Hvernig á að athuga þrýstinginn í loftræstingu bílsins sjálfur
efni
Loftræstikerfið er orðið óaðskiljanlegur hluti hvers nútímabíls. Það gerir þér kleift að viðhalda ákjósanlegu hitastigi í bílnum, óháð ytri hitasveiflum. Ótruflaður rekstur kerfisins sem kynnt er veltur að miklu leyti á því að viðhalda stilltum breytum við mismunandi rekstrarskilyrði. Ein af þessum breytum er þrýstingur kælimiðilsins. Ef uppgefið gildi samsvarar ekki uppgefnu gildi, hættir kerfið að virka eðlilega.
Til að koma í veg fyrir eða að minnsta kosti draga úr hættu á neyðartilvikum er nauðsynlegt að sinna reglubundnu viðhaldi, þar á meðal fjölda fyrirbyggjandi aðgerða.
Það gerist oft að ökumaður, vegna fáfræði sinnar, er ekki fær um að framkvæma slíkar aðgerðir. Til að gera þetta er nauðsynlegt að ná tökum á að minnsta kosti lágmarks hæfileikum og hæfileikum, svo og að skilja meginregluna um kerfið í heild sinni.
Grunnatriði loftræstikerfisins í bílnum
Til þess að gera virkar ráðstafanir til að greina eða útrýma bilun loftræstikerfisins er mikilvægt að skilja grundvallarreglur um notkun þessa kerfis.
Með vísan til ýmissa hæfra heimilda má segja að framkomin kerfi hafi verið sett upp á bíla í byrjun síðustu aldar. Auðvitað hafa tækniframfarir í tímans rás gert það mögulegt að bæta slík loftslagskerfi verulega. Vísindafrek tækni hefur hjálpað til við að gera kerfin þéttari og orkufrekari, en þau byggja á nánast sömu lögmálum.
Kynnt loftslagskerfi er algjörlega innsiglað. Það samanstendur af tveimur hringrásum þar sem hægt er að fylgjast með umskiptum vinnuefnisins - freon - frá einu efnafræðilegu ástandi í annað. Í annarri hringrásinni er lágþrýstisvæði, í hinni hátt.
Þjöppan er staðsett á mörkum þessara tveggja svæða. Í óeiginlegri merkingu má kalla það hjarta kerfisins, sem tryggir hringrás kælimiðilsins í lokaðri hringrás. En á einni þjöppu "þú munt ekki fara langt." Byrjum í röð, frá því augnabliki sem kveikt er á loftkælilykli.
Þegar kveikt er á loftræstikerfinu er rafsegulkúpling þjöppunnar virkjuð. Tog frá brunavélinni er sent til þjöppunnar. Hann byrjar aftur á móti að soga freon frá lágþrýstisvæðinu og dælir því inn í háþrýstilínuna. Þegar þrýstingurinn eykst byrjar loftkenndur kælimiðillinn að hitna verulega. Þegar farið er lengra eftir línunni fer hituð gas inn í svokallaðan eimsvala. Þessi hnútur á margt sameiginlegt með ofni kælikerfisins.
Með því að fara í gegnum rör eimsvalans byrjar kælimiðillinn að losa meiri hita út í umhverfið. Þetta er að miklu leyti auðveldað af þéttiviftunni, sem veitir loftflæði eftir mismunandi notkunarstillingum. Loftflæðið sem fer í gegnum ofninn tekur hluta af hita upphitaðs kælimiðils. Að meðaltali lækkar freonhitastigið við úttakslínu þessa hnút um þriðjung af upphafsgildi þess.
Næsti áfangastaður freon er síuþurrkari. Nafnið á þessu einfalda tæki talar sínu máli. Einfaldlega sagt, það fangar ýmsar framandi agnir og kemur í veg fyrir stíflu á kerfishnútum. Sumar gerðir af rakatækjum eru búnar sérstökum útsýnisgluggum. Með hjálp þeirra geturðu auðveldlega stjórnað magni kælimiðils.
Síað kælimiðillinn fer síðan inn í þenslulokann. Þessi ventilbúnaður er oftar þekktur sem stækkunarventill eða stækkunarventill. Um er að ræða skömmtunartæki sem, eftir ákveðnum þáttum, minnkar eða eykur flæðisflatarmál línunnar á leiðinni að uppgufunartækinu. Rétt er að minnast á þessa þætti aðeins síðar.
Eftir stækkunarlokann er kælimiðillinn sendur beint í uppgufunartækið. Vegna hagnýtra tilgangs þess er það oft borið saman við varmaskipti. Kælda kælimiðillinn byrjar að streyma í gegnum uppgufunarrörin. Í þessum áfanga byrjar freon að fara í loftkennt ástand. Með því að vera á lágþrýstingssvæði lækkar hitastig freons.
Vegna efnafræðilegra eiginleika þess byrjar freon að sjóða í þessu ástandi. Þetta leiðir til þéttingar freongufa í varmaskiptanum. Loftið sem fer í gegnum uppgufunartækið er kælt og leitt inn í farþegarýmið með hjálp uppgufunarviftu.
Snúum okkur aftur að TRV. Staðreyndin er sú að ómissandi skilyrði fyrir sléttan rekstur loftræstikerfisins er stöðugt viðhald á suðuferli vinnuvökvans í varmaskiptanum. Eftir þörfum opnast ventilbúnaður stækkunarlokans og fyllir þannig á vinnuvökvann í uppgufunartækinu.
Á sama tíma stuðlar stækkunarventillinn, vegna hönnunareiginleika hans, til mikillar lækkunar á þrýstingi kælimiðilsins við úttakið, sem hefur í för með sér lækkun á hitastigi þess. Vegna þessa nær freon suðumarki hraðar. Þessar aðgerðir eru veittar af þessu tæki.
Það er líka þess virði að minnast á tilvist að minnsta kosti tveggja skynjara loftræstikerfisins. Einn er staðsettur í háþrýstingsrásinni, hinn er innbyggður í lágþrýstingsrásina. Báðir gegna þeir mikilvægu hlutverki í rekstri hins kynnta kerfis. Með því að senda merki til skráningarbúnaðar hreyfilstýringareiningarinnar er tímanlega slökkt / kveikt á þjöppudrifinu og kæliviftu þéttisins.
Hvernig á að athuga þrýstinginn sjálfur
Það eru oft tilfelli þar sem nauðsynlegt er að gera stjórnunarmælingu á þrýstingi í hringrásum kerfisins meðan á skiptum bíls stendur. Með þessu, við fyrstu sýn, erfitt verkefni, getur þú tekist á við á eigin spýtur, án þátttöku sérfræðinga og svokallaðra hermanna.
Allt sem þarf til þess eru nokkrir þrýstimælar með viðeigandi tengjum. Til að einfalda málsmeðferðina er hægt að nota sérstakan mælikubb sem hægt er að kaupa á mörgum bílasölum.
Þegar þú framkvæmir málsmeðferðina til að mæla þrýsting loftræstikerfisins er mikilvægt að fylgja ákveðinni röð aðgerða:
- fjarlægðu tappann af kerfislínunni;
- skrúfaðu loftmælingarstöðina, forðastu að rykagnir og rusl berist inn í kerfið;
- ræstu vélina og athugaðu afköst.
Það fer eftir umhverfishitastigi og merkingum kælimiðilsins, vinnuþrýstingur fyrir hverja hringrás er breytilegur.
Til dæmis, fyrir freon R134a, við hitastig frá +18 til +22 gráður, er ákjósanlegur þrýstingsgildi:
- í lágþrýstingsrásinni - frá 1,8 til 2,8 kg / cm2;
- í háþrýstingsrásinni - frá 9,5 til 11 kg/cm2.
Til að fá ítarlegri greiningu á framkomnum vísbendingum geturðu notað yfirlitstöflurnar sem eru tiltækar á netinu.
Með því að bera saman gögnin sem fengust við uppsett gildi er hægt að sannfærast um ófullnægjandi eða of mikinn þrýsting í loftræstikerfinu.
Byggt á niðurstöðum athugunarinnar er hægt að draga ákveðnar ályktanir um nothæfi tiltekins hnút kerfisins. Það skal tekið fram að tilgreindar breytur benda á engan hátt til ófullnægjandi magns af kælimiðli í kerfinu. Til að gera þetta þarftu að mæla hitastig vinnuvökvans.
Myndbandathugun
Við vekjum athygli á myndbandsefni sem varið er til að greina bilanir í loftræstingu út frá álestri loftmælingaeininga.
Hvaða þrýstingur ætti að vera og hvernig á að fylla á loftræstingu eftir skoðun
Þrýstingurinn í hinum ýmsu hringrásum kerfisins fer eftir fjölda þátta. Eins og áður hefur komið fram er þessi vísir að miklu leyti undir áhrifum lofthita og gerð vinnuvökva.
Á einn eða annan hátt, að mestu leyti, eru nútíma loftræstikerfi, að jafnaði, hlaðin alhliða kælimiðlum sem hafa svipaðar rekstrarbreytur. Algengast þeirra er svokallaður 134 freon.
Svo, í heitu veðri, ætti þessi tegund kælimiðils að vera í loftræstikerfinu undir þrýstingi sem jafngildir:
- 12 - 15 kg / cm2 í háþrýstingsrásinni;
- 1,5 - 5 kg / cm2 í lágþrýstingsrásinni.
Það verður að hafa í huga að þetta er eitt af helstu frammistöðueiginleikum loftslagskerfa bílsins. Það gerir þér kleift að dæma heilsu vinnueininga þess og þátta.
Vertu viss um að lesa: Hvernig á að gera við sprungu í plaststuðara
Aðferðin við að mæla þrýsting loftræstikerfisins leiðir oft til taps á kælimiðli. Í þessu sambandi verður nauðsynlegt að endurnýja kerfið að tilskildu gildi.
Til að fylla eldsneyti á kerfið verður þú að hafa einhvern búnað meðferðis. Búnaðarlistinn inniheldur:
- manometric blokk;
- par af loftræstingarslöngum;
- lón með vinnuvökva;
- skiptifestingar með lokunarlokum.
Jafnvel nýliði ökumaður mun geta tekist á við að fylla kerfið með freon, þú verður bara að fylgja skref-fyrir-skref leiðbeiningunum:
- skrúfaðu festinguna með krana á freon tankinn;
- tengdu festinguna við slönguna;
- tengdu hinn endann á slöngunni við loftmælingarstöðina;
- festu slönguna sem eftir er með festingu á hina úttakið á þrýstimælisblokkinni;
- Haltu áfram að fylla eldsneyti á kerfið með því að opna kranann.
Til að komast að áfyllingargetu loftræstikerfis tiltekins bíls skaltu bara skoða upplýsingaplötuna undir húddinu á bílnum þínum. Eftir að hafa rannsakað það muntu komast að gerð / vörumerki vinnuvökva og rúmmál kerfisins.
Orsakir lágþrýstings + myndband um viðgerðir á skemmdum kerfisstútum
Eitt af algengum vandamálum sem eigendur bíla með loftkælingu standa frammi fyrir er lækkun á þrýstingi í kerfinu. Ástæður fyrir slíkum aðstæðum geta verið mjög mismunandi.
Íhuga helstu:
- bilun í rafsegulkúplingu þjöppunnar;
- sprungið öryggi fyrir drifkúplinguna eða loftræstingarviftuna;
- bilun á þrýstingsskynjara vinnuvökva;
- bilanir í rekstri TRV;
- minni afköst þjöppu;
- ófullnægjandi magn af kælimiðli í kerfinu;
- þrýstingslækkun kerfisins.
Síðasti liðurinn gefur til kynna að það sé freonleki í einni tenginu. Oft eru þessar ástæður tengdar sliti á rörum loftræstikerfisins. Miðað við þá staðreynd að nýir upprunalegir íhlutir munu kosta eigandann nokkuð snyrtilega upphæð, geturðu notað eina af aðferðunum til að endurheimta slöngur og rör loftræstikerfisins í bílskúrsskilyrðum.
Til að fá frekari upplýsingar um viðgerðir á slöngum í skiptingu bíla, sjá myndbandið hér að neðan.
Kynningarmyndbandið var birt af vel þekktri þjónustumiðstöð í Moskvu sem sérhæfir sig í viðgerðum á kælibúnaði og loftslagskerfum.
