Hvernig á að athuga höggskynjarann
efni
Spurningin um hvernig á að athuga höggskynjarann (hér eftir DD), veldur mörgum ökumönnum áhyggjum, nefnilega þeim sem hafa lent í DD villum. Reyndar eru tvær grundvallaraðferðir til að prófa - vélrænar og með því að nota margmæli. Val á einni eða annarri aðferð fer meðal annars eftir gerð skynjara, þeir eru ómunir og breiðband. Samkvæmt því mun sannprófunaralgrím þeirra vera öðruvísi. Fyrir skynjara, notaðu margmæli, mældu gildi breytilegrar viðnáms eða spennu. viðbótarskoðun með sveiflusjá er einnig möguleg, sem gerir þér kleift að skoða ítarlega ferlið við að kveikja á skynjaranum.
Tækið og meginreglan um rekstur skynjarans
Resonant bank skynjari tæki
Það eru tvenns konar höggskynjarar - resonant og breiðband. Ómunandi eru nú taldir úreltir (þeir eru almennt kallaðir „gamlir“) og eru ekki notaðir í nýja bíla. Þeir hafa eina úttakssnertingu og eru í laginu eins og tunnu. Ómunskynjarinn er stilltur á ákveðna hljóðtíðni, sem samsvarar örsprengingum í brunahreyfli (eldsneytissprengingar). Hins vegar, fyrir hverja brunahreyfil, er þessi tíðni mismunandi, þar sem hún fer eftir hönnun hennar, þvermál stimpla og svo framvegis.
Breiðbandsbankskynjari veitir aftur á móti upplýsingar um hljóð til brunavélarinnar á bilinu frá 6 Hz til 15 kHz (u.þ.b., það getur verið mismunandi fyrir mismunandi skynjara). ECU ákveður nefnilega þegar hvort tiltekið hljóð sé örsprenging eða ekki. Slíkur skynjari hefur tvo útganga og er oftast settur upp á nútímabílum.
Tvær gerðir skynjara
Grundvöllur hönnunar breiðbandshöggskynjara er piezoelectric þáttur, sem breytir vélrænni aðgerðinni sem lagður er á hann í rafstraum með ákveðnum breytum (venjulega er breytispennan sem er til staðar í rafeindastýringu brunahreyfilsins, ECU er venjulega lesið). svokallaður vigtunarefni er einnig innifalinn í hönnun skynjarans, sem er nauðsynlegt til að auka vélrænni áhrif.
Breiðbandsskynjarinn hefur tvo úttakstengi, sem í raun er mæld spenna veitt frá piezoelectric frumefninu. Verðmæti þessarar spennu kemur til tölvunnar og út frá því ákveður stjórneiningin hvort sprenging eigi sér stað á þessari stundu eða ekki. Við ákveðnar aðstæður getur komið upp villa í skynjara, sem ECU upplýsir ökumann um með því að kveikja á Check Engine viðvörunarljósinu á mælaborðinu. Það eru tvær grundvallaraðferðir til að athuga höggskynjarann og það er hægt að gera bæði með því að taka hann í sundur og án þess að fjarlægja skynjarann af uppsetningarstað sínum á vélarblokkinni.
Spennumæling
Áhrifaríkast er að athuga ICE höggskynjarann með margmæli (annað nafn er rafmagnsprófari, hann getur annað hvort verið rafrænn eða vélrænn). Þessa athugun er hægt að gera með því að taka skynjarann úr sætinu eða með því að athuga hann strax á staðnum, þó er þægilegra að vinna við sundurtöku. Svo, til að athuga, þarftu að setja margmælinn í mæliham á jafnspennu (DC) á bilinu um það bil 200 mV (eða minna). Eftir það skaltu tengja rannsaka tækisins við rafskauta skynjarans. Reyndu að ná góðum snertingu, þar sem gæði prófsins munu ráðast af þessu, vegna þess að sumir lágnæmis (ódýrir) margmælar þekkja kannski ekki smá spennubreytingu!
þá þarftu að taka skrúfjárn (eða annan sterkan sívalan hlut) og stinga honum inn í miðgatið á skynjaranum og bregðast svo við brotinu þannig að kraftur myndast í innri málmhringnum (ekki ofleika þér, skynjarahúsið er úr plasti og gæti sprungið!). Í þessu tilfelli þarftu að borga eftirtekt til lestur multimeter. Án vélrænnar aðgerða á höggskynjarann verður spennugildið frá honum núll. Og eftir því sem krafturinn sem beitt er á hann eykst mun úttaksspennan einnig aukast. Fyrir mismunandi skynjara getur það verið mismunandi, en venjulega er gildið frá núlli til 20 ... 30 mV með lítilli eða miðlungs líkamlegri áreynslu.
Svipaða aðferð er hægt að framkvæma án þess að taka skynjarann í sundur úr sæti sínu. Til að gera þetta þarftu að aftengja tengiliðina (flís) og tengja á sama hátt fjölmælisnemana við þá (einnig veita hágæða tengilið). síðan, með hjálp hvers konar hluta, ýttu á hann eða bankaðu með málmhlut nálægt staðnum þar sem hann er settur upp. Í þessu tilviki ætti spennugildið á fjölmælinum að aukast eftir því sem beitt kraftur eykst. Ef við slíka athugun breytist gildi útgangsspennunnar ekki, líklega er skynjarinn ekki í lagi og verður að skipta um (þessa hnúta er ekki hægt að gera við). Hins vegar er það þess virði að gera frekari athugun.
einnig er hægt að athuga gildi útgangsspennunnar frá höggskynjaranum með því að setja hann á einhvern málmflöt (eða annan, en til þess að hann leiði hljóðbylgjur vel, þ.e. sprengi) og lemja hann með öðrum málmhlut í nálægð við skynjara (passið að skemma ekki tækið!). Vinnandi skynjari ætti að bregðast við þessu með því að breyta úttaksspennunni, sem birtist beint á skjá margmælisins.
Á sama hátt geturðu athugað ómun ("gamla") höggskynjarann. Almennt séð er aðferðin svipuð, þú þarft að tengja einn nema við úttakstengilið og þann seinni við líkama hans ("jörð"). Eftir það þarftu að lemja skynjarann með skiptilykil eða öðrum þungum hlut. Ef tækið er að virka mun gildi útgangsspennunnar á skjánum á fjölmælinum breytast í stuttan tíma. Annars er líklegast að skynjarinn sé ekki í lagi. Hins vegar er þess virði að athuga viðnám þess til viðbótar, þar sem spennufallið getur verið mjög lítið, og sumir multimetrar geta einfaldlega ekki náð því.
Það eru skynjarar sem hafa úttakstengi (output chips). Athugun þeirra fer fram á svipaðan hátt, til þess þarftu að mæla gildi úttaksspennunnar milli tveggja tengiliða þess. Það fer eftir hönnun tiltekinnar brunahreyfils þarf að taka skynjarann í sundur fyrir þetta eða hægt að athuga hann strax á staðnum.
Vinsamlegast athugaðu að eftir höggið verður aukin útgangsspenna endilega að fara aftur í upprunalegt gildi. Sumir gallaðir höggskynjarar, þegar þeir eru kveiktir (smellir á eða nálægt þeim), auka gildi úttaksspennunnar, en vandamálið er að eftir útsetningu fyrir þeim er spennan áfram há. Hættan við þessar aðstæður er sú að ECU greinir ekki að skynjarinn sé bilaður og kveikir ekki á Check Engine ljósinu. En í raun og veru, í samræmi við upplýsingarnar sem koma frá skynjaranum, breytir stjórneiningin kveikjuhorninu og brunahreyfillinn getur starfað á þann hátt sem er ekki ákjósanlegur fyrir bílinn, það er að segja með seinkveikju. Þetta getur birst í aukinni eldsneytisnotkun, tapi á kraftmiklum afköstum, vandamálum við ræsingu brunavélarinnar (sérstaklega í köldu veðri) og öðrum smávægilegum vandræðum. Slíkar bilanir geta stafað af ýmsum ástæðum og stundum er mjög erfitt að skilja að þær stafi einmitt af rangri notkun höggskynjarans.
Viðnámsmæling
Hægt er að athuga höggskynjara, bæði ómun og breiðband, með því að mæla breytingu á innri viðnámi í kraftmikilli stillingu, það er að segja meðan á notkun þeirra stendur. Mælingaraðferðin og aðstæður eru algjörlega svipaðar spennumælingunni sem lýst er hér að ofan.
Eini munurinn er sá að kveikt er á fjölmælinum ekki í spennumælingarham heldur í rafviðnámsmælingarham. Mælisviðið er allt að um það bil 1000 ohm (1 kOhm). Í rólegu (ekki sprengingu) ástandi verða rafviðnámsgildin um það bil 400 ... 500 Ohm (nákvæmt gildi mun vera mismunandi fyrir alla skynjara, jafnvel þá sem eru eins í gerðinni). Mælingar á breiðbandsskynjurum verða að fara fram með því að tengja margmælisnemana við skynjarana. bankaðu síðan annað hvort á skynjarann sjálfan eða í nálægð við hann (á þeim stað sem hann er festur í brunavélinni, eða, ef hann er tekinn í sundur, settu hann þá á málmflöt og lemdu hann). Á sama tíma skaltu fylgjast vandlega með lestri prófunartækisins. Þegar bankað er á mun viðnámsgildið aukast í stutta stund og snúa aftur. Venjulega eykst viðnámið í 1 ... 2 kOhm.
Eins og þegar um spennumælingar er að ræða, þarf að ganga úr skugga um að viðnámsgildið fari aftur í upprunalegt gildi og frjósi ekki. Ef þetta gerist ekki og viðnámið helst hátt, þá er höggskynjarinn bilaður og ætti að skipta um hann.
Eins og fyrir gömlu ómun höggskynjarana, þá er mæling á viðnám þeirra svipuð. Einn nema verður að vera tengdur við úttaksklefann og hinn við inntaksfestinguna. Vertu viss um að veita góða samband! síðan, með því að nota skiptilykil eða lítinn hamar, þarftu að slá létt á skynjarann („tunnan“ hans) og skoða samhliða lestur prófunartækisins. Þeir ættu að aukast og fara aftur í upprunaleg gildi sín.
Þess má geta að sumir bifvélavirkjar telja að mælingar á viðnámsgildi hafi meiri forgang en að mæla spennugildi við greiningu á höggskynjara. Eins og fyrr segir er spennubreytingin við notkun skynjarans mjög lítil og nemur bókstaflega nokkrum millivoltum á meðan breytingin á viðnámsgildinu er mæld í heilum ohmum. Samkvæmt því er ekki sérhver margmælir fær um að skrá svo lítið spennufall, heldur næstum allar breytingar á viðnám. En í stórum dráttum skiptir það ekki máli og þú getur framkvæmt tvær prófanir í röð.
Athugaðu höggskynjarann á rafmagnsblokkinni
Það er líka ein aðferð til að athuga höggskynjarann án þess að taka hann úr sætinu. Til að gera þetta þarftu að nota ECU tengi. Hins vegar er flókið við þessa athugun að þú þarft að vita hvaða innstungur í blokkinni samsvara skynjaranum, því hver bílgerð er með einstaka rafrás. Þess vegna þarf að útskýra þessar upplýsingar (pinna- og/eða púðanúmer) frekar í handbókinni eða á sérhæfðum auðlindum á netinu.
Þú þarft að tengja við þekkta pinna á blokkinni
Kjarninn í prófuninni er að mæla gildi merkjanna sem skynjarinn gefur, auk þess að athuga heilleika rafmagns-/merkjarásarinnar við stjórneininguna. Til að gera þetta þarftu fyrst og fremst að fjarlægja blokkina úr vélstýringareiningunni. Á reitnum þarftu að finna tvo tengiliði sem þú þarft að tengja margmælisnemana við (ef rannsakanirnar passa ekki, þá geturðu notað "framlengingarsnúrurnar" í formi sveigjanlegra víra, aðalatriðið er að tryggja a gott og sterkt samband). Á tækinu sjálfu þarftu að virkja stillingu til að mæla jafnspennu með takmörkunum 200 mV. þá, svipað og aðferðinni sem lýst er hér að ofan, þarftu að banka einhvers staðar í nágrenni skynjarans. Í þessu tilviki, á skjánum á mælitækinu, verður hægt að sjá að gildi útgangsspennunnar breytist skyndilega. Viðbótarkostur við að nota þessa aðferð er að ef spennubreyting finnst, þá er tryggt að raflögn frá rafeindabúnaði til skynjara sé ósnortinn (engin brot eða skemmd á einangrun) og tengiliðir eru í lagi.
það er líka þess virði að athuga ástand hlífðarfléttunnar á merki / rafmagnsvír sem kemur frá tölvunni að höggskynjaranum. Staðreyndin er sú að með tímanum eða undir vélrænni áhrifum getur það skemmst og virkni þess mun minnka í samræmi við það. Þess vegna geta harmonikkar birst í vírunum, sem eru ekki framleiddar af skynjaranum, heldur birtast undir áhrifum utanaðkomandi raf- og segulsviða. Og þetta getur leitt til þess að stjórneiningin tekur rangar ákvarðanir, hver um sig, brunavélin mun ekki virka í bestu stillingu.
Vinsamlegast athugið að aðferðirnar sem lýst er hér að ofan með spennu- og viðnámsmælingum sýna aðeins að skynjarinn sé starfhæfur. Hins vegar, í sumum tilfellum, er það ekki tilvist þessara stökka sem er mikilvæg, heldur viðbótarbreytur þeirra.
Hvernig á að bera kennsl á bilun með því að nota greiningarskanni
Í aðstæðum þar sem einkenni bilunar í höggskynjara koma fram og ljósið á brunavélinni logar, er aðeins auðveldara að komast að því nákvæmlega hver ástæðan er, það er nóg að lesa villukóðann. Ef það eru vandamál í rafrásinni er villa P0325 laguð og ef merkjavírinn er skemmdur, P0332. Ef það er stutt í skynjaravír eða festing þeirra er léleg er hægt að stilla aðra kóða. Og til að komast að því er nóg að hafa venjulegan, jafnvel kínverskan greiningarskanni með 8 bita flís og samhæfni við bíl (sem er kannski ekki alltaf raunin).
Þegar það er sprenging, minnkun á afli, óstöðug virkni við hröðun, þá er hægt að ákvarða hvort slík vandamál hafi raunverulega komið upp vegna bilunar á DD aðeins með hjálp OBD-II skanna sem getur lesið afköst kerfisskynjara í rauntíma. Góður kostur fyrir slíkt verkefni er Scan Tool Pro Black Edition.
Þegar virkni höggskynjarans er athugað með skanna þarf að skoða vísbendingar um miskveikjur, innspýtingartíma, snúningshraða hreyfils, hitastig hans, spennu skynjara og kveikjutíma. Með því að bera þessi gögn saman við þau sem ættu að vera á nothæfum bíl er hægt að komast að því hvort ECU breyti horninu og stilli það seint fyrir alla ICE rekstrarhama. UOZ er breytilegt eftir notkunarmáta, eldsneyti sem notað er, brunahreyfli bílsins, en aðalviðmiðið er að hann eigi ekki að hafa snörp stökk.
UOS í aðgerðalausu
UOZ við 2000 snúninga á mínútu
Athugaðu höggskynjarann með sveiflusjá
Það er líka ein aðferð til að athuga DD - með sveiflusjá. Í þessu tilviki er ólíklegt að hægt sé að athuga frammistöðuna án þess að taka í sundur, þar sem venjulega er sveiflusjá kyrrstætt tæki og það er ekki alltaf þess virði að bera það í bílskúrinn. Þvert á móti er ekki mjög erfitt að fjarlægja höggskynjarann úr brunavélinni og tekur nokkrar mínútur.
Ávísunin í þessu tilviki er svipuð þeim sem lýst er hér að ofan. Til að gera þetta þarftu að tengja tvo sveiflusjárnema við samsvarandi úttak skynjara (það er þægilegra að athuga breiðbandsskynjara með tveggja úttak). ennfremur, eftir að hafa valið rekstrarham sveiflusjáarinnar, geturðu notað hann til að skoða lögun amplitude merksins sem kemur frá greindum skynjara. Í hljóðlátri stillingu verður það bein lína. En ef vélrænum höggum er beitt á skynjarann (ekki mjög sterk, til að skemma hann ekki), þá mun tækið sýna springur í stað beinrar línu. Og því sterkara sem höggið er, því meiri amplitude.
Auðvitað, ef amplitude merkisins breytist ekki við höggið, þá er skynjarinn líklega ekki í lagi. Hins vegar er betra að greina það til viðbótar með því að mæla útgangsspennu og viðnám. mundu líka að amplitude toppurinn ætti að vera til skamms tíma, eftir það minnkar amplitudið í núll (það verður bein lína á sveifluskjánum).
Þú þarft að fylgjast með lögun merkis frá skynjara
Hins vegar, jafnvel þótt höggskynjarinn virkaði og gaf frá sér einhvers konar merki, þá þarftu að rannsaka lögun þess vandlega á sveiflusjánni. Helst ætti það að vera í formi þykkrar nálar með einum beittum, áberandi enda og framhliðin (hliðar) skvettunnar ætti að vera slétt, án haka. Ef myndin er svona, þá er skynjarinn í fullkomnu lagi. Ef púlsinn hefur nokkra toppa og framhliðar hans eru með hak, þá er betra að skipta um slíkan skynjara. Staðreyndin er sú að líklega er piezoelectric frumefnið þegar orðið mjög gamalt í því og það gefur frá sér rangt merki. Þegar öllu er á botninn hvolft bilar þessi viðkvæmi hluti skynjarans smám saman með tímanum og undir áhrifum titrings og hás hitastigs.
Þannig er greining á höggskynjara með sveiflusjá áreiðanlegasta og fullkomnasta, sem gefur nákvæmustu mynd af tæknilegu ástandi tækisins.
Hvernig geturðu athugað DD
Það er líka ein, frekar einföld, aðferð til að athuga höggskynjarann. Það liggur í þeirri staðreynd að þegar brunahreyfillinn er í lausagangi á um það bil 2000 snúninga á mínútu eða aðeins hærra, með skiptilykil eða litlum hamar, slá þeir einhvers staðar í næsta nágrenni við skynjarann (það er hins vegar ekki þess virði berst beint á strokkablokkina, til að skemma hana ekki). Skynjarinn skynjar þetta högg sem sprengingu og sendir samsvarandi upplýsingar til ECU. Stjórnin dregur aftur á móti úr hraða brunahreyfilsins sem heyrist auðveldlega í eyranu. Mundu það samt þessi sannprófunaraðferð virkar ekki alltaf! Samkvæmt því, ef í slíkum aðstæðum hefur hraðinn minnkað, þá er skynjarinn í lagi og hægt er að sleppa frekari sannprófun. En ef hraðinn helst á sama stigi þarftu að framkvæma frekari greiningar með einni af ofangreindum aðferðum.
Í sumum ökutækjum er höggskynjara reikniritið tengt upplýsingum um staðsetningu sveifarássins. Það er, DD virkar ekki stöðugt, heldur aðeins þegar sveifarásinn er í ákveðinni stöðu. Stundum leiðir þessi regla um rekstur til vandamála við að greina ástand skynjarans. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að snúningur á mínútu mun ekki lækka í aðgerðalausu bara vegna þess að skynjarinn hefur orðið fyrir höggi eða nálægt honum. Að auki tekur ECU ákvörðun um sprenginguna sem hefur átt sér stað, ekki aðeins á grundvelli upplýsinga frá skynjaranum, heldur einnig með hliðsjón af ytri ytri þáttum, svo sem hitastigi brunahreyfils, hraða hennar, hraða ökutækis og sumir aðrir. Allt þetta er innbyggt í forritin sem ECU vinnur eftir.
Í slíkum tilfellum geturðu athugað höggskynjarann á eftirfarandi hátt ... Til þess þarftu stroboscope, til þess að nota það á gangandi vél til að ná „standandi“ stöðu tímareimsins. Það er í þessari stöðu sem skynjarinn er ræstur. síðan með skiptilykil eða hamri (til þæginda og til að skemma ekki skynjarann geturðu notað tréstöng) til að koma örlítið högg á skynjarann. Ef DD virkar mun beltið kippast aðeins. Ef þetta gerðist ekki er skynjarinn líklega bilaður, frekari greiningar verða að fara fram (mæling á spennu og viðnám, tilvist skammhlaups).
einnig í sumum nútímabílum er svokallaður "grófur vegskynjari", sem virkar samhliða höggskynjara og, að því tilskildu að bíllinn hristist mjög, gerir það mögulegt að útiloka rangar jákvæðar DD. Það er að segja, með ákveðnum merkjum frá grófa vegskynjaranum, hunsar ICE stjórneiningin svörin frá höggskynjaranum samkvæmt ákveðnu reikniriti.
Til viðbótar við piezoelectric þáttinn er viðnám í höggskynjarahúsinu. Í sumum tilfellum getur það mistekist (brennt út, td vegna háhita eða lélegrar lóðunar í verksmiðjunni). Rafeindastýringin mun skynja þetta sem vírbrot eða skammhlaup í rafrásinni. Fræðilega séð er hægt að leiðrétta þetta ástand með því að lóða viðnám með svipaða tæknilega eiginleika nálægt tölvunni. Einn tengiliður verður að vera lóðaður við merkjakjarna og hinn við jörðu. Hins vegar er vandamálið í þessu tilfelli að viðnámsgildi viðnámsins eru ekki alltaf þekkt og lóðun er ekki mjög þægileg, ef ekki ómöguleg. Þess vegna er auðveldasta leiðin að kaupa nýjan skynjara og setja hann upp í staðinn fyrir bilað tæki. einnig með því að lóða viðbótarviðnám geturðu breytt skynjaramælingum og sett upp hliðstæðu úr öðrum bíl í stað tækisins sem framleiðandinn mælir með. Hins vegar, eins og æfingin sýnir, er betra að taka ekki þátt í slíkum áhugamannasýningum!
Lokaniðurstaða
Að lokum, nokkur orð um uppsetningu skynjarans eftir að hafa athugað hann. Mundu að málmyfirborð skynjarans verður að vera hreint og laust við rusl og/eða ryð. Hreinsaðu þetta yfirborð fyrir uppsetningu. Svipað með yfirborðið á sæti skynjarans á yfirbyggingu brunavélarinnar. það þarf líka að þrífa það. Einnig er hægt að smyrja skynjarana með WD-40 eða jafngildi þess í fyrirbyggjandi tilgangi. Og í stað hefðbundins bolta sem skynjarinn er festur við vélarblokkina, er betra að nota áreiðanlegri foli. Það festir skynjarann þéttari, veikir ekki festinguna og vindur ekki upp með tímanum undir áhrifum titrings.
