Hvernig á að athuga loftpúða

Að teknu tilliti til þeirrar staðreyndar að stoðir (þær eru líka koddar) brunavélarinnar þjóna að meðaltali 80-100 þúsund kílómetra, kemur ekki á óvart að margir bíleigendur séu ekki kunnugir niðurbroti þessara hluta. En ef bíllinn er ekki lengur nýr og aukinn titringur hefur birst í vélarrýminu, þá ættir þú að hugsa um hvernig á að athuga brunahreyfilpúðana.

Við munum greina hér öll helstu atriði varðandi greiningu á bilunum og sannprófunaraðferðir. Í stuttu máli er upplýsingum um hvernig púðar eru athugaðir safnað í töflunni og hér að neðan munum við ítarlega skoða allar aðferðir þeirra. Ef þú hefur fyrst áhuga á "hvernig það lítur út", "hvar það er staðsett" og "af hverju það er þörf", skoðaðu þá greinina um ICE-stuðning.

Hvernig getur þú athugað	Gúmmí-málm púðar	Vökvakerfisstoðir með vélrænni stjórn	Vökvakerfi með rafeindastýringu
Ytri skoðun á vélarrými	✔	✔	✔
Ytri skoðun neðan frá bílnum	✔	✔	✔
Aðferð til að athuga titring bíls með sjálfskiptingu	✔
Prófunaraðferð fyrir tómarúmslöngu	✔

Hvenær þarf að athuga púða brunavélarinnar

Hvernig skilurðu að þú þurfir greiningu á loftpúða í brunavél? Merki um skemmdir á þessum hluta eru sem hér segir:

Skemmd mótorfesting

• titringur, hugsanlega sterkur, sem þú finnur fyrir á stýrinu eða yfirbyggingu bílsins;
• högg úr vélarrýminu, sem heyrast jafnvel í lausagangi;
• gírköst við akstur (sérstaklega á sjálfvirkum vélum);
• högg undir húddinu þegar ekið er yfir ójöfnur;
• ágerandi titringur, högg, bank þegar ræst er af stað og hemlun.

Svo ef bíllinn þinn „sparkar“, „skjálfti“, „bankar“, sérstaklega þegar skipt er um vélarstillingar, gírskiptingu, toga og hemlun til að stoppa, þá er vandamálið líklega í vélarpúðanum.

Það er ekki alltaf koddinn sem mun valda vandamálunum sem lýst er hér að ofan. Titringur, högg og högg geta stafað af vandamálum með inndælingartæki, gírkassa og grunnbrotum á festingum til varnar sveifarhússins eða hlutum útblásturskerfisins. En hvernig sem á það er litið, að athuga ICE koddana er einfaldasta aðgerðin sem hægt er að framkvæma. Þú munt annað hvort bera kennsl á orsök vandamálanna með sjónrænni skoðun, eða þú munt skilja að þú þarft að halda áfram að athuga aðra valkosti.

Hvernig á að athuga vélarstuðninginn

Það eru nokkrar grunnaðferðir til að athuga ICE kodda. Tvö eru alhliða og eru bæði notuð til að greina hefðbundnar gúmmí-málm ICE legur og fyrir vökva legur. Ef þú ert með Toyota, Ford eða annan erlendan bíl þar sem vökvastuðningur er settur upp, þá er hægt að athuga frammistöðu brunavélarpúða með öðrum aðferðum, þar á meðal jafnvel með snjallsíma. Við skulum íhuga þau öll í smáatriðum.

Athugun á gúmmímálmpúðum brunavélarinnar

Fyrsta leiðin, sem mun hjálpa til við að ákvarða sundurliðunina - einfaldasta, en minnst upplýsandi. Opnaðu vélarhlífina, biddu aðstoðarmanninn um að ræsa vélina og farðu svo rólega af stað, keyrðu bókstaflega 10 sentímetra, kveiktu síðan á bakkgírnum og farðu til baka. Ef brunahreyfillinn breytir um stöðu vegna breyttra akstursstillinga bílsins, eða hún titrar of mikið, er líklega vandamálið í púðunum. Best af öllu, þessi aðferð er hentugur til að athuga rétt, það er líka toppurinn, vélarstuðningur - það sést vel undir húddinu. Hins vegar geta nokkrir púðar bilað í einu eða vandamál með neðri stuðninginn, svo það er þess virði að fara á næsta valkost.

Það mun hjálpa til við að sannreyna brot á heilindum og athuga ástand allra púða önnur aðferð. Fyrir hann þarftu gryfju eða yfirgang, tjakk, stuðning eða stuðning, fjall eða sterka lyftistöng. Fylgdu síðan reikniritinu.

1. Lyftu bílnum að framan með tjakk (ef þú ert með vél að aftan, þá aftan).
2. Styðjið lyftu vélina með stuðli eða stuðningi/kubb.
3. Notaðu losaða tjakkinn til að hengja vélina og fjarlægðu þyngd hennar af stoðunum.
4. Skoðaðu vélarfestingarnar með tilliti til skemmda.

Athugaðu vökvapúðann með vélinni í gangi

Sjónræn skoðun á gúmmí-málmstuðningi

Hvað geturðu séð þegar þú skoðar þá? Ummerki um eyðileggingu eða skemmdir á burðarvirki, sprungur, sprungur, aflögun gúmmílagsins, aflagun gúmmí úr málmhlutanum. Við skoðunina ætti að huga sérstaklega að mótum gúmmí við málm.

Allar áberandi skemmdir á koddanum þýðir bilun hans. Þessi hluti er ekki lagfærður eða endurgerður. Ef það er gallað þarf aðeins að breyta því.

Ef sjónræn skoðun gaf ekki niðurstöður ætti einnig að framkvæma eina aðferð. Biddu aðstoðarmann um að taka stöng eða lyftistöng og færa vélina örlítið í kringum hvern kodda. Ef það er áberandi spil á festingarstaðnum þarftu bara að herða festinguna á stoðunum. Eða með slíkum aðgerðum muntu geta greint aðskilnað gúmmístuðningsins frá málmhluta þess.

Aðferð til að ákvarða upptök titrings

Ef skoðunin hjálpar ekki, og titringurinn heldur áfram, geturðu notað aðferðina sem lýst er í þessu myndbandi. Til þess að ákvarða nákvæmlega uppruna titrings, vegna þess að hann getur ekki aðeins komið frá brunavélinni, heldur einnig frá gírkassanum, útblástursrörinu eða vörninni sem snertir sveifarhúsið, nota sérfræðingar á bensínstöðvum tjakk með gúmmípúða. Tækið mun skipta um stuðninginn og taka allt álagið á sig. Með því að hengja mótorinn til skiptis á stöðum nálægt innfæddum stoðum, ákvarða þeir hvar titringurinn hverfur við slíkar meðhöndlun.

Hvernig á að athuga ICE kodda á VAZ

Ef við tölum um vinsælustu VAZ bílana, til dæmis, gerð 2170 (Priora), þá eru allir púðarnir í honum venjulegir, gúmmímálmur. Jafnvel nútíma Lada Vesta notar ekki vatnsstuðning. Fyrir „vasa“ er því aðeins ytri skoðun á loftpúðunum sem lýst er hér að ofan viðeigandi, en aðeins ef staðlaðar stuðningur eru settar upp, en ekki uppfærðir, þar sem það eru aðrir valkostir frá þriðja aðila framleiðendum, eða loftpúðar sem henta frá öðrum Bílar. Til dæmis, á Vesta, í stað upprunalega hægri púðans (grein 8450030109), er vökvastuðningur frá BMW 3 í yfirbyggingu E46 notaður (grein 2495601).

Einkennandi eiginleikar „dauðu“ VAZ ICE kodda eru:

• of sterkir og skarpir rykkir í mótornum;
• stýrið kippist við á miklum hraða;
• slær út gír við akstur.

Hvernig á að athuga hægri, aftan, framan, vinstri loftpúða vélarinnar

Það fer eftir hönnun bílsins, púðana í honum er hægt að setja upp á mismunandi stöðum. Til dæmis, í VAZ 2110-2112 bílum, er efri stuðningur (þekktur sem „gítar“), hlið hægri og vinstri hlið, svo og afturpúðar notaðir. Flestir Mazda bílar eru með hægri, vinstri og afturfestingum. Margir aðrir bílar (til dæmis Renault) eru með - hægri, framan og aftan.

Oftast er það hægri koddinn sem er settur í efri hluta bílsins og þess vegna má líka kalla hann þann efsta. Þess vegna hentar fyrsta sannprófunaraðferðin, án gryfju, best sérstaklega fyrir réttan (efri) stuðning. Önnur aðferðin er fyrir fram- og afturpúða sem halda ICE undir.

Athugaðu sérstaklega þá sérstöðu að í mismunandi bílgerðum geta ekki allir púðar verið af sömu gerð. Það kemur oft fyrir að stuðningarnir eru vökvakerfi í efri hlutanum og gúmmímálmur í neðri hlutanum. Í dýrum bílum eru allir stoðir vökvakerfi (þeir geta líka verið kallaðir gel). Þú getur athugað þær með því að nota aðferðirnar sem lýst er hér að neðan.

Hvernig á að athuga ICE loftpúða myndband

Athuga og skipta um hægri kodda ICE Logan

Athuga og skipta um legur á VAZ 2113, 2114, 2115

Athugun á vökvapúða brunavélarinnar

Sveifla og titra aðferð Brunahreyfillinn við ræsingu er einnig mikilvægur til að athuga vökva (gel) púða, en það er líka þess virði að skoða líkama þeirra fyrir leka vökva. Skoða þarf bæði efst á stuðningnum, þar sem eru tæknileg göt, og neðst, þar sem það getur slitnað. Þetta á við um hvaða vökvapúða sem er - bæði með vélrænni stjórn og með rafeinda lofttæmi.

Mun auðveldara er að bera kennsl á bilaða vökvapúða en hefðbundna. Það verður ekki hægt að taka eftir hristingi í brunahreyfli, höggum, titringi á yfirbyggingu við gangsetningu, akstur yfir ójöfnur og framhjá hraðahindrun, eða hrökkva á gírskiptihnappinum. það er líka auðveldara að greina leik í lóðréttri og láréttri átt þegar losað er upp tjakkaðan brunavél með festingu.

Auðveldasta aðferðin, þar sem þú getur athugað nothæfi efri hægri vökvapúða - með því að setja bílinn á handbremsu, gefðu honum mikið bensín. Allir ökumenn geta tekið eftir frávikum brunahreyfilsins og höggi í stuðningnum.

Athugun á vökvalegum legum brunavélarinnar

Næsta leið hentugur fyrir ökutæki með vökvamótorfestingum á ökutækjum með sjálfskiptingu. Það mun krefjast snjallsíma með uppsettu titringsmælingarforriti (til dæmis Accelerometer Analyzer eða Mvibe). Kveiktu fyrst á akstursstillingunni. Horfðu síðan á skjáinn til að sjá hvort titringsstigið hafi aukist. Gerðu svo það sama í bakkgír. Ákvarðaðu í hvaða ham brunavélin titrar meira en venjulega. Biddu síðan aðstoðarmanninn um að setjast undir stýri á meðan þú horfir sjálfur á brunavélina. Láttu það kveikja á stillingunni þar sem titringurinn hefur magnast. Gefðu gaum að hvoru megin mótorinn sígur á þessari stundu - það er þessi koddi sem er skemmdur.

einnig ein prófunaraðferð hentugur fyrir farartæki eingöngu með vökvafestingum sem nota rafræna lofttæmispúðastýringu. Til að gera þetta þarftu að ræsa brunavélina og það er betra að opna olíuáfyllingarlokið, þannig að höggin á brunavélinni heyrist betur. Síðan þarf að finna ryksuguslöngurnar sem fara á hvern púða. Venjulega er hægt að nálgast þann hægri að ofan með því einfaldlega að opna hettuna (eins og í þessu myndbandi). Við fjarlægjum koddaslönguna, klemmum hana með fingri - ef höggið hverfur, þá er bil í koddanum og það er þrýstingslækkandi, svo það bankar.

Hvað getur gerst ef þú breytir ekki gölluðum stoðum

Hvað mun gerast ef þú fylgist ekki með hugsanlegum bilunum á púðum brunavéla? Í fyrstu, þegar titringur og bankar eru ómerkjanlegir, mun ekkert alvarlegt gerast. En með eyðileggingu ICE kodda mun aflbúnaðurinn byrja að senda titring til undirvagnshluta og þeir munu byrja að bila mun hraðar, sem gæti verið við sömu rekstrarskilyrði. einnig getur mótorinn slegið á móti þáttum vélarrýmisins og skemmt ýmsar rör, slöngur, víra og aðra hluta. Og ástand brunahreyfilsins sjálfs getur orðið fyrir stöðugum höggum sem ekki er slökkt með neinu.

Hvernig á að lengja líftíma ICE kodda

ICE koddar virka mest af öllu á þeim augnablikum sem mesta titringur mótorsins er. Þetta er fyrst og fremst ræsing, hröðun og hemlun. Samkvæmt því lengir akstursstilling með mjúkri byrjun og færri skyndilegri hröðun og stöðvun endingu brunahreyfilfestinga.

Auðvitað endast þessir hlutar lengur á góðum vegum en það er mjög erfitt fyrir okkur að hafa áhrif á þennan þátt. Sem og fyrir sjósetningar við frostmark, þegar gúmmíið harðnar og þolir titring verr. En almennt má segja að snyrtilegur og rólegur ferð geti lengt líf margra hluta, þar á meðal ICE-púðana.