Hvernig á að athuga kveikispíruna með multimeter
efni
Ef kveikjubúnaður bilar hættir vél nútíma bíls að fara í gang. Tölvugreining bifreiðar ákvarðar ekki alltaf bilun í spólu; í slíku tilfelli mistakast ekki hin gamla og sannaða aðferð við að athuga það með alhliða tæki (multimeter) í mælingu óhmska viðnáms.
Tilgangur kveikispírunnar og gerðir hans
Kveikjuspóla (einnig kallaður spólu) umbreytir rafhvata frá rafhlöðunni um borð í háspennutopp, borinn á kertana sem settir eru í strokkana og býr til rafmagnsneista í loftopinu á kerti. Lágspennupúls myndast í höggvélinni (dreifingaraðilanum), rofanum (kveikjamagnarinn) eða vélstýringareiningunni (ECU).
Fyrir rafbrot á kerti loftgapinu af stærðargráðunni 0,5-1,0 mm er krafist púls með spennu að minnsta kosti 5 kílóvolta (kV) á hverja 1 mm bils, þ.e. rafkveikju með minnst 10 kV spennu verður að beita á kertið. Til að auka áreiðanleika, að teknu tilliti til hugsanlegs spennutaps í tengivírnum og viðbótar takmarkandi viðnáms, ætti spennan sem myndast af spólunni að ná allt að 12-20 kV.
Athygli! Háspennupúlsinn frá kveikjunni er hættulegur mönnum og getur jafnvel valdið raflosti! Útferð er sérstaklega hættuleg fólki með hjarta- og æðasjúkdóma.
Kveikjatæki
Kveikjaspírinn er stigaspennir með 2 vafningum - lágspennu og háspennu, eða sjálfvirkur umbreytari þar sem báðir vafningar hafa sameiginlegan snertingu, sem heitir „K“ (meginmál). Aðalvindan er vikin með lakkaðri koparvír með stórt þvermál 0,53-0,86 mm og inniheldur 100-200 snúninga. Síðari vinda er vikin með vír með þvermál 0,07-0,085 mm og inniheldur 20.000-30.000 snúninga.
Þegar vélin er í gangi og kambásinn snýst lokast kambbúnaður dreifingaraðilans í röð og opnar tengiliðina og á því augnabliki sem opnunin er veldur straumurinn sem breytist í aðalvafningi kveikjaspólans samkvæmt lögum um rafsegulvæðingu háspenna.
Í svipuðu kerfi, sem var notað til 90s, brunnu rafsnertar í opnunarrásinni oft út og á síðustu 20-30 árum hafa framleiðendur rafbúnaðar skipt út vélarrofi fyrir áreiðanlegri rofa og í nútíma bílum hefur reksturinn á kveikjaspólanum er stjórnað af vélarstýringunni, þar sem innbyggður rofi er.
Stundum er rofinn samsettur með kveikjaspólunni og ef hann bilar verður þú að skipta um rofa ásamt spólunni.
Kveikjuflokkar
Það eru aðallega 4 tegundir af kveikjuflokkum sem notaðir eru í bílum:
- sameiginlegt öllu kveikjakerfinu;
- sameiginlegur tvíburi (fyrir 4 strokka vélar);
- almenn þrefaldur (fyrir 6 strokka vélar);
- einstaklingur fyrir hvern strokka, tvöfaldur.
Sameiginlegu tvöföldu og þreföldu spólurnar mynda samtímis neista í strokkunum sem starfa í sama áfanga.
Athugaðu heilsu kveikjuspólunnar með multimeter
Byrjaðu að athuga kveikisspóluna með „samfellu“ sinni, þ.e. mæla viðnám vírvinda.
Athuga algengar kveikispírur
Athugun spólunnar ætti að byrja með aðalvafningu hennar. Vinduþolið, vegna litla snúnings þykka vírsins, er einnig lítið, á bilinu 0,2 til 3 Ohm, allt eftir spólulíkaninu, og er mælt í multimeter rofa stöðu "200 Ohm".
Viðnámsgildið er mælt milli skautanna "+" og "K" spólunnar. Þegar þú hefur kallað tengiliðina „+“ og „K“ ættir þú að mæla viðnám háspennuspólunnar (sem skipta ætti um multimeterinn í „20 kOhm“ stöðu fyrir milli klemmanna „K“ og framleiðsla háspennustrengs.
Til að ná sambandi við háspennuaðstöðuna skaltu snerta multimeter rannsakann við koparsnertuna inni í háspennutengi sess. Viðnám háspennuvindunnar ætti að vera innan við 2-3 kOhm.
Verulegt frávik á viðnámi einhverra spóluvafninga frá réttu (í öfgafullu tilviki skammhlaup eða opinn hringrás) gefur greinilega til kynna bilun þess og nauðsyn þess að skipta um það.
Athugaðu tvöfalda kveikispóla
Að prófa tvöfalda kveikjuhringa er öðruvísi og nokkuð erfiðara. Í þessum spólum eru leiðslur aðalvindunnar venjulega færðar út í pinna tengið, og til að það sé samfellt þarftu að vita hvaða pinna tengisins það er tengt við.
Það eru tvö háspennutengi fyrir slíkar spólur, og aukavafninguna ætti að hringja með því að hafa samband við multimeter rannsakana við báðar háspennuendurnar, en viðnám mælt með multimeterinu getur verið aðeins hærra en spólunnar sem er algeng fyrir allt kerfi og fara yfir 4 kΩ.
Athuga einstaka kveikispóla
Ástæðan fyrir því að neisti er ekki fyrir hendi með einstökum kveikispólum, auk bilunar á spólunni sjálfri (sem er athugaður með multimeter eins og lýst er hér að ofan), getur verið bilun á viðbótarviðnáminu sem er innbyggt í þá. Þessa viðnám er auðveldlega hægt að fjarlægja úr spólunni og eftir það ætti að mæla viðnám hennar með multimeter. Venjulegt viðnámsgildi er á bilinu 0,5 kΩ til nokkurra kΩ, og ef margmælirinn sýnir opna hringrás er viðnám gallað og það verður að skipta um það, eftir það birtist venjulega neisti.
Leiðbeiningar um vídeó til að athuga kveikjuspóla
Spurningar og svör:
Hvernig á að athuga kveikjuspóluna á VAZ með multimeter? Fyrir þetta er auðveldara að taka spóluna í sundur. Viðnámið er mælt á báðum vafningum. Það fer eftir gerð spólunnar, snertingar vafninganna verða á mismunandi stöðum.
Hvernig á að prófa spólu með multimeter? Í fyrsta lagi er rannsakandi tengdur við aðalvinduna (viðnámið í henni ætti að vera innan 0.5-3.5 ohm). Svipuð aðgerð er framkvæmd með aukavindunni.
Get ég athugað kveikjuspóluna? Í bílskúrnum geturðu sjálfstætt athugað aðeins kveikjuspóluna með kveikju af rafhlöðugerð (gömul framleiðsla). Nútíma spólur eru aðeins skoðaðar hjá bílaþjónustu.
