Núningur málmbotnsins er algjörlega óviðunandi, þá missirðu í raun bremsurnar!
einnig, við sjónræna skoðun, þarf að ganga úr skugga um að slitið á púðunum á einum ás bílsins sé nokkurn veginn það sama. Að öðrum kosti á sér stað fleygð á stýringum bremsuklossa, eða aðalbremsuhólkur er bilaður.
Athugaðu bremsudiskana
Það er vitað að sprungur á disknum séu ekki ásættanlegar, en auk raunverulegra skemmda þarf að skoða almennt útlit og slit. Vertu viss um að athuga tilvist og stærð hliðar meðfram brún bremsudisksins. Með tímanum slitnar hann og jafnvel þótt klossarnir séu tiltölulega nýir mun slitinn diskur ekki geta veitt skilvirka hemlun. Stærð brúnarinnar ætti ekki að vera meira en 1 mm. Ef þetta gerist, þá þarftu að skipta um bæði diska og klossa, eða að minnsta kosti mala diskana sjálfa.
Að minnka þykkt bremsudisks fólksbíls um 2 mm þýðir 100% slit. Nafnþykktin er oft tilgreind á endahlutanum í kringum ummálið. Hvað varðar stærð endahlaupsins er gagnrýnigildi þess ekki meira en 0,05 mm.
Ummerki um ofhitnun og aflögun eru óæskileg á disknum. Auðvelt er að bera kennsl á þá með breytingu á lit yfirborðsins, nefnilega tilvist bláleitra bletta. Ástæðan fyrir ofhitnun bremsudiskanna getur verið bæði aksturslagurinn sjálfur og fleyging á diskunum.
Athugaðu tromlubremsur
Þegar trommubremsur eru skoðaðar er nauðsynlegt að athuga þykkt núningsfóðranna, þéttleika þéttinga á bremsudreifingu hjóla og hreyfanleika stimpla hans, svo og heilleika og kraft herðafjöðursins og afgangsþykkt. .
Margir trommubremsur eru með sérstakan útsýnisglugga sem þú getur sjónrænt metið ástand bremsuklossans. Hins vegar, í reynd, án þess að fjarlægja hjólið, sést ekkert í gegnum það, svo það er betra að fjarlægja hjólið fyrst.
Ástand trommanna sjálfra er metið út frá innra þvermáli þeirra. Ef það hefur aukist um meira en 1 millimetra þýðir það að skipta þarf um tromluna fyrir nýja.
Hvernig á að athuga handbremsuna
Athugun á handbremsu er lögboðin aðferð þegar bremsur bíls eru skoðaðar. Skoða þarf handbremsu á 30 þúsund kílómetra fresti. Þetta er gert annað hvort með því að stilla bílnum í halla, eða einfaldlega þegar reynt er að fara af stað með handbremsu á, eða reyna að snúa hjólinu með höndunum.
Svo, til að athuga virkni handbremsu, þarftu jafnan halla, hlutfallslegt gildi hornsins verður að velja í samræmi við reglurnar. Samkvæmt reglunum á handbremsan að halda fólksbíl með fullfermi í 16% halla. Í útbúnu ástandi - halli upp á 25% (slíkt horn samsvarar skábraut eða 1,25 m háum grindarlyftu með 5 m inngöngulengd). Fyrir vörubíla og vegalestir ætti hlutfallslegt hallahorn að vera 31%.
Keyrðu svo bílinn þangað og settu á handbremsuna og reyndu svo að hreyfa hann. Þannig að það verður talið nothæft ef bíllinn er kyrrstæður eftir 2 ... 8 smelli á bremsuhandfangið (því minna, því betra). Besti kosturinn væri þegar handbremsan heldur bílnum örugglega eftir að hafa lyft 3 ... 4 smellum upp. Ef þú þarft að hækka það að hámarki, þá er betra að herða snúruna eða athuga vélbúnaðinn til að stilla þynningu púðanna, því það verður oft súrt og uppfyllir ekki hlutverk sitt.
Athugun á handbremsu samkvæmt annarri aðferð (snúa hjólinu og byrja með lyftistöngina upp) fer fram í samræmi við eftirfarandi reiknirit:
- vélin er sett upp á sléttu yfirborði;
- handbremsuhandfangið hækkar tvo eða þrjá smelli;
- hanga hægra og vinstra afturhjólið til skiptis með tjakki;
- ef handbremsan er meira eða minna nothæf, þá er ekki hægt að snúa prófunarhjólin eitt af öðru handvirkt.
Fljótlegasta leiðin til að athuga handbremsuna er að lyfta stönginni alveg upp á sléttum vegi, ræsa brunavélina og í þessu ástandi reyna að fara af stað í fyrsta gír. Ef handbremsan er í góðu ástandi getur bíllinn einfaldlega ekki hreyft sig og brunavélin stöðvast. Ef bíllinn gat hreyft sig þarftu að stilla handbremsuna. Í sjaldgæfari tilfellum er bremsuklossunum að aftan „að kenna“ um að halda ekki handbremsunni.
Hvernig á að athuga útblástursbremsuna
Útblástursbremsa eða retarder, hannaður til að takmarka hreyfingu ökutækisins án þess að nota grunnhemlakerfið. Þessi tæki eru venjulega sett upp á þungum farartækjum (dráttarvélum, vörubílum). Þeir eru rafaflfræðilegir og vatnsaflsfræðilegir. Það fer eftir þessu, sundurliðun þeirra er einnig mismunandi.
Ástæðurnar fyrir bilun á fjallabremsunni eru bilanir á eftirfarandi íhlutum:
- hraðaskynjari;
- CAN raflögn (möguleg skammhlaup eða opið hringrás);
- loft- eða kælivökvahitaskynjari;
- Kælivifta;
- rafeindastýringareining (ECU).
- ófullnægjandi magn af kælivökva í fjallabremsunni;
- raflögn vandamál.
Það fyrsta sem bíleigandi getur gert er að athuga kælivökvastigið og fylla á ef þörf krefur. Næsta hlutur er að greina ástand raflögnarinnar. Frekari greining er nokkuð flókin, svo það er betra að hafa samband við bílaþjónustusérfræðing til að fá aðstoð.
Bremsa aðal strokka
Með bilaðan aðalbremsuhólk verður slit á bremsuklossum ójafnt. Ef bíllinn notar skábremsukerfi, þá munu vinstra fram- og afturhjólin til hægri hafa eitt slit og hægra fram- og vinstri afturhjólin hafa annað. Ef bíllinn notar samhliða kerfi, þá verður slitið mismunandi á fram- og afturöxlum bílsins.
einnig, ef GTZ bilar, mun bremsupedalinn sökkva. Auðveldasta leiðin til að athuga það er að skrúfa það örlítið af lofttæmishvötinni og athuga hvort vökvi leki þaðan, eða fjarlægja hann alveg og athuga hvort vökvi hafi komist inn í lofttæmdaraukinn (þú getur tekið tusku og sett í). Að vísu mun þessi aðferð ekki sýna heildarmynd af ástandi aðalbremsuhólksins, heldur gefur hún aðeins upplýsingar um heilleika lágþrýstingsmangsins, á meðan aðrir vinnandi belgjur geta einnig skemmst fyrir utan það. Svo er einnig þörf á frekari eftirliti.
Þegar bremsurnar eru skoðaðar er æskilegt að athuga virkni aðalbremsuhólksins. Auðveldasta leiðin til að gera það er þegar einn aðili sest undir stýri og dælir í bremsurnar með því að ræsa vélina (með því að ýta á og sleppa pedalanum til að stilla hlutlausan hraða) og sá annar skoðar innihald stækkunarinnar á þessum tíma. tankur með bremsuvökva. Helst ættu engar loftbólur eða þyrlur að myndast í tankinum. Í samræmi við það, ef loftbólur stíga upp á yfirborð vökvans, þýðir það að aðalbremsuhólkurinn er að hluta til bilaður og hann verður að taka í sundur til frekari sannprófunar.
Í bílskúrsaðstæðum geturðu líka athugað ástand GTZ ef þú setur einfaldlega inn innstungur í staðinn fyrir útleiðandi rör hans. Eftir það þarftu að ýta á bremsupedalinn. Helst ætti ekki að ýta á það. Ef hægt er að ýta á pedalinn þá er aðalbremsuhólkurinn ekki þéttur og lekur vökva og því þarf að gera við hann.
Ef bíllinn er búinn læsivarnarhemlakerfi (ABS) þá þarf að framkvæma strokkaathugun á eftirfarandi hátt ... Fyrst af öllu þarf að slökkva á ABS og athuga bremsurnar án þess. það er líka æskilegt að slökkva á lofttæmibremsuörvuninni. Meðan á prófinu stendur ætti pedali ekki að detta í gegn og kerfið ætti ekki að blása upp. Ef þrýstingnum er dælt upp, og þegar ýtt er á, bilar pedallinn ekki, þá er allt í lagi með aðalhólkinn. Ef þrýstingurinn í kerfinu losnar þegar pedali er ýtt á þá heldur strokkurinn ekki og bremsuvökvinn fer aftur inn í þenslutankinn (kerfið).
Bremsulína
Ef bremsuvökvi lekur ætti að skoða ástand bremsulínunnar. Leita skal að skemmdum á gömlum slöngum, þéttingum, samskeytum. Venjulega kemur vökvaleki fram á svæði þrýstimerkja eða aðalbremsuhólksins, á stöðum með þéttingum og liðum.
Til að greina leka bremsuvökva er hægt að setja hvítan hreinan pappír undir bremsuklossana á meðan bílnum er lagt. Að sjálfsögðu þarf yfirborðið sem vélin stendur á að vera hreint og þurrt. Á sama hátt er hægt að setja pappír undir vélarrýmið á svæðinu þar sem stækkunargeymir bremsuvökva er staðsettur.
Hvernig á að athuga ABS bremsur
Á ökutækjum með ABS myndast titringur í pedali, sem gefur til kynna virkni þessa kerfis við neyðarhemlun. Almennt er ráðlegt að framkvæma heildarathugun á hemlum með læsivörn í sérhæfðri þjónustu. Einfaldasta ABS bremsuprófið er hins vegar hægt að gera einhvers staðar á auðu bílastæði með sléttu og sléttu yfirborði.
Læsivörn hemlakerfisins ætti ekki að virka á minna en 5 km/klst hraða, þannig að ef ABS-kerfið kemur í notkun jafnvel með smá hreyfingu er þess virði að leita að orsökinni í skynjurunum. það er líka nauðsynlegt að skoða ástand skynjara, heilleika raflagna þeirra eða miðstöð kórónu ef ABS ljós kviknar á mælaborðinu.
Auðveldasta leiðin til að átta sig á því hvort læsivörnin virki er ef þú flýtir bílnum í 50-60 km/klst og ýtir snögglega á bremsurnar. Titringur ætti greinilega að fara í pedali, og að auki var hægt að breyta braut hreyfingar og bíllinn sjálfur ætti ekki að renna.
Athugaðu bremsukerfið á sérhæfðum standi
Þó að sjálfsgreining taki ekki mikinn tíma og fyrirhöfn er í sumum tilfellum betra að leita sér aðstoðar hjá bílaþjónustu. Venjulega eru sérstakar standar til að athuga virkni bremsukerfisins. Mikilvægasta færibreytan sem standurinn getur leitt í ljós er munur á hemlunarkrafti á hægri og vinstri hjólum á sama ás. Mikill munur á samsvarandi krafti getur leitt til taps á stöðugleika ökutækis við hemlun. Fyrir fjórhjóladrifsbíla eru til svipaðir en sérstakir standar sem taka einnig mið af eiginleikum fjórhjóladrifs skiptingar.
Hvernig á að prófa bremsurnar á standinum
Fyrir bíleigandann snýst aðferðin aðeins um að aka bílnum að greiningarstöðinni. Flestir standar eru af trommugerð, þeir líkja eftir hraða bílsins, jafnt og 5 km/klst. ennfremur er hvert hjól athugað, sem tekur við snúningshreyfingum frá rúllum standsins. Á meðan á prófun stendur er bremsupedalinn þrýst alla leið niður og þannig festir rúllan kraft bremsukerfisins á hvert hjól. Flestir sjálfvirkir standar hafa sérstakan hugbúnað sem leiðréttir móttekin gögn.
Output
Oft er skilvirkni vinnu, sem og ástand einstakra þátta bremsukerfis bíls, hægt að gera með því einfaldlega að setjast undir stýri á bíl og framkvæma viðeigandi aðgerðir. Þessar meðhöndlun nægir til að greina vandamál í kerfinu. Nánari greining felst í að skoða einstaka hluta.
