Hvernig á að athuga hreinsunarventilinn með margmæli

Hreinsunarventillinn er hluti af EVAP-kerfi ökutækisins (evaporative Emissions Control). Vélbúnaðurinn hjálpar til við að koma í veg fyrir að eldsneytisgufur sem myndast af vélinni sleppi út í umhverfið eða aftur inn í ökutækið. Hann geymir þær tímabundið í kolabrúsa. Lokinn hjálpar einnig til við að stjórna magni eldsneytisgufu sem að lokum er blásið út úr kolahylkinu.

Í nútíma ökutækjum er kerfið rafstýrð segulloka sem tengist vélarafli. Hreinsunarventillinn fer smám saman í gang um leið og kveikt er á, en EVAP kerfið virkar heldur ekki þegar vélin er slökkt.

Það eru tímar þegar kerfið bilar, sem skaðar heilsu bílsins þíns! Þetta er hentugt þegar þú veist hvernig á að prófa hreinsunarventilinn með margmæli. Fyrir utan þetta munum við einnig ræða eftirfarandi atriði: 

• Afleiðingar bilunar á aðsogshreinsunarlokanum
• Ætti hreinsunarventillinn að smella?
• Getur slæmur hreinsunarventill valdið kveikju

Leiðir til að prófa hreinsunarventilinn með margmæli

Velnefndur margmælir er handhægt tæki sem getur mælt spennu, viðnám og rafstraum.

Til að prófa hreinsunarlokann, athugaðu viðnámið á milli skautanna.

Aðferðin getur verið mismunandi eftir gerð ökutækisins, en grunnskrefin eru þau sömu.

Hér að neðan eru almenn skref sem hægt er að nota til að prófa hreinsunarventil sem er hluti af EVAP kerfi: 

1. StaðsetningÞað fyrsta sem þarf að gera er að slökkva á vélinni í að minnsta kosti 15-30 mínútur. Eftir það skaltu reyna að finna hreinsunarventla bílsins. Helst er hægt að finna hann fyrir aftan hljóðdeyfi eða hljóðdeyfi og staðsettur ofan á. Þetta er EVAP kolefnissía með hreinsunarventil inni. Fyrir frekari upplýsingar um staðsetningu kerfisins, reyndu að leita í handbók ökutækisins eða leita að gerð á netinu með vélarmynd.
2. Stilling snúruÞegar þú hefur fundið hreinsunarventilinn muntu sjá að 2-pinna beisli er tengt við tækið. Næsta skref er að aftengja og tengja þá aftur með því að nota millimælissnúrurnar sem venjulega eru innifaldar í prófunarbúnaðinum. Einnig er hægt að kaupa þær sérstaklega. Tengingar ventillokanna verða að vera tengdar við fjölmælissnúrurnar.
3. Prófun Síðasta skrefið er að mæla viðnámið. Tilvalið gildi ætti að vera á milli 22.0 ohm og 30.0 ohm; eitthvað hærra eða lægra þýðir að það þarf að skipta um lokann. Þetta er hægt að gera á staðnum ef þú átt til vara; annars, ef þú vilt fara með það í búð, vertu viss um að tengja raflögnin aftur eins og áður.

Hvernig veit ég hvort hreinsunarventillinn minn er bilaður?

Það eru mörg einkenni bilaðs EVAP kerfis. Gefðu gaum að:

Vélarljós Vélin stjórnar hreinsunar segullokanum og ef eitthvað fer úrskeiðis kviknar vélarljósið. Ef hærra eða lægra stig af hreinsunargufu greinist birtast villukóðar, þar á meðal P0446 eða P0441. Við mælum með því að fara með bílinn á verkstæði ef þú tekur eftir ofangreindum merkjum.

Vélarvandamál Ef hreinsunarventillinn er ekki lokaður getur loft-eldsneytishlutfallið haft skaðleg áhrif af því að gufa losnar út í umhverfið. Vélin mun bregðast við breytingunni, sem leiðir til erfiðrar ræsingar eða grófs lausagangs.

Minni bensínnotkun Þegar EVAP kerfið virkar ekki á skilvirkan hátt dregur það óhjákvæmilega úr bensínmílufjöldi. Í stað þess að safnast fyrir í hreinsunarlokanum mun eldsneytisgufa byrja að síast út í umhverfið sem veldur auknum bruna eldsneytis.

Léleg frammistaða í útlagaprófinu EVAP hylkin er ábyrg fyrir því að beina eldsneytisgufum aftur í vélina. Þetta hjálpar til við að koma í veg fyrir losun eitraðra gufa út í umhverfið. Ef um bilaða segulloka er að ræða mun hún ekki geta stjórnað reyk og fellur á útblástursprófinu.

Eyðilagðar púðar Þar sem gufurnar munu ekki geta farið framhjá ef lokinn bilar mun þrýstingurinn byrja að byggjast upp. Með tímanum verður það svo ákaft að það getur blásið út gúmmíþéttingar og þéttingar. Afleiðingin verður olíuleki sem getur farið inn í aðalvélina frá útblásturskerfinu og valdið alvarlegum skemmdum. Algengasta ástæðan fyrir því að útblástursventill virki fullkomlega er sú að kolefnisbitar eða aðskotaefni eru fast, þannig að vélbúnaðurinn er lokaður eða opinn að hluta. Þarfnast að skipta um eða þrífa.

Ætti hreinsunarventillinn að smella?

Stutta svarið við spurningunni er já! Hreinsunarventillinn gefur venjulega frá sér smell eða tifandi hljóð. Hins vegar, í bíl með lokaðar rúður, ætti það ekki að vera áberandi. Ef það verður of hátt og það heyrist inni í bílnum getur það verið áhyggjuefni. Það þarf að athuga segullokann.

Einn möguleiki er sá að útblástursventillinn hafi byrjað að hleypa gufu inn í vélina við áfyllingu. Þetta mun leiða til grófrar gangsetningar og vandamála eins og nefnt er hér að ofan.

Getur slæmur hreinsunarventill valdið miskveikingu?

 Bilaður hreinsunarventill getur leitt til bilunar ef ástandið er eftirlitslaust um stund. Þar sem gufur byrja að safnast upp í EVAP kerfinu eða í kolasíunni mun lokinn ekki geta opnast í tæka tíð.

Ef ferlið heldur áfram með tímanum munu gufur síast inn í strokka vélarinnar, sem leiðir til bruna á óeðlilegu magni af eldsneyti og gufum. Þessi samsetning mun valda því að vélin stöðvast og kviknar síðan. (1)

Lokadómur

Segulloka loki er mikilvægur hluti ökutækis. Ef þú tekur eftir einhverju af vandamálunum sem taldar eru upp hér að ofan ætti að gera við bílinn strax. Ef þú vilt prófa dósina sjálfur geturðu fylgst með skrefunum með margmæli og þá segir tækið þér hvort þú sért með lélegan ventil! (2)

Þar sem við höfum kynnt þér hvernig á að athuga hreinsunarlokann með margmæli geturðu líka athugað. Þú gætir viljað kíkja á bestu valleiðbeiningar fyrir val á fjölmæli og ákveða hver hentar þínum prófunarþörfum.

Við vonum að þessi kennslugrein muni hjálpa þér. Gangi þér vel!

Tillögur

(1) EVAP kerfi - https://www.youtube.com/watch?v=g4lHxSAyf7M (2) segulloka loki - https://www.sciencedirect.com/topics/earth-and-planetary-sciences/solenoid-valve