Hvernig á að athuga DBP

Ef þig grunar bilun á algerum loftþrýstingsskynjara í greininni, hafa ökumenn áhuga á spurningunni um hvort hvernig á að athuga DBP með eigin höndum. Þetta er hægt að gera á tvo vegu - með því að nota multimeter, sem og með því að nota hugbúnaðarverkfæri.

Hins vegar, til að framkvæma DBP-athugun með margmæli, þarf að hafa rafrás bílsins við höndina til að vita hvaða tengiliði á að tengja margmælisnemana við.

Einkenni brotinn PAD

Þegar alger þrýstingsskynjari bilar að hluta eða öllu leyti (það er einnig kallaður MAP skynjari, Manifold Absolute Pressure) út á við, kemur bilunin fram í eftirfarandi aðstæðum:

• Mikil eldsneytisnotkun. Þetta stafar af því að skynjarinn sendir röng gögn um loftþrýsting í inntaksgreininni til tölvunnar og í samræmi við það gefur stjórneiningin skipun um að afgreiða eldsneyti í meira magni en nauðsynlegt er.
• Að draga úr krafti brunahreyfilsins. Þetta lýsir sér í lítilli hröðun og ófullnægjandi gripi þegar bíllinn er á hreyfingu upp á við og/eða í hleðslu.
• Það er þrálát bensínlykt á inngjöfarsvæðinu. Þetta er vegna þess að það er stöðugt að flæða yfir.
• Óstöðugur lausagangur. Gildi þeirra annað hvort lækkar eða hækkar án þess að ýta á bensíngjöfina og við akstur finna spörk og bíllinn kippist.
• "Bilanir" í brunahreyfli í skammvinnum stillingum, þ.e. þegar skipt er um gír, ræst bílinn frá stað, endurtekning.
• Vandamál við að ræsa vélina. Þar að auki, bæði "heitt" og "kalt".
• Myndun í minni rafeindastýrieiningar villur með kóða p0105, p0106, p0107, p0108 og p0109.

Flest merki um bilun sem lýst er eru almenn og geta stafað af öðrum orsökum. Þess vegna ættir þú alltaf að framkvæma alhliða greiningu og þú þarft fyrst og fremst að byrja á því að leita að villum í tölvunni.

Góður valkostur fyrir greiningu er fjölmerkja sjálfvirkur skanni Rokodil ScanX Pro. Slíkt tæki gerir bæði kleift að lesa villur og athuga gögn frá skynjaranum í rauntíma. Þökk sé KW680 flísinni og stuðningi við CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 samskiptareglur geturðu tengt hann við næstum hvaða bíl sem er með OBD2.

Hvernig alger þrýstingsnemi virkar

Áður en þú athugar alger loftþrýstingsskynjara þarftu að skilja uppbyggingu hans og meginreglu um rekstur almennt. Þetta mun auðvelda sannprófunarferlið sjálft og nákvæmni niðurstöðunnar.

Þannig að í skynjarahúsinu er lofttæmishólf með álagsmæli (viðnám sem breytir rafviðnámi sínu eftir aflögun) og himnu sem eru tengd með brúartengingu við rafrás bílsins (í grófum dráttum, til rafeindastýringareiningarinnar, ECU). Sem afleiðing af rekstri brunahreyfilsins breytist loftþrýstingurinn, sem er festur með himnunni og borinn saman við lofttæmi (þar af leiðandi nafnið - "alger" þrýstiskynjarinn). Upplýsingar um breytingu á þrýstingi eru sendar til tölvunnar, á grundvelli þeirra ákveður stjórneining hversu mikið eldsneyti er til staðar til að mynda bestu eldsneytis-loftblönduna. Heildarferill skynjarans er sem hér segir:

• Undir áhrifum þrýstingsmunarins er himnan aflöguð.
• Tilgreind aflögun himnunnar er fest með álagsmæli.
• Með hjálp brúartengingar er breytilegu viðnáminu breytt í breytilega spennu sem er send til rafeindastýribúnaðarins.
• Byggt á þeim upplýsingum sem berast, stillir ECU magn eldsneytis sem kemur inn í inndælingartækin.

Nútíma alger þrýstingsskynjarar eru tengdir við tölvuna með því að nota þrjá víra - afl, jörð og merkjavír. Samkvæmt því snýst kjarni sannprófunar oft um það að til þess að notaðu margmæli, athugaðu gildi viðnáms og spennu á tilgreindum vírum við mismunandi rekstrarskilyrði brunahreyfilsins almennt og skynjarinn nefnilega. Sumir MAP skynjarar eru með fjóra víra. Auk þessara þriggja víra er þeim fjórði bætt við, þar sem upplýsingar um lofthita í inntaksgreininni eru sendar í gegnum.

Í flestum ökutækjum er alger þrýstingsnemi staðsettur nákvæmlega á inntaksgreininni. Á eldri ökutækjum getur það verið staðsett á sveigjanlegum loftlínum og fest við yfirbygging ökutækisins. Þegar um er að ræða stillingu á túrbóvél er DBP oft sett á loftrásirnar.

Ef þrýstingurinn í inntaksgreininni er lágur, þá verður merkisspennan frá skynjaranum einnig lág, og öfugt, þegar þrýstingurinn eykst, eykst útgangsspennan sem send er sem merki frá DBP til ECU einnig. Þannig að með alveg opnum dempara, það er við lágan þrýsting (u.þ.b. 20 kPa, mismunandi fyrir mismunandi vélar), mun merkispennugildið vera á bilinu 1 ... 1,5 volt. Með lokuðum dempara, það er við háþrýsting (um 110 kPa og yfir), verður samsvarandi spennugildi 4,6 ... 4,8 Volt.

Athugar DBP skynjarann

Athugun á algerum þrýstingsskynjara í greininni kemur niður á því að þú þarft fyrst að ganga úr skugga um að hann sé hreinn og þar af leiðandi næmi fyrir breytingu á loftflæði og finna síðan viðnám hans og útspennu meðan á rekstur brunavélarinnar.

Þrif á algerum þrýstingsskynjara

Vinsamlegast athugaðu að vegna virkni hans stíflast alger þrýstingsneminn smám saman af óhreinindum, sem hindrar eðlilega virkni himnunnar, sem getur valdið bilun að hluta til í DBP. Þess vegna verður að taka hann í sundur og þrífa áður en skynjarinn er skoðaður.

Til að framkvæma hreinsun verður að taka skynjarann ​​í sundur úr sæti sínu. Það fer eftir gerð og gerð ökutækisins, uppsetningaraðferðirnar og staðsetningin eru mismunandi. Turbocharged ICEs eru venjulega með tvo algilda þrýstingsskynjara, annan í inntaksgreininni, hinn á hverflinum. Venjulega er skynjarinn festur með einum eða tveimur festingarboltum.

Hreinsun skynjarans verður að fara fram vandlega með því að nota sérstök kolvetnahreinsiefni eða álíka hreinsiefni. Í hreinsunarferlinu þarftu að þrífa líkama hans, sem og tengiliði. Í þessu tilfelli er mikilvægt að skemma ekki þéttihringinn, húsið, tengiliðina og himnuna. Þú þarft bara að strá litlu magni af hreinsiefni inn í og ​​hella því aftur ásamt óhreinindum.

Mjög oft endurheimtir svo einföld hreinsun virkni MAP skynjarans og það er engin þörf á að framkvæma frekari meðhöndlun. Svo eftir hreinsun geturðu sett loftþrýstingsskynjarann ​​á sinn stað og athugað virkni brunavélarinnar. Ef það hjálpaði ekki, þá er það þess virði að halda áfram að athuga DBP með prófunartæki.

Athugaðu alger þrýstingsskynjara með margmæli

Til að athuga skaltu finna út úr viðgerðarhandbókinni hvaða vír og tengiliður er ábyrgur fyrir hverju í tilteknum skynjara, það er hvar eru afl-, jarð- og merkjavír (merki ef um er að ræða fjögurra víra skynjara).

til þess að komast að því hvernig á að athuga alþrýstingsskynjarann ​​með margmæli þarftu fyrst að ganga úr skugga um að raflögn milli tölvunnar og skynjarans sjálfs sé ósnortinn og styttist hvergi, því nákvæmni niðurstöðunnar fer eftir þessu. . Þetta er einnig gert með því að nota rafrænan margmæli. Með því þarftu að athuga bæði heilleika víranna fyrir brot og heilleika einangrunar (ákvarða gildi einangrunarviðnáms á einstökum vírum).

Íhugaðu útfærslu á samsvarandi athugun á dæmi um Chevrolet Lacetti bíl. Hann er með þrjá víra sem henta skynjaranum - afl, jörð og merki. Merkjavírinn fer beint í rafeindastýringareininguna. "Mass" er tengdur mínus annarra skynjara - hitaskynjara loftsins sem fer inn í strokkana og súrefnisskynjara. Aðveituvírinn er tengdur við þrýstiskynjara í loftræstikerfinu. Frekari athugun á DBP skynjaranum er framkvæmd samkvæmt eftirfarandi reiknirit:

• Þú þarft að aftengja neikvæða tengið frá rafhlöðunni.
• Aftengdu blokkina frá rafeindastýringareiningunni. Ef við lítum á Lacetti, þá er þessi bíll með hann undir húddinu vinstra megin, nálægt rafhlöðunni.
• Fjarlægðu tengið frá algerþrýstingsskynjaranum.
• Stilltu rafræna margmælirinn til að mæla rafviðnám á bilinu um það bil 200 ohm (fer eftir tiltekinni gerð margmælisins).
• Athugaðu viðnámsgildi margmælismælanna með því einfaldlega að tengja þá saman. Skjárinn mun sýna gildi viðnáms þeirra, sem síðar þarf að taka með í reikninginn þegar prófun er framkvæmd (venjulega er það um 1 ohm).
• Einn margmælisnemi verður að vera tengdur við pinna númer 13 á ECU blokkinni. Annar rannsakandi er á sama hátt tengdur við fyrstu snertingu skynjarablokkarinnar. svona er jarðvírinn kallaður. Ef vírinn er ósnortinn og einangrun hans er ekki skemmd, þá mun viðnámsgildið á skjá tækisins vera um það bil 1 ... 2 Ohm.
• næst þarftu að draga belti með vírum. Þetta er gert til að ganga úr skugga um að vírinn skemmist ekki og breyti viðnám hans á meðan bíllinn er á hreyfingu. Í þessu tilviki ætti aflestur á fjölmælinum ekki að breytast og vera á sama stigi og í kyrrstöðu.
• Með einum nema, tengdu við tengilið númer 50 á blokkarblokkinni og með öðrum nema, tengdu við þriðja tengiliðinn á skynjarablokkinni. þannig „hringur“ rafmagnsvírinn, sem venjulegt 5 volt er komið í gegnum til skynjarans.
• Ef vírinn er ósnortinn og ekki skemmdur, þá mun viðnámsgildið á fjölmælisskjánum einnig vera um það bil 1 ... 2 Ohm. Á sama hátt þarftu að toga í belti til að koma í veg fyrir skemmdir á vírnum í hátalaranum.
• Tengdu einn nema við pinna númer 75 á ECU blokkinni og þann seinni við merki tengiliðinn, það er tengiliður númer tvö á skynjara blokkinni (miðja).
• Á sama hátt, ef vírinn er ekki skemmdur, þá ætti viðnám vírsins að vera um 1 ... 2 ohm. þú þarft líka að draga belti með vírum til að tryggja að snerting og einangrun víranna sé áreiðanleg.

Eftir að hafa athugað heilleika víranna og einangrun þeirra þarftu að athuga hvort krafturinn kemur til skynjarans frá rafeindastýringunni (veitir 5 volt). Til að gera þetta þarftu að tengja tölvublokkina aftur við stjórneininguna (settu hana upp í sæti sínu). Eftir það setjum við aftur tengið á rafgeyminn og kveikjum á kveikjunni án þess að ræsa brunavélina. Með könnunum á fjölmælinum, skipt yfir í DC spennumælingarham, snertum við skynjara tengiliðina - framboðið og "jörðina". Ef afl er til staðar mun margmælirinn sýna gildi um það bil 4,8 ... 4,9 volt.

Á sama hátt er spennan á milli merkjavírsins og „jarðar“ athugað. Fyrir það þarftu að ræsa brunavélina. þá þarftu að skipta könnunum yfir í samsvarandi tengiliði á skynjaranum. Ef skynjarinn er í lagi mun margmælirinn sýna upplýsingar um spennuna á merkjavírnum á bilinu 0,5 til 4,8 volt. Lágspenna samsvarar lausagangshraða brunahreyfilsins og háspenna samsvarar miklum hraða brunahreyfilsins.

Vinsamlegast athugið að spennumörkin (0 og 5 volt) á margmælinum í vinnuástandi verða aldrei. Þetta er gert sérstaklega til að greina ástand DBP. Ef spennan er núll, mun rafeindastýringin búa til villu p0107 - lágspenna, það er vírbrot. Ef spennan er há, þá mun ECU líta á þetta sem skammhlaup - villa p0108.

Sprautupróf

Þú getur athugað virkni algerþrýstingsnemans með því að nota einnota lækningasprautu með rúmmáli 20 „kubba“. einnig, til sannprófunar, þarftu lokaða slöngu, sem verður að vera tengd við sundurgreinda skynjarann ​​og sérstaklega við sprautuhálsinn.

Það er þægilegast að nota kveikjuleiðréttingarhorn tómarúmslönguna fyrir VAZ ökutæki með ICE karburator.

Í samræmi við það, til að athuga DBP, þarftu að taka í sundur alger þrýstingsskynjarann ​​úr sæti sínu, en láta flísina vera tengda við hann. Það er best að setja málmklemmu í tengiliðina og tengja nú þegar rannsaka (eða „krókódíla“) margmælisins við þá. Aflprófunin ætti að fara fram á sama hátt og lýst er í fyrri hlutanum. Aflgildið ætti að vera innan við 4,8 ... 5,2 volt.

Til að athuga merkið frá skynjaranum þarftu að kveikja á bílnum, en ekki ræsa brunavélina. Við venjulegan loftþrýsting mun spennugildið á merkjavírnum vera um það bil 4,5 volt. Í þessu tilviki verður sprautan að vera í „kreisti út“ ástandi, það er að stimpla hennar verður að vera alveg á kafi í líkama sprautunnar. frekar, til að athuga, þarftu að draga stimpilinn út úr sprautunni. Ef skynjarinn er í notkun mun spennan minnka. Helst, með sterku lofttæmi, mun spennugildið falla niður í gildið 0,5 volt. Ef spennan lækkar aðeins í 1,5 ... 2 Volt og fer ekki niður er skynjarinn bilaður.

Vinsamlegast athugaðu að alger þrýstingsskynjari, þótt áreiðanleg tæki séu, er frekar viðkvæm. Þær eru óviðgerðarhæfar. Í samræmi við það, ef skynjarinn bilar, verður að skipta honum út fyrir nýjan.