Hvernig á að athuga dekkþrýstingsskynjara

Athugaðu dekkþrýstingsskynjara það er ekki aðeins mögulegt í þjónustunni með hjálp sérstakra tækja (TPMS greiningartæki), án þess að taka þau í sundur af hjólinu, heldur einnig sjálfstætt heima eða í bílskúrnum, aðeins ef það er fjarlægt af disknum. Athugunin er framkvæmd forritunarlega (með því að nota sérstök rafeindatæki) eða vélrænt.

Dekkjaþrýstingsskynjari

Dekkjaþrýstingseftirlitskerfið (á ensku - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) samanstendur af tveimur grunnþáttum. Fyrstu eru einmitt þrýstiskynjararnir sem staðsettir eru á hjólunum. Frá þeim er útvarpsmerki sent til móttökutækis sem staðsett er í farþegarýminu. Móttökutækið, sem notar tiltækan hugbúnað, sýnir þrýstinginn á skjánum og lækkun hans eða ósamræmi við það sem stillt er mun kveikja á dekkjaþrýstingseftirlitslampanum.

Það eru tvenns konar skynjarar - vélrænir og rafrænir. Þeir fyrstu eru settir upp í stað spólunnar á hjólinu. Þau eru ódýrari, en ekki eins áreiðanleg og mistakast fljótt, svo þau eru sjaldan notuð. En rafrænir eru innbyggðir í hjólið, miklu áreiðanlegri. Vegna innri staðsetningar eru þau betur varin og nákvæm. Um þær og verður nánar fjallað um þær. Rafræni dekkjaþrýstingsskynjarinn samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• þrýstingsmælieining (þrýstingsmælir) staðsettur inni í hjólinu (dekk);
• örflögu, verkefni sem er að breyta hliðrænu merkinu frá þrýstimælinum í rafrænt;
• skynjara aflþáttur (rafhlaða);
• hröðunarmælir sem hefur það hlutverk að mæla muninn á raun- og þyngdarhröðun (þetta er nauðsynlegt til að leiðrétta þrýstingsmælingar eftir hornhraða snúningshjóls);
• loftnet (í flestum skynjurum virkar málmhettan á geirvörtunni sem loftnet).

Hvaða rafhlaða er í TPMS skynjaranum

Skynjararnir eru með rafhlöðu sem getur virkað án nettengingar í langan tíma. Oftast eru þetta litíumfrumur með 3 volta spennu. CR2450 þættir eru settir í skynjara sem eru inni í hjólinu og CR2032 eða CR1632 eru settir upp í skynjara sem eru festir á spólunni. Þau eru ódýr og áreiðanleg. Meðalending rafhlöðunnar er 5…7 ár.

Hver er merkjatíðni hjólbarðaþrýstingsnema

Dekkjaþrýstingsskynjarar hannaðir til uppsetningar á Evrópsk и asískur ökutæki starfa á útvarpstíðni sem jafngildir 433 MHz og 434 MHz, og skynjarar hannaðir fyrir amerískt vélar - á 315 MHz, þetta er komið á með viðeigandi stöðlum. Hins vegar hefur hver skynjari sinn einstaka kóða. Þess vegna geta skynjarar eins bíls ekki sent merki til annars bíls. Að auki „ser“ móttökutækið frá hvaða skynjara, það er frá hvaða tilteknu hjóli merkið kemur.

Sendingarbilið fer einnig eftir tilteknu kerfi. venjulega er þetta bil breytilegt eftir því hversu hratt bíllinn er á ferð og hversu mikinn þrýsting hann hefur í hverju hjóli. Venjulega er lengsta bilið þegar ekið er hægt um 60 sekúndur og þegar hraðinn eykst getur hann orðið 3 ... 5 sekúndur.

Meginreglan um notkun dekkþrýstingsskynjarans

Vöktunarkerfi dekkjaþrýstings starfa á grundvelli beinna og óbeinna vísbendinga. Skynjarar mæla ákveðnar breytur. Svo, óbein merki um þrýstingsfall í hjólinu er aukning á snúningshraða horns á flatt dekk. Reyndar, þegar þrýstingurinn í honum lækkar minnkar hann í þvermál, þannig að hann snýst aðeins hraðar en annað hjól á sama ás. Í þessu tilviki er hraðinn venjulega fastur með skynjurum ABS kerfisins. Í þessu tilviki eru ABS og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi oft sameinuð.

Annað óbeint merki um sprungið dekk er hækkun á hitastigi loftsins og gúmmísins. Þetta er vegna þess að snertiflötur hjólsins við veginn hefur aukist. Hitastigið er skráð með hitaskynjurum. Flestir nútíma skynjarar mæla samtímis bæði þrýstinginn í hjólinu og hitastig loftsins í því. Þrýstiskynjarar hafa breitt hitastigssvið. Að meðaltali er það á bilinu -40 til +125 gráður á Celsíus.

Jæja, bein stýrikerfi eru nafnmæling á loftþrýstingi í hjólunum. Venjulega eru slíkir skynjarar byggðir á virkni innbyggðra piezoelectric þátta, það er í raun rafrænum þrýstimælum.

Frumstilling skynjaranna fer eftir færibreytunni sem þeir eru að mæla. Þrýstiskynjarar eru venjulega ávísaðir með viðbótarhugbúnaði. Hitaskynjarar byrja að virka með verulegri hækkun eða lækkun á hitastigi, þegar það fer út fyrir leyfileg mörk. Og ABS kerfið er venjulega ábyrgt fyrir því að stjórna snúningshraða, þannig að þessir skynjarar eru frumstilltir í gegnum það.

Merki frá skynjara fara ekki stöðugt, heldur með ákveðnu millibili. Í flestum TPMS kerfum er tímabilið af stærðargráðunni 60, en í sumum kerfum, þegar hraðinn eykst, verður tíðni merkisins, allt að 2 ... 3 sekúndur, einnig tíðari.

Frá sendiloftneti hvers skynjara fer útvarpsmerki af ákveðinni tíðni til móttökubúnaðarins. Hið síðarnefnda er hægt að setja annað hvort í farþegarýmið eða í vélarrýminu. Ef rekstrarbreytur í hjólinu fara út fyrir leyfileg mörk sendir kerfið viðvörun á mælaborðið eða rafeindastýringuna.

Hvernig á að skrá (binda) skynjara

Það eru þrjár grunnaðferðir til að binda skynjara við móttökukerfishluta.

Sjö aðferðir til að tengja dekkjaþrýstingsskynjara

• Sjálfvirk. Í slíkum kerfum „sér“ móttökutækið sjálft skynjarana eftir ákveðið hlaup (til dæmis 50 kílómetra) og skráir þá í minni sitt.
• Kyrrstæð. Það fer beint eftir tilteknum framleiðanda og er tilgreint í leiðbeiningunum. Til að ávísa þarftu að ýta á röð af hnöppum eða öðrum aðgerðum.
• Binding fer fram með sérstökum búnaði.

einnig eru margir skynjarar ræstir sjálfkrafa eftir að bíllinn byrjar að keyra. fyrir mismunandi framleiðendur getur samsvarandi hraði verið mismunandi, en venjulega er hann 10 .... 20 kílómetrar á klukkustund.

Endingartími hjólbarðaþrýstingsnema

Endingartími skynjarans fer eftir mörgum breytum. Fyrst af öllu, gæði þeirra. Upprunalegir skynjarar „lifa“ í um það bil 5…7 ár. Eftir það er rafhlaðan þeirra venjulega tæmd. Hins vegar virka flestir ódýrir alhliða skynjarar mun minna. Venjulega er endingartími þeirra tvö ár. Þeir kunna enn að vera með rafhlöður, en hulstur þeirra molna og þau byrja að „bila“. Auðvitað, ef einhver skynjari er vélrænt skemmdur, getur endingartími hans minnkað verulega.

bilun í dekkjaþrýstingsskynjara

Óháð framleiðanda, í flestum tilfellum eru skynjarabilanir dæmigerðar. eftirfarandi bilanir í dekkjaþrýstingsskynjara geta nefnilega komið fram:

• Bilun í rafhlöðu. Þetta er ein algengasta ástæðan fyrir því að dekkjaskynjari í bíl virkar ekki. Rafhlaðan getur einfaldlega tapað hleðslu sinni (sérstaklega ef skynjarinn er þegar gamall).
• Skemmdir á loftneti. Oft er þrýstingsskynjaraloftnetið málmhetta á geirvörtunni á hjólinu. Ef hettan er vélrænt skemmd, þá gæti merki frá henni annaðhvort komið alls ekki, eða það gæti komið í rangri mynd.

• Smelltu á skynjara tæknilegra tónverka. Afköst dekkjaþrýstingsskynjara í bíl fer eftir hreinleika hans. Látið nefnilega ekki efni frá veginum eða bara óhreinindi, dekkjahreinsun eða önnur aðferð sem er hönnuð til að vernda dekk komast á skynjarahúsið.
• Skemmdir á skynjara. Líkaminn hans verður endilega að vera skrúfaður við lokastöngina á geirvörtunni. TPMS skynjarinn getur skemmst vegna slyss, misheppnaðar hjólaviðgerða, bíls sem lendir á mikilvægri hindrun, vel, eða einfaldlega vegna misheppnaðrar uppsetningar / sundurtöku. Þegar hjól eru tekin í sundur á dekkjaverkstæði skal alltaf vara starfsmenn við skynjara!
• Festing á hettunni á þráðinn. Sumir transducers nota aðeins ytri plasthettu. Þeir eru með útvarpssenda inni. Þess vegna er ekki hægt að skrúfa málmhettur á þá, þar sem líklegt er að þeir festist einfaldlega við skynjararrörið undir áhrifum raka og efna og það verður ómögulegt að skrúfa þá af. Í þessu tilviki eru þau einfaldlega skorin af og í raun bilar skynjarinn.
• Þrýstingur á geirvörtu skynjarans. Þetta gerist oft þegar skynjarar eru settir upp ef þéttandi nælonþvottavél var ekki sett á milli geirvörtunnar og innra gúmmíbandsins, eða í staðinn fyrir málmþvottavél í stað nælonskífu. Vegna rangrar uppsetningar birtist varanleg loftæting. Og í seinna tilvikinu er líka mögulegt að teigurinn festist við geirvörtuna. Þá þarf að skera hnetuna, skipta um festingu.

Hvernig á að athuga dekkþrýstingsskynjara

Athugun á hjólþrýstingsskynjara hefst með athugun með þrýstimæli. Ef þrýstimælirinn sýnir að þrýstingur í dekkinu sé frábrugðinn nafnþrýstingi, dælið honum upp. Þegar skynjarinn hegðar sér enn rangt eftir það eða villan hverfur ekki geturðu notað forritið eða sérstakt tæki og síðan tekið það í sundur og gert frekari athuganir.

Athugið að áður en skynjarinn er fjarlægður af hjólinu þarf að losa loft úr dekkinu. Og þú þarft að gera þetta á uppsettu hjóli. Það er að segja, við bílskúrsaðstæður, með hjálp tjakks, þarftu að hengja hjólin til skiptis.

Hvernig á að bera kennsl á bilaðan dekkþrýstingsskynjara

Fyrst af öllu þarftu að athuga frammistöðu skynjaranna. Til þess þarf að ræsa brunavélina og athuga hvort loftþrýstingsviðvörunarljósið á mælaborðinu sé á eða slökkt. Í sumum bílum ber ECU ábyrgð á þessu. Viðvörun mun einnig birtast á spjaldinu sem gefur til kynna tiltekinn skynjara sem gefur til kynna rangan þrýsting eða algjöra fjarveru á merki. Hins vegar eru ekki allir bílar með lampa sem gefur til kynna vandamál með dekkjaþrýstingsskynjarann. Á mörgum eru viðeigandi upplýsingar gefnar beint til rafeindastýringareiningarinnar og þá kemur upp villa. Og aðeins eftir það er þess virði að gera hugbúnaðarskoðun á skynjara.

Fyrir venjulega ökumenn er þægileg leið til að athuga dekkþrýsting án þrýstimælis. Til að gera þetta þarftu að nota skönnunartækið ELM 327 útgáfu 1,5 og nýrri. Sannprófunaralgrímið er sem hér segir:

Skjáskot af HobDrive forritinu. Hvernig get ég fundið út bilaðan dekkskynjara

• þú þarft að hlaða niður og setja upp ókeypis útgáfuna af HobDrive forritinu á farsímagræju til að vinna með ákveðinn bíl.
• Með því að nota forritið þarftu að „hafa samband“ við greiningartækið.
• Farðu í forritastillingar. Til að gera þetta skaltu fyrst ræsa „Skjárnar“ aðgerðina og síðan „Stillingar“.
• Í þessari valmynd þarftu að velja aðgerðina „Vehicle parameters“. næst - "ECU stillingar".
• Í ECU gerð línunni þarftu að velja bílgerð og útgáfu hugbúnaðar hans og smella síðan á OK hnappinn og vista þar með valdar stillingar.
• Næst þarftu að stilla færibreytur dekkskynjara. Til að gera þetta, farðu í aðgerðina "TPMS breytur".
• Síðan á „Type“ og „Vantar eða innbyggt TPMS“. Þetta mun setja upp forritið.
• síðan, til að athuga dekkin, þarftu að fara aftur í „Skjárnar“ valmyndina og ýta á „Dekkþrýsting“ hnappinn.
• Upplýsingar birtast á skjánum í formi myndar um þrýstinginn í tilteknu dekki bílsins, sem og hitastigið í honum.
• einnig í „Skjám“ aðgerðinni geturðu skoðað upplýsingar um hvern skynjara, nefnilega auðkenni hans.
• Ef forritið veitir ekki upplýsingar um einhvern skynjara, þá er þetta „sökudólgurinn“ í villunni.

Fyrir bíla framleidda af VAG í svipuðum tilgangi geturðu notað Vasya Diagnostic forritið (VagCom). Sannprófunaralgrímið er framkvæmt sem hér segir:

• Skilja þarf eftir einn skynjara í varahjólinu og setja hann í skottið. Tveir að framan verða að vera staðsettir í farþegarými nálægt hurðum ökumanns og farþega. Skynjarar að aftan þarf að vera í mismunandi hornum skottsins, hægri og vinstri, nær hjólunum.
• Til að athuga ástand rafgeymanna þarf að ræsa brunavélina eða einfaldlega kveikja á vélinni. þá þarftu að fara í stjórnanda númer 65 frá fyrsta til 16. hóps. Það eru þrír hópar á hvern skynjara. Ef allt er í lagi mun forritið sýna núllþrýsting, hitastig og rafhlöðustöðu skynjara.
• Þú getur athugað á sama hátt hversu rétt skynjararnir bregðast við hitastigi. Til dæmis að setja þau til skiptis undir heitt skjólvegg eða í kalt skott.
• Til að kanna ástand rafgeymanna þarftu að fara í sama stjórnandi númer 65, nefnilega hópana 002, 005, 008, 011, 014. Þar sýna upplýsingarnar hversu mikið hver rafhlaða á að skila eftir til að virka á mánuðum. Með því að bera þessar upplýsingar saman við uppgefið hitastig geturðu tekið bestu ákvörðunina um að skipta um einn eða annan skynjara eða bara rafhlöðuna.

Er að athuga rafhlöðuna

Þegar skynjarinn er fjarlægður er það fyrsta sem þarf að gera að athuga rafhlöðuna (rafhlöðuna). Samkvæmt tölfræði er það fyrir þetta vandamál sem skynjarinn hættir oftast að virka. Venjulega er rafhlaðan innbyggð í skynjarahlutann og er lokuð með hlífðarloki. Hins vegar eru skynjarar með algjörlega lokuðu hulstri, það er, þar sem ekki er hægt að skipta um rafhlöðu. Það er ljóst að slíkum skynjurum þarf að breyta algjörlega. Venjulega eru evrópskir og amerískir skynjarar óaðskiljanlegir, en kóreskir og japanskir ​​skynjarar eru fellanlegir, það er að segja þeir geta skipt um rafhlöðu.

Í samræmi við það, ef hulstrið er fellanlegt, þá verður að taka það í sundur og fjarlægja rafhlöðuna, allt eftir hönnun skynjarans. Eftir það skaltu skipta um hann fyrir nýjan og athuga virkni dekkjaþrýstingsskynjarans. Ef það er ekki hægt að brjóta saman, þá verður þú annað hvort að skipta um það, eða opna hulstrið og draga rafhlöðuna út og líma síðan hulstrið aftur.

Flatar rafhlöður "töflur" með nafnspennu 3 volt. Hins vegar gefa nýjar rafhlöður venjulega frá sér um 3,3 volt spennu og eins og venjan sýnir getur þrýstiskynjarinn „bilað“ þegar rafhlaðan er tæmd í 2,9 volt.

Viðeigandi fyrir skynjara sem hjóla á einum þætti í um fimm ár og lengur, allt að 7 ... 10 ár. Þegar nýr skynjari er settur upp þarf venjulega að frumstilla hann. Þetta er gert með hugbúnaði, allt eftir tilteknu kerfi.

Sjónræn skoðun

Þegar þú athugar, vertu viss um að athuga skynjarann ​​sjónrænt. nefnilega að kanna hvort líkami hans sé rifinn, sprunginn, hvort einhver hluti sé brotinn af. Sérstaklega þarf að huga að heilleika hettunnar á geirvörtunni, þar sem eins og getið er hér að ofan, þjónar það í flestum hönnun sem sendiloftnet. Ef tappan er skemmd verður að skipta henni út fyrir nýjan. Ef skynjarahúsið er skemmt eru líkurnar á að endurheimta árangur mun minni.

Þrýstipróf

Einnig er hægt að prófa TPMS skynjara með því að nota sérhönnuð verkfæri. Það eru nefnilega sérstök málmþrýstiklefar á dekkjaverkstæðum sem eru loftþétt. Þeir innihalda prófaða skynjara. Og á hliðinni á kassanum er gúmmíslanga með geirvörtu til að dæla lofti inn í rúmmál hans.

Svipaða hönnun er hægt að byggja sjálfstætt. Til dæmis úr gler- eða plastflösku með loftþéttu loki. Og settu skynjarann ​​í hann og festu álíka lokaða slöngu með geirvörtu. Hins vegar er vandamálið hér að í fyrsta lagi verður þessi skynjari að senda merki til skjásins. Ef það er enginn skjár er slík athugun ómöguleg. Og í öðru lagi þarftu að vita tæknilegar breytur skynjarans og eiginleika starfsemi hans.

Staðfesting með sérhæfðum hætti

Sérhæfð þjónusta hefur oft sérstakan vélbúnað og hugbúnað til að athuga dekkþrýstingsskynjara. Einn sá vinsælasti eru greiningarskannar til að athuga þrýsti- og þrýstiskynjara frá Autel. Til dæmis er ein einfaldasta gerðin Autel TS408 TPMS. Með honum er hægt að virkja og greina nánast hvaða þrýstiskynjara sem er. þ.e. heilsu hennar, rafhlöðustöðu, hitastig, breyta stillingum og hugbúnaðarstillingum.

Hins vegar er ókosturinn við slík tæki augljós - hátt verð þeirra. Til dæmis er grunngerð þessa tækis, frá og með vorinu 2020, um 25 þúsund rússneskar rúblur.

Dekkjaþrýstingsskynjari viðgerð

Viðgerðarráðstafanir munu ráðast af ástæðum þess að skynjarinn bilaði. Algengasta gerð sjálfviðgerðar er að skipta um rafhlöðu. Eins og getið er hér að ofan eru flestir skynjarar með óaðskiljanlegt húsnæði, þannig að það er litið svo á að ekki sé hægt að skipta um rafhlöðu í þeim.

Ef skynjarahúsið er óaðskiljanlegt, þá er hægt að opna það á tvo vegu til að skipta um rafhlöðu. Fyrsta er að skera, annað er að bræða, til dæmis með lóðajárni. Þú getur skorið það með járnsög, handsög, öflugum hníf eða álíka hluti. Nauðsynlegt er að nota lóðajárn til að bræða plast hússins mjög varlega, sérstaklega ef skynjarahúsið er lítið. Það er betra að nota lítið og veikt lóðajárn. Það er ekki erfitt að skipta um rafhlöðu sjálft. Aðalatriðið er að rugla ekki saman rafhlöðumerkinu og póluninni. Eftir að skipt hefur verið um rafhlöðu, ekki gleyma því að skynjarinn verður að vera frumstilltur í kerfinu. Stundum gerist þetta sjálfkrafa, en í flestum tilfellum gerist það vegna þessa, fyrir ákveðna bíla, reiknirit.

Samkvæmt tölfræði, á Kia og Hyundai bílum, endast upprunalegir dekkþrýstingsskynjarar ekki lengur en í fimm ár. Jafnvel frekari skipti á rafhlöðum hjálpar oft ekki. Í samræmi við það er þeim venjulega skipt út fyrir nýjar.

Þegar dekkið er tekið í sundur skemma þrýstinemar oft geirvörtuna. Ein leið til að leysa þetta vandamál er að skera þræði á innra yfirborði geirvörtunnar með krana. Venjulega er þetta 6 mm þráður. Og í samræmi við það, þá þarftu að taka geirvörtuna úr gömlu myndavélinni og skera allt gúmmíið af henni. lengra á það, á sama hátt, skera ytri þráð af sama þvermál og hæð. Og sameina þessar tvær fengnar upplýsingar. Í þessu tilviki er æskilegt að meðhöndla uppbygginguna með þéttiefni.

Ef bíllinn þinn var upphaflega ekki búinn dekkþrýstingsskynjara, þá eru til alhliða kerfi sem hægt er að kaupa og setja upp í viðbót. Hins vegar, eins og sérfræðingar hafa í huga, venjulega slík kerfi, og í samræmi við það eru skynjararnir skammlífir. Að auki, þegar nýr skynjari er settur í hjólið, það þarf að koma jafnvægi á það! Þess vegna er mikilvægt fyrir uppsetningu og jafnvægi að leita aðstoðar hjá dekkjafestingu, þar sem viðeigandi búnaður er aðeins til staðar.

Output

Fyrst af öllu, það sem þarf að athuga við dekkjaþrýstingsskynjarann ​​er rafhlaðan. Sérstaklega ef skynjarinn hefur verið í notkun í meira en fimm ár. Best er að athuga skynjarann ​​með því að nota sérhæfð verkfæri. Þegar skipt er um skynjara fyrir nýjan er nauðsynlegt að „skrá“ hann í kerfið þannig að hann „sjái“ hann og virki rétt. Og ekki gleyma, þegar skipt er um dekkjaskipti, að vara hjólbarðastarfsmanninn við því að þrýstiskynjari sé settur í hjólið.