Hvernig á að athuga miðstöðina
efni
Athugun á hjólalegum - lexían er einföld, en það krefst ákveðinnar þekkingar og færni frá bíleigandanum. Greining á ástandi legu er hægt að gera í bílskúrsaðstæðum og jafnvel bara á veginum. Annað er að suðið sem kemur frá hubsamstæðunni gefur kannski ekki alltaf til kynna að það sé hjólalagið sem hefur bilað.
Af hverju er miðstöðin í gangi
Það eru í raun nokkrar ástæður fyrir því að suð eða bank birtist á svæðinu við hjólaleguna. Þannig að óþægilegt brak getur verið merki um bilun að hluta til í stýrisstönginni, oddinum, kúluliðanum, slitnum þöglum kubbum og einnig frá hjólalegum. Og það er fasið sem oftast veldur suðinu.
Sem hjólalegur er lokað gerð legur notuð. Þetta er vegna þess að við akstur á bíl er ekki hægt að hleypa sandi, óhreinindum, ryki og öðrum slípiefni inn í leguhúsið. Almennt séð er það sex grunnástæður, en samkvæmt því getur komið upp sú staða þegar hjólagerðin bilar að hluta og byrjar að klikka.
- Verulegur mílufjöldi. Þetta er eðlileg orsök slits á innra yfirborði leguhússins, þar sem kúlusporin í því stækka og legan byrjar að banka. Þetta gerist venjulega eftir 100 þúsund kílómetra (fer eftir tilteknum bíl, burðarmerki, eðli bílsins).
- Tap á þéttleika. Lokaða burðarhúsið er með innskotum úr gúmmíi og/eða plasti sem hylja legukúlurnar frá ytra umhverfi. Staðreyndin er sú að inni í legunni er lítið magn af fitu sem tryggir eðlilega virkni þess. Í samræmi við það, ef slík innlegg eru skemmd, rennur smurefnið út og legan byrjar að virka "þurrt" og í samræmi við það verður mikil slit.
- Lélegur akstur. Ef bíllinn flýgur oft á miklum hraða inn í gryfjur, holur, lendir í höggum, þá brýtur allt þetta ekki aðeins fjöðrunina, heldur einnig miðstöðina sjálfa.
- Röng pressun. Þetta er frekar sjaldgæf orsök, en ef óreyndur (eða ófaglærður) aðili gerði uppsetningu á legunni við síðustu viðgerð, þá er alveg mögulegt að legurinn hafi verið settur á ská. Við slíkar aðstæður mun hnúturinn vinna aðeins nokkur þúsund kílómetra.
- Rangt snúningsátak á nöfhnetu. Tækniskjölin fyrir bílinn gefa alltaf skýrt til kynna með hvaða togi þarf að herða nafhnetuna og stundum hvernig á að herða til að stilla nafið. Ef farið er yfir toggildið mun það byrja að ofhitna við akstur, sem mun náttúrulega draga úr auðlindinni.
- Að hjóla í gegnum polla (vatn). Þetta er frekar áhugavert mál, sem liggur í þeirri staðreynd að við flutning hitnar hvaða, jafnvel nothæf lega, og það er eðlilegt. En þegar farið er í kalt vatn þjappist loftið inni í því saman og það sogar raka inn í leguhúsið sjálft í gegnum ekki mjög þéttar gúmmíþéttingar. Þetta á sérstaklega við ef tyggjóið er þegar gamalt eða einfaldlega rotið. Þar að auki kemur marrið sjálft venjulega ekki fram strax, en getur komið fram eftir einn eða tvo daga, þegar tæring myndast í legunni, þó lítil sé.
Til viðbótar við þær sem taldar eru upp hér að ofan, eru einnig nokkrar sjaldgæfari ástæður fyrir því að nöf legur klikkar við akstur:
- Framleiðslugallar. Þessi ástæða er viðeigandi fyrir ódýrar legur framleiddar í Kína eða Rússlandi. Þetta getur komið fram á mismunandi vegu. Til dæmis, ónákvæmt fylgni við mál og vikmörk, léleg þétting (innsigli), lítið sérstakt smurefni.
- Röng hjólaskipting. Þetta leiðir eðlilega til aukinnar álags á hjólaleguna sem styttir endingartíma þess og getur leitt til þess að marr sé í því.
- Tíð notkun á ofhlaðin ökutæki. Jafnvel þó að bíllinn aki á góðum vegum má hann ekki vera verulega og/eða oft ofhlaðinn. Þetta leiðir á sama hátt til aukins álags á legurnar með þeim afleiðingum sem tilgreindar eru hér að ofan.
- Of stór dekkradíus. Þetta á sérstaklega við um jeppa og atvinnubíla. Ef þvermál dekksins er stórt, þá mun auka eyðileggingarkraftur verka á leguna við hliðarhröðun. nefninlega framnafarnir.
- Gallaðir höggdeyfar. Þegar fjöðrunarþættir bílsins ráða ekki við verkefni sín sem skyldi, þá eykst álagið á nöf legur í lóðrétta planinu þegar ekið er á slæmum vegum, sem dregur úr heildarlífi þeirra. Þess vegna þarf að ganga úr skugga um að fjöðrun bílsins virki í venjulegum ham. Sérstaklega ef vélin er oft notuð á slæmum vegum og/eða er oft mikið hlaðin.
- bilanir í bremsukerfi. Oft mun hitastig bremsuvökvans og/eða hitastig bremsuskífunnar (trommunnar) vera hátt og varmaorka flyst yfir í hjólalagið. Og ofhitnun minnkar auðlind þess.
- rangt camber/toe-in. Ef hjólin eru sett upp í röngum sjónarhornum mun álagskrafturinn dreifast rangt á legurnar. Samkvæmt því mun legið verða fyrir ofhleðslu á annarri hliðinni.
Merki um bilað hjólalegu
Ástæðan fyrir því að athuga hjólalegu bíls getur verið eitt eða fleiri af eftirfarandi einkennum:
- Útlit suðs (svipað og „þurrt“ marr) frá hjólinu. venjulega kemur suðið þegar bíllinn fer yfir ákveðinn hraða (venjulega er þetta gildi um 60 ... 70 km / klst). Suðið eykst þegar bíllinn fer í beygjur, sérstaklega á miklum hraða.
- Oft, ásamt suðinu, birtist titringur ekki aðeins á stýrinu, heldur á öllum bílnum (vegna þess að legið berst), sem finnst þegar ekið er, sérstaklega á sléttum vegi.
- Ofhitnun á felgu við langa akstur. Í sumum tilfellum ofhitnar bremsuklossinn að því marki að bremsuvökvinn getur sjóðað.
- Fleyg hjól. Hjá ökumanni kemur þetta þannig fram að þegar ekið er í beinni línu virðist bíllinn „togast“ til hliðar. Þetta stafar af því að erfiða legan hægir aðeins á hjólinu sem tengist því. Einkennin eru svipuð þeim sem koma fram þegar hjólastillingin er rangt stillt. Þessi hegðun er nú þegar mjög hættuleg, vegna þess að ef hjólalegur festast getur það brotið CV-samskeytin, og á hraða mun diskurinn skera dekkið!
Hvernig á að athuga miðstöðina
Það eru fjórar grundvallaraðferðir sem allir bílaáhugamenn geta athugað ástand miðstöðvarinnar.
Athugun á flugvél
Myndband um hvernig á að athuga hjólaleguna
Þetta er einfaldasta aðferðin og hægt að nota til að athuga hjólalegu rétt fyrir utan bílskúrinn eða innkeyrsluna. Svo, fyrir þetta þarftu að keyra bílinn á flatt malbikað (steypu) svæði. þá tökum við erfiða hjólinu á hæsta punkti með hendinni og reynum af fullum krafti að sveifla því með hreyfingum frá okkur sjálfum og í átt að okkur sjálfum. Ef á sama tíma það eru málmsmellir - það þýðir að legið er búiðog það þarf að breyta!
Þegar augljósir smellir heyrast ekki við slíka aðgerð, en grunsemdir standa uppi, þarf að tjakka upp bílinn frá hlið hjólsins sem verið er að rannsaka. Eftir það þarftu að gefa hjólinu snúningshreyfingar handvirkt (ef þetta er drifhjól, þá verður þú fyrst að fjarlægja vélina úr gírnum). Ef það er utanaðkomandi hávaði við snúning, suðrar eða klikkar legið - þetta er viðbótar staðfesting á því að miðstöðin sé ekki í lagi. Með gallaða legu við snúning virðist sem hjólið sitji ekki örugglega á sínum stað.
Einnig er hægt að losa hjólið ekki aðeins í lóðréttu plani, heldur einnig lárétt og á ská, þegar þú tjakkar upp. Þetta mun gefa frekari upplýsingar. Þegar þú ert að rugga skaltu gæta þess að vélin detti ekki af tjakknum! Svo þú þarft að taka efri og neðri punkta hjólsins með hendinni og reyna að sveifla því. Ef það er leikur verður það áberandi.
Aðferðin sem lýst er er hentug til að greina bæði fram- og afturhjólalegur.
Athugar miðstöðina fyrir útkeyrslu
Óbeint merki um vansköpuð hubbar verður slá í pedali við hemlun. Þetta getur stafað af bæði vaggli í bremsudiskum og vagga í miðstöð. Og í sumum tilfellum er bremsuskífan undir áhrifum hitastigsins sjálfs aflöguð eftir miðstöðina. Frávik frá lóðréttu plani jafnvel um 0,2 mm valda þegar titringi og slá á hraða.
Leyfilegur hámarksslagvísir ætti ekki að fara yfir merkið 0,1 mm, og í sumum tilfellum getur þetta gildi verið minna - frá 0,05 mm til 0,07 mm.
Á bensínstöðinni er hringhlaup miðstöðvarinnar athugað með mælikvarða. Slíkur þrýstimælir hallar sér að plani miðstöðvarinnar og sýnir nákvæmt gildi úthlaupsins. Í bílskúrsaðstæðum, þegar ekkert slíkt tæki er til, nota þeir skrúfjárn (það gerir þér kleift að gera niðurstöðu ef miðstöðin eða diskurinn sjálfur lendir).
Reikniritið til að athuga miðstöðina fyrir úthlaup með eigin höndum verður sem hér segir:
- Fjarlægðu nauðsynlegt hjól.
- Við tökum höfuð með kraga, með hjálp þeirra munum við gera það snúðu hjólinu við hnafhnetuna.
- Við tökum flatt skrúfjárn, leggjum það á skrúfufestinguna og færum það með stungu að vinnufleti snúnings bremsuskífunnar (nær brún hans). verður að halda svo kyrrum í vinnsluferlinu.
- Ef bremsudiskurinn er með úthlaup, skrúfjárn skilur eftir sig rispur á yfirborði hans. Og ekki eftir öllu ummálinu, heldur aðeins á boga sem stingur út í láréttu plani.
- það þarf að athuga hvaða disk sem er á báðum hliðum.
- Ef „skekktur“ staður fannst á disknum, þá þarftu að aftengja hann frá miðstöðinni, snúa 180 gráður og settu aftur upp á miðstöðina. Á sama tíma er það tryggilega fest með hjálp festingarbolta.
- þá endurtökum við aðferðina til að finna bungur á prófunardisknum.
- Hvenær, ef nýmyndaða boga-rispan er staðsett ofan á þegar teiknaða - þýðir, boginn bremsudiskur.
- Í því tilviki þegar, sem afleiðing af tilrauninni mynduðust tveir bogarstaðsett á disknum á móti hvor öðrum (um 180 gráður) þýðir skakkt miðstöð.
Lyftuskoðun
þessi aðferð er best fyrir framhjóladrif ökutæki þar sem þau eru með flóknari framhjólagerðahönnun en afturhjóladrif. Hins vegar er einnig hægt að nota það til að greina aftur- og fjórhjóladrif ökutæki.
til að athuga hjólalegur þarf að keyra bílinn upp á lyftu, ræsa brunavélina, kveikja á gírnum og flýta fyrir hjólunum. Slökktu svo á vélinni og hlustaðu á hvernig legurnar virka í því ferli að stöðva hjólin. Ef eitthvað af legunum er gölluð, þá heyrist það greinilega af marr og titringi á tilteknu hjóli.
Hvernig á að athuga miðstöðina á tjakknum (framan og aftan)
Hvort sem hjólalegur er suðandi eða ekki, getur þú líka athugað það á tjakk. Þar að auki er æskilegt að vinna í lokuðum bílskúr eða í kassa, því þannig finnst hljóðin mun betur en á götunni. Við tjakkum upp bílinn til skiptis undir stönginni á öðru hjólinu. Þegar þú veist ekki hvaða hjólnaf gefur frá sér hávaða er mælt með því að byrja á afturhjólunum og síðan framhjólunum. þetta verður að gera í röð við hjólin á sama ás. Málsmeðferðin er sem hér segir:
Hvernig á að athuga hjólalegu á tjakki
- Tækið upp hjólið til að athuga.
- Við snúum afturhjólunum handvirkt (á framhjóladrifinu) og hlustum.
- Til að athuga framhjólin þarf að þrýsta á kúplinguna (fyrir beinskiptingu), ræsa brunavélina, setja í 5. gír og sleppa kúplingunni mjúklega.
- Í þessu tilviki mun fjöðrunarhjólið snúast á hraða sem samsvarar um það bil 30 ... 40 km / klst.
- Ef naflagurinn er skemmdur mun það heyrast fullkomlega fyrir þann sem stendur nálægt því.
- Eftir hröðun er hægt að stilla hlutlausan gír og slökkva á brunavélinni til að leyfa hjólinu að stöðvast af sjálfu sér. Þetta mun útrýma viðbótarhávaða frá brunahreyfli.
Borgaðu eftirtektað þú getur ekki skilið bílinn eftir í þessum ham í langan tíma, ætti sannprófunarferlið að taka nokkrar mínútur! Í fjórhjóladrifnu ökutæki er mikilvægt að slökkva á drifinu á öðrum ásnum. Ef þetta er ekki mögulegt, þá þarftu aðeins að athuga það á lyftu, hengja upp alla vélina.
Hvernig á að athuga á hreyfingu (athugun á miðstöð að framan)
Það er hægt að greina óbeint bilun í hjólagerðum á meðan á veginum stendur. Til að gera þetta þarftu að finna flatt, helst malbikað, svæði. Og á það til að hjóla bíl á hraða 40 ... 50 km / klst, en slá inn beygjur.
Kjarninn í athuguninni er sá að þegar beygt er til vinstri færist þyngdarpunktur bílsins til hægri og í samræmi við það er viðbótarálag sett á hægri hjólagerðina. Á sama tíma byrjar það að gera auka hávaða. Þegar farið er út úr beygju hverfur hávaðinn. Á sama hátt, þegar beygt er til hægri, ætti vinstra hjólagerðin að ryslast (ef það er bilað).
þegar ekið er á beinum sléttum vegi fer að hluta til bilað hjólalegur að gefa frá sér hávaða þegar bíllinn tekur upp ákveðinn hraða (yfirleitt byrjar hljóðið að heyrast á um 60 km/klst hraða). Og eftir því sem hann flýtir sér eykst hávaðinn. Hins vegar, ef slík hljóð koma fram, þá er ráðlegt að flýta ekki mikið. Í fyrsta lagi er það óöruggt og í öðru lagi leiðir það einnig til meira slits á legunni.
Sérstaklega greinilega heyrist gnýrið þegar ekið er á sléttu malbiki. Þetta stafar af því að þegar ekið er á grófkornuðu malbiki er hávaðinn frá akstrinum sjálfum nokkuð áberandi, þannig að hann deyfir einfaldlega leguna. En þegar ekið er á góðu undirlagi finnst hljóðið „í allri sinni dýrð“.
Hiti á felgum
Þetta er mjög óbeint merki, en þú getur líka veitt því athygli. Svo, slitið hjólalegur verður mjög heitt meðan á notkun þess stendur (snúningur). Hitinn sem geislar frá honum er fluttur til málmhluta sem liggja að honum, þar með talið brúnina. Þess vegna, í því ferli að keyra, án þess að ýta á bremsupedalinn (til þess að hita ekki bremsudiskinn), þarftu bara að stoppa með því að hjóla. Ef diskurinn er heitur er þetta óbeint merki um bilað hjólalega. Hér verður þó að hafa í huga að dekkin hitna líka í akstri og því er þessi aðferð best framkvæmd í hóflegu veðri (vor eða haust).
Hvað gerist ef þú skiptir ekki um legu þegar það er suð
Ef óþægilegt grunsamlegt suð kemur fram þegar hraða er á ákveðinn hraða og/eða farið í beygjur, skal athuga miðstöðina eins fljótt og auðið er. Að nota bíl með bilaða hjólalegu er ekki bara skaðlegt fyrir bílinn heldur líka hættulegt!
Hvað gerist ef hjólalegur festast. augljóslega
Svo ef þú breytir ekki biluðu hjóllaginu í tíma, þá getur þetta ógnað (eða nokkrum á sama tíma) neyðartilvikum:
- Viðbótarálag (titringur) á undirvagn bílsins, stýri hans. Þetta leiðir til minnkunar á auðlind einstakra hluta þeirra og samsetningar.
- Álag brunavélarinnar, skilvirkni hennar minnkar, sem getur meðal annars leitt til aukinnar eldsneytisnotkunar.
- Bremsuvökvi getur sjóðað vegna ofhitnunar á bremsubúnaði. Þetta mun leiða til bilunar að hluta til og jafnvel algjörlega í hemlakerfinu!
- Þegar hjólinu er snúið getur hjólið einfaldlega „lagst niður“ sem mun leiða til þess að þú missir stjórn á bílnum. Á hraða getur þetta verið banvænt!
- Með mikilvægu sliti getur legið fest sig, sem leiðir til stöðvunar hjólsins. Og ef slíkt ástand kemur upp á hreyfingu getur það valdið verulegu slysi!
