Hvernig á að athuga massa loftflæðisskynjara (MAF) hreyfils: 5 sannaðar aðferðir
efni
DMRV, massaloftflæðiskynjari, önnur nöfn MAF (Mass Air Flow) eða MAF er í raun loftflæðismælir í rafræna eldsneytisinnspýtingarkerfinu. Hlutfall súrefnis í andrúmsloftinu er nokkuð stöðugt, þannig að með því að þekkja massa lofts sem fer inn í inntakið og fræðilega hlutfallið milli súrefnis og bensíns í brunaviðbrögðum (stoichiometric samsetning), geturðu ákvarðað magn bensíns sem þú þarft í augnablikinu með því að að senda viðeigandi skipun til eldsneytissprautunnar.
Skynjarinn er ekki nauðsynlegur fyrir virkni hreyfilsins, þess vegna, ef hann bilar, er hægt að skipta yfir í framhjástjórnunarkerfi og vinna frekar með versnun á öllum eiginleikum ökutækis fyrir ferð á viðgerðarstað.
Af hverju þarftu loftflæðisskynjara (MAF) í bíl
Til að uppfylla kröfur um vistfræði og hagkvæmni þarf rafræna vélastýringarkerfið (ECM) að vita hversu mikið loft er dregið inn í strokkana af stimplunum fyrir núverandi vinnslulotu. Þetta ákvarðar áætlaðan tíma sem bensíninnsprautunarstúturinn verður opinn í hverjum strokknum.
Þar sem þrýstingsfallið yfir inndælingartækið og afköst þess eru þekkt, er þessi tími einstaklega tengdur massa eldsneytis sem er til brunns í einni lotu hreyfilsins.
Óbeint er einnig hægt að reikna út loftmagnið með því að þekkja snúningshraða sveifarássins, tilfærslu hreyfilsins og hversu opnunarstig inngjöfarinnar er. Þessi gögn eru harðkóðuð í stýrikerfinu eða veitt af viðeigandi skynjurum, þannig að vélin heldur áfram að virka í flestum tilfellum þegar massaloftflæðisskynjarinn bilar.
En að ákvarða massa lofts á hverri lotu verður mun nákvæmari ef þú notar sérstakan skynjara. Munurinn á rekstri er strax áberandi ef þú fjarlægir rafmagnstengið úr því. Öll einkenni MAF bilunar og gallar þess að vinna með framhjáhlaupaforrit munu birtast.
Tegundir og eiginleikar DMRV
Það eru margar leiðir til að mæla massaloftflæði, þrjár þeirra eru notaðar í bíl með mismiklum vinsældum.
Volumetric
Einfaldustu flæðimælarnir voru byggðir á þeirri meginreglu að setja upp mæliblað í þversnið loftsins sem streymir fram, sem flæðið beitti þrýstingi á. Undir aðgerðinni snérist blaðið um ás sinn, þar sem rafmagnsmagnsmælir var settur upp.
Það var aðeins eftir að fjarlægja merkið af því og senda það til ECM til stafrænnar notkunar og nota í útreikningum. Tækið er eins einfalt og það er óþægilegt að þróa, þar sem það er frekar erfitt að fá viðunandi eiginleika háð merkisins á massaflæðinu. Að auki er áreiðanleiki lítill vegna tilvistar vélrænna hluta.
Aðeins erfiðara að skilja er flæðimælirinn sem byggir á Karman hvirfilreglunni. Notast er við áhrif þess að hringvindar lofts verða á leið þess í gegnum loftaflfræðilega ófullkomna hindrun.
Tíðni þessara birtingarmynda ókyrrðar fer nánast línulega eftir flæðihraðanum, ef stærð og lögun hindrunar er rétt valin fyrir æskilegt svið. Og merkið er gefið út af loftþrýstingsskynjara sem er settur upp á óróasvæðinu.
Sem stendur eru rúmmálsskynjarar næstum aldrei notaðir, sem víkja fyrir loftmælingatækjum með heitum vír.
Vír
Rekstur slíks tækis byggist á þeirri meginreglu að kæla platínuspólu sem hituð er með föstum straumi þegar hún er sett í loftstraum.
Ef þessi straumur er þekktur og hann er stilltur af tækinu sjálfu með mikilli nákvæmni og stöðugleika, þá mun spennan á spíralnum ráðast af fullkominni línuleika á viðnám þess, sem aftur á móti ræðst af hitastigi upphitaðs leiðandi. þráður.
En það er kælt af komandi flæði, svo við getum sagt að merkið í formi spennu sé í réttu hlutfalli við massa loftsins sem fer á tímaeiningu, það er nákvæmlega færibreytan sem þarf að mæla.
Aðalvillan verður auðvitað kynnt með hitastigi inntaksloftsins, sem þéttleiki þess og hitaflutningsgeta fer eftir. Því er innleiddur varmajöfnunarviðnám í hringrásina sem á einn eða annan hátt af mörgum þekktum í rafeindatækni tekur mið af leiðréttingu á flæðishita.
Wire MAFs hafa mikla nákvæmni og viðunandi áreiðanleika, þess vegna eru þeir mikið notaðir í framleiddum bílum. Þó hvað varðar kostnað og flókið er þessi skynjari næst ECM sjálfum.
Kvikmynd
Í MAF kvikmynd er munurinn á vír MAF eingöngu í hönnun, fræðilega séð er það enn sami hitavíra vindmælirinn. Aðeins hitaeiningar og varmajöfnunarviðnám eru gerðar í formi kvikmynda á hálfleiðaraflís.
Niðurstaðan var samþættur skynjari, fyrirferðarlítill og áreiðanlegri, þó erfiðari hvað framleiðslutækni varðar. Það er þessi margbreytileiki sem gerir ekki ráð fyrir sömu miklu nákvæmni og platínuvír gefur.
En óhófleg nákvæmni fyrir DMRV er ekki nauðsynleg, kerfið vinnur enn með endurgjöf á súrefnisinnihald í útblástursloftunum, nauðsynleg leiðrétting á hringlaga eldsneytisgjöfinni verður gerð.
En í fjöldaframleiðslu mun filmuskynjarinn kosta minna og samkvæmt byggingarreglunni hefur hann meiri áreiðanleika. Þess vegna eru þeir smám saman að skipta um víra, þó að þeir tapi í raun báðir fyrir algerum þrýstingsskynjara, sem hægt er að nota í stað DMRV með því að breyta útreikningsaðferðinni.
Einkenni bilunar
Áhrif bilana í rekstri DMRV á vélina eru mjög háð tilteknu ökutæki. Sumt er jafnvel ómögulegt að ræsa ef flæðiskynjarinn bilar, þó flestir dragi einfaldlega niður afköst þeirra og hækki lausagangshraðann þegar farið er af stað í framhjáveituleiðina og Check Engine ljósið logar.
Almennt er blöndun truflun. ECM, sem blekkt er af röngum loftflæðismælingum, framleiðir ófullnægjandi magn af eldsneyti, sem veldur því að vélin breytist verulega:
- eyðing eða auðgun blöndunnar leiðir til óskipulegrar dýfingar í vélarkrafti;
- aðgerðalaus hraði hoppar þar til hann er stilltur á tvisvar til þrisvar sinnum hærra stigi eftir að MAF er útilokað frá athugun af stjórnanda;
- eldsneytisnotkun eykst og gangvirkni ökutækja versnar;
- stjórnljósið logar og hægt verður að lesa villukóðann.
Fyrstu greiningu MAF er hægt að framkvæma með því að nota skanna sem er fær um að ráða villur í ECM minni.
DMRV villukóðar
Oftast gefur stjórnandinn út villukóðann P0100. Þetta þýðir MAF bilun, til að gera slíka úttak á ECM veldur því að merki frá skynjaranum fara út fyrir mögulegt svið í tiltekinn tíma.
Í þessu tilviki er hægt að tilgreina almenna villukóðann með fleiri:
- P0101 - greinilega rangt merkjastig, utan sviðs;
- P0102 - lágt stig í merkjarásinni;
- P0103 - hátt stig í merkjarásinni;
- P0104 - óstöðugt merki með villum.
Það er ekki alltaf hægt að ákvarða bilun ótvírætt með villukóðum, venjulega þjóna þessi skannagögn aðeins sem upplýsingar til umhugsunar.
Að auki birtast villur sjaldan ein í einu, til dæmis geta bilanir í DMRV leitt til breytinga á samsetningu blöndunnar með kóða eins og P0174 og þess háttar. Frekari greining fer fram í samræmi við sérstakar skynjaralestur.
Hvernig á að athuga MAF skynjarann
Tækið er nokkuð flókið og dýrt, sem mun krefjast aðgát þegar því er hafnað. Það er betra að nota hljóðfæraaðferðir, þó aðstæður geti verið mismunandi.
Aðferð 1 - ytra próf
Staðsetning MAF meðfram loftflæðisleiðinni sem þegar er fyrir aftan síuna ætti að vernda skynjaraþættina fyrir vélrænni skemmdum með fljúgandi fastum agnum eða óhreinindum.
En sían er ekki fullkomin, hún getur verið brotin eða sett upp með villum, þannig að fyrst er hægt að meta ástand skynjarans sjónrænt.
Viðkvæm yfirborð þess verður að vera laust við vélrænan skaða eða sýnilega mengun. Í slíkum tilfellum mun tækið ekki lengur geta gefið réttar mælingar og inngrip þarf til viðgerðar.
Aðferð 2 - slökkt
Í óskiljanlegum tilfellum, þegar ECM getur ekki ótvírætt hafnað skynjaranum við skiptingu yfir í framhjáhátt, er hægt að framkvæma slíka aðgerð sjálfstætt með því einfaldlega að slökkva á vélinni og fjarlægja rafmagnstengið frá DMRV.
Ef rekstur hreyfilsins verður stöðugri og allar breytingar hennar eru aðeins dæmigerðar fyrir hugbúnaðarframhjáhlaup skynjarans, til dæmis aukningu á lausagangshraða, þá má telja grunsemdirnar staðfesta.
Aðferð 3 - athugaðu með multimeter
Allir bílar eru mismunandi, svo það er engin ein leið til að athuga MAF með margmælis spennumæli, en með því að nota algengustu VAZ skynjara sem dæmi geturðu sýnt hvernig þetta er gert.
Spennumælirinn þarf að hafa viðeigandi nákvæmni, það er að segja að vera stafrænn og hafa að minnsta kosti 4 tölustafi. Það verður að vera tengt á milli tækisins „jörð“ sem er á DMRV tenginu og merkjavírsins með því að nota nálarnema.
Spennan á nýja skynjaranum eftir að kveikjan er kveikt nær ekki alveg 1 Volt, fyrir virka DMRV (Bosch kerfi, Siemens finnast, það eru aðrar vísbendingar og aðferðir) er hún um það bil á bilinu allt að 1,04 volt og ætti að aukast verulega þegar blásið er, það er byrjun og beygjur.
Fræðilega séð er hægt að kalla skynjaraþættina með ohmmeter, en þetta er nú þegar starf fyrir fagfólk sem þekkir efnishlutann vel.
Aðferð 4 - athuga með skanna Vasya Diagnostic
Ef engar forsendur eru enn fyrir hendi fyrir birtingu villukóðans, en grunsemdir hafa myndast um skynjarann, þá er hægt að skoða lestur hans í gegnum tölvutengdan greiningarskanni, til dæmis VCDS, sem kallast Vasya Diagnostic á rússnesku aðlögun.
Rásirnar sem tengjast núverandi loftflæði (211, 212, 213) birtast á skjánum. Með því að flytja vélina í mismunandi stillingar geturðu séð hvernig MAF mælingar samsvara þeim sem mælt er fyrir um.
Það gerist að frávik eiga sér stað aðeins við ákveðið loftflæði og villan hefur ekki tíma til að birtast í formi kóða. Skanninn gerir þér kleift að íhuga þetta miklu nánar.
Aðferð 5 - skipt út fyrir virka
DMRV vísar til þeirra skynjara, sem ekki er erfitt að skipta um, það er alltaf í sjónmáli. Því er oft auðveldast að nota skiptiskynjara og ef hreyfillinn fer aftur í eðlilegt horf samkvæmt hlutlægum vísbendingum eða skannagögnum, þá er bara eftir að kaupa nýjan skynjara.
Yfirleitt hafa greiningaraðilar afleysingar fyrir öll slík tæki. Þú þarft bara að ganga úr skugga um að skiptibúnaðurinn sé nákvæmlega eins og hann ætti að vera fyrir þessa vél samkvæmt forskriftinni, eitt útlit er ekki nóg, þú þarft að athuga vörulistanúmerin.
Hvernig á að þrífa skynjarann
Mjög oft er eina vandamálið við skynjara mengun frá langri líftíma. Í þessu tilfelli mun þrif hjálpa.
Viðkvæmi viðkvæmi þátturinn mun ekki þola nein vélræn áhrif og þá mun hann ekki sýna stjórnandanum neitt gott. Mengun ætti einfaldlega að skola burt.
Val á hreinsiefni
Þú getur reynt að finna sérstakan vökva, hann er til í vörulistum sumra framleiðenda, en auðveldasta og áhrifaríkasta leiðin er að nota algengasta karburatorhreinsiefni í úðabrúsum.
Með því að þvo viðkvæma þætti skynjarans í gegnum meðfylgjandi rör geturðu séð hvernig óhreinindin hverfa fyrir augum þínum, venjulega eru slíkar vörur öflugastar í bílamengun. Að auki mun það meðhöndla fína mælitæki nokkuð vandlega, án þess að valda skyndilegri kólnun, svo sem áfengi.
Hvernig á að lengja líf MAF
Áreiðanleiki og ending loftflæðisskynjarans fer algjörlega eftir ástandi þessa lofts.
Það er, það er nauðsynlegt að fylgjast með og skipta reglulega um loftsíuna, forðast algjöra stíflu, blotna í rigningunni, sem og uppsetningu með villum þegar bil er eftir á milli húsnæðis og síuhluta.
Það er líka óviðunandi að stjórna vél með bilunum sem leyfa öfuga útblástur inn í inntaksrásina. Þetta eyðileggur líka MAF.
Að öðru leyti er skynjarinn nokkuð áreiðanlegur og veldur ekki neinum vandræðum, þó að reglubundið eftirlit hans á skannanum sé góður mælikvarði til að viðhalda eðlilegri eldsneytisnotkun.
