Hvernig á að athuga hvata?

efni

Ástæður fyrir fjarlægingu hvata
Athugaðu hvata
Athugar hvata með tilliti til bakþrýstings

Þegar bíllinn hættir að hraða eðlilega eða Check Engine ljósið kviknar, þarf að prófa hvarfakút. Það getur stíflað eða alveg hrunið hunangsseiminn. spólan gæti líka verið skemmd. Til að athuga hvata geturðu fjarlægt hann alveg eða notað aðferðina án þess að fjarlægja hann. Flækjustig þessarar aðferðar liggur í þeirri staðreynd að þú þarft aðstoðarmann til að vinna með þrýstimælirinn, þú getur ekki ráðið við það sjálfur.

Ástæður fyrir fjarlægingu hvata

Við fyrstu vandamálin í rekstri hvatans hugsa eigendur notaðra bíla um að fjarlægja þennan þátt. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu.

Ástæðurnar fyrir því að margir taka í sundur hvata:

sumir benda til þess að hvatinn geti bilað á óheppilegustu augnabliki;
annar telur að það sé frekar illa barið af innlendu bensíni, það leyfir ekki brunavélinni að "anda djúpt";
aðrir telja að ef þú fjarlægir umfram viðnám við innstungu geturðu fengið aukningu á ICE-afli, auk þess að draga úr eldsneytisnotkun.

En því miður koma flestir ökumenn sem klifruðu undir húddið með kúbein ekki mjög skemmtilega á óvart - og þetta er ECU (ICE-stjórneining). þessi blokk mun taka eftir því að það eru engar breytingar á útblásturslofti fyrir og eftir hvata og mun gefa út villu.

Það er hægt að blekkja kubbinn, en þú getur líka endurnýjað hana (þessi aðferð verður ekki nefnd í þessu efni). Fyrir hvert tilvik er til aðferð (þessi mál eru rædd á vélaspjallborðum).

Við skulum íhuga rót hins illa - ástand "katalik". EN ætti að fjarlægja það? Flestir ökumenn hafa tilfinningar sínar að leiðarljósi: bíllinn byrjaði að draga illa, "Ég er viss um að hvatinn er stífluður og það er orsökin," o.s.frv. Ég mun ekki sannfæra þrjóskan, en heilvita lesa áfram. Svo, allt sem þú þarft að gera er að athuga ástand hvatans og miðað við ástand hans munum við álykta að það þurfi að fjarlægja hann eða skipta um hann, en oftast eru þeir fjarlægðir vegna kostnaðar þeirra.

Athugaðu hvata

Skoðun á hvata fyrir úthreinsun og stíflu

Svo vaknaði spurningin, "Hvernig á að athuga hvata?". Áhrifaríkasta og auðveldasta aðferðin er að taka í sundur hvata og skoða hann. Ef alvarlegar skemmdir finnast er hægt að gera við hvatann.

Við fjarlægjum hvatann og skoðum ástand frumanna í heild sinni - hægt er að athuga stíflun frumanna með tilliti til úthreinsunar og fyrir þetta er ljósgjafi gagnlegt. En ekki er allt eins einfalt og það virðist. Stundum, við langvarandi notkun, festist hvatafestingin svo mikið að Að fjarlægja hvatann getur orðið langt og spennandi verkefni. (Ég skrúfaði persónulega niður tvær aftari festihnetur í 3 klukkustundir, á endanum tókst það ekki - ég þurfti að skera þær í tvennt!). Vinnan er afar óþægileg, því það þarf að vinna neðan frá bílnum.

Helstu merki og aðferðir til að athuga hvatann eru að hann sé ekki stífluður

Það er það eru líka nokkrar leiðir til að athuga hvata:

það er hægt að mæla útblástur fyrir innihald skaðlegra efna (með gölluðum hvata eykst innihald skaðlegra efna verulega miðað við nothæfan hvata);
þú getur líka athugað bakþrýstinginn við úttakið (merki um stíflaðan hvata er aukin viðnám og þar af leiðandi þrýstingur).

Til að fá hlutlægt mat á ríkinu þarftu að sameina báðar þessar aðferðir.

Athugar hvata með tilliti til bakþrýstings

Bakþrýstingspróf

Eftirfarandi lýsir aðferð til að athuga ástand hvatans gegn bakþrýstingnum sem myndast.

Til að gera þetta, fyrir framan hvatann, er nauðsynlegt að suða sýnatökubúnað til sýnatöku á útblásturslofti. Ráðlegt er að sjóða festingar með þræði og rásformi, þessar festingar eru svipaðar festingum fyrir bremsurör. Eftir að mælingum er lokið eru innstungur skrúfaðir í þessar festingar.

Tappa helst úr eir - þetta mun veita þeim ókeypis afskrúfun meðan á notkun stendur. Við mælingar þarf að skrúfa 400-500 mm langt bremsurör í festinguna sem hefur það hlutverk að dreifa umframhita. Við setjum gúmmíslöngu á lausa enda rörsins, krækjum þrýstimæli við slönguna, mælisvið hennar ætti að vera allt að 1 kg / cm3.

Nauðsynlegt er að tryggja að í þessari aðferð komist slöngan ekki í snertingu við hluta útblásturskerfisins.

Hægt er að mæla bakþrýsting á meðan ökutækið er að flýta sér með gífurlegri inngjöf. Þrýstingurinn er ákvarðaður af þrýstimælinum við hröðun, með aukningu á hraða, öll gildi eru skráð. Ef gildi bakþrýstings við notkun með alveg opnum dempara á hvaða hraðasviði sem er fara yfir 0,35 kg / cm3 þýðir það að bæta þarf útblásturskerfið.

Þessi aðferð til að athuga hvata er æskileg, en í raunveruleikanum er suðufestingar frekar drullulegt fyrirtæki. Þess vegna gerði ég þetta: Ég skrúfaði af lambdunni sem stendur fyrir framan hvatann og setti þrýstimæli í gegnum millistykkið. (Það er ráðlegt að nota þrýstimæli nákvæmari allt að 1 kg / cm3).

Sem millistykki notaði ég gúmmíslöngu sem ég stillti að stærð með hníf (ekki gleyma að þéttleiki er mikilvægur).

Svona lítur faglegt þjónustutæki út

Sam mældi hana með slöngunni.

Svo:

Við ræsum brunavélina og skoðum aflestur þrýstimælisins (þetta er bakþrýstingurinn við úttakið).
Við setjum aðstoðarmann undir stýri, hann hækkar hraðann í 3000, við tökum lestur.
Aðstoðarmaðurinn hækkar aftur hraðann, en þegar upp í 5000, tökum við lestur.

ÍS þarf ekki að snúa! 5-7 sekúndur eru nóg. Það er ekki nauðsynlegt að nota þrýstimæli sem mælist allt að 3 kg / cm3, þar sem hann finnur kannski ekki einu sinni fyrir þrýstingnum. Hámarksþrýstingsmælir er 2kg/cm3, betra en 0,5 (annars gæti skekkjan verið í samræmi við mæligildið). Ég notaði þrýstimæli sem hentaði ekki alveg, en á sama tíma var hámarkið 0,5 kg/cm3, hámarkið þegar hraðaaukinn var samstundis úr XX í 5000 (þrýstingsmælirinn kipptist við og féll í "0"). Þannig að þetta telst ekki með.

Og í mínum huga Þessar tvær aðferðir er hægt að sameina svona:

1) skrúfaðu lambda fyrir framan hvata;

2) í stað þessarar lambda skrúfum við festinguna í;

3) festu stykki af bremsupípunni við festinguna (það eru með tengingarboltum);

4) settu slöngu á enda rörsins og ýttu henni inn í klefann;

5) well, and then, as in the first case;

Aftur á móti tengjumst við þrýstimæli sem mælisvið hans er allt að 1 kg/cm3. Nauðsynlegt er að tryggja að slöngan komist ekki í snertingu við smáatriði útblásturskerfisins.

Hægt er að mæla bakþrýsting á meðan ökutækið er að flýta sér með gífurlegri inngjöf.

Þrýstingurinn er ákvarðaður af þrýstimælinum við hröðun, með aukningu á hraða, öll gildi eru skráð. Ef gildi bakþrýstings við notkun með alveg opnum dempara á hvaða hraðasviði sem er fara yfir 0,35 kg / cm3 þýðir það að bæta þarf útblásturskerfið.

6) vegna þess að lambda er ekki virkað (afskrúfuð lambda, ávísunin mun byrja að brenna), eftir að lambda er sett upp á sínum stað, mun ávísunin fara út;

7) Mörkin 0,35 kg/cm3 eru notuð fyrir stillta bíla, en fyrir venjulega bíla má að mínu mati víkka vikmörkin upp í 0,5 kg/cm3.

Ef greining hvata sýnir aukið viðnám gegn útblásturslofti, þá þarf að skola hvata, ef skolun er ekki möguleg, þá þarf að skipta um hvata. Og ef skiptingin er ekki hagkvæm, þá fjarlægjum við hvatann. Þú getur lært meira um greiningu á bakþrýstingshvata í myndbandinu hér að neðan: