Hvernig á að athuga adsorber

Margir bíleigendur gætu haft áhuga á spurningunni hvort hvernig á að athuga adsorber og hreinsunarventillinn hans þegar greiningin sýndi bilun hans (gleypisvilla kom upp). Það er alveg mögulegt að framkvæma slíka greiningu í bílskúrsaðstæðum, en til þess verður annaðhvort að taka í sundur aðsogsbúnaðinn alveg eða aðeins loka hans. Og til þess að framkvæma slíka athugun þarftu verkfæri fyrir lásasmið, fjölvirkan fjölmæli (til að mæla einangrunargildi og „samfellu“ víra), dælu, auk 12 V aflgjafa (eða svipaða rafhlöðu).

Til hvers er adsorber?

Áður en haldið er áfram að spurningunni um hvernig á að athuga virkni aðsogsins, skulum við lýsa í stuttu máli virkni bensíngufu endurheimtarkerfisins (kallað Evaporative Emission Control - EVAP á ensku). Þetta mun gefa skýrari mynd af virkni bæði aðsogsins og lokans. Svo, eins og nafnið gefur til kynna, er EVAP kerfið hannað til að fanga bensíngufur og koma í veg fyrir að þær berist í óbrennt form út í loftið í kring. Gufur myndast í eldsneytisgeyminum þegar bensín er hitað (oftast við langvarandi bílastæði undir steikjandi sól á heitum árstíma) eða þegar loftþrýstingur minnkar (mjög sjaldan).

Verkefni endurheimtarkerfis fyrir eldsneytisgufu er að skila sömu gufum aftur í inntaksgrein brunahreyfils og brenna þeim saman við loft-eldsneytisblönduna. Venjulega er slíkt kerfi sett upp á allar nútíma bensínvélar í samræmi við Euro-3 umhverfisstaðalinn (samþykktur í Evrópusambandinu árið 1999).

EVAP kerfið samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• kol aðsogstæki;
• aðsogshreinsunar segulloka loki;
• tengileiðslur.

einnig eru til viðbótar raflögn sem fara frá ICE rafeindastýringareiningunni (ECU) að nefndri loka. Með hjálp þeirra er stjórn á þessu tæki veitt. Hvað aðsogsbúnaðinn varðar, þá hefur hann þrjár ytri tengingar:

• með eldsneytisgeymi (í gegnum þessa tengingu fara myndaðar bensíngufur inn í aðsogann);
• með inntaksgrein (það er notað til að hreinsa aðsogsbúnaðinn);
• með andrúmslofti í gegnum eldsneytissíuna eða sérstakan loka við inntak hennar (veitir þrýstingsfallið sem þarf til að hreinsa aðsogsbúnaðinn).

Athugið að á flestum ökutækjum er EVAP kerfið aðeins virkjað þegar vélin er heit („heit“). Það er að segja að á köldum vél, sem og á lausagangi, er kerfið óvirkt.

Aðsogstæki er eins konar tunna (eða álíka ker) fyllt með jarðkolum, þar sem bensíngufur eru í raun þéttar, eftir það eru þær sendar til raforkukerfis bílsins vegna hreinsunar. Langur og réttur gangur aðsogsins er aðeins möguleg ef hann er reglulega og nægilega loftræstur. Til samræmis við það er að athuga aðsog bíls að athuga heilleika hans (þar sem líkaminn getur ryðgað) og getu til að þétta bensíngufu. einnig, gamlir aðsogstæki koma kolunum í þeim í gegnum kerfi þeirra, sem stíflar bæði kerfið og hreinsunarventil þeirra.

Athugaðu aðsogslokann með margmæli

Segulloka loki aðsogshreinsunar framkvæmir nákvæmlega hreinsun kerfisins frá bensíngufunum sem eru í því. Þetta er gert með því að opna það eftir skipun frá ECU, það er að lokinn er stýrimaður. Það er staðsett í leiðslunni á milli aðsogsins og inntaksgreinarinnar.

Að því er varðar að athuga aðsogslokann, þá athugar hann í fyrsta lagi að hann sé ekki stífluður af kolaryki eða öðru rusli sem getur borist inn í eldsneytiskerfið þegar það er þrýstingslaust að utan, sem og kol frá aðsogsbúnaðinum. Og í öðru lagi er frammistaða þess athugað, það er möguleikinn á að opna og loka eftir skipun sem kemur frá rafeindastýringu brunahreyfilsins. Þar að auki er ekki aðeins athugað hvort skipanirnar sjálfar séu til staðar, heldur einnig merkingu þeirra, sem kemur fram í þeim tíma sem loka þarf að opna eða loka.

Athyglisvert er að í ICE-vélum sem eru búnar forþjöppu myndast ekki lofttæmi í inntaksgreininni. Þess vegna, fyrir kerfið að vinna í því einn tvíhliða loki fylgir einnig, kveikt og beinir eldsneytisgufu til inntaksgreinarinnar (ef það er enginn aukaþrýstingur) eða að þjöppuinntakinu (ef aukaþrýstingur er til staðar).

Vinsamlegast athugaðu að segulloka hylkisins er stjórnað af rafeindaeiningunni byggt á miklu magni upplýsinga frá hitaskynjara, loftmassaflæði, stöðu sveifaráss og fleira. Reyndar eru reikniritin sem samsvarandi forrit eru byggð eftir nokkuð flókin. Mikilvægt er að vita að því meiri loftnotkun sem brunahreyfillinn er, því lengur eru stjórnpúlsarnir frá tölvunni að lokanum og því sterkari er hreinsun aðsogsins.

Það er, það er ekki mikilvægt spennan sem er til staðar fyrir lokann (hún er staðalbúnaður og jöfn heildarspennu í rafmagnskerfi vélarinnar), heldur lengd þess. Það er til eitthvað sem heitir "adsorber purge duty cycle". Það er skalar og mælist frá 0% til 100%. Núllþröskuldurinn gefur til kynna að það sé engin hreinsun, í sömu röð, 100% þýðir að aðsogsgjafinn er blásinn upp að hámarki á þessum tímapunkti. Hins vegar, í raun, er þetta gildi alltaf einhvers staðar í miðjunni og fer eftir rekstrarskilyrðum ökutækisins.

Einnig er hugtakið vinnuferill áhugavert að því leyti að hægt er að mæla það með sérstökum greiningarforritum í tölvu. Dæmi um slíkan hugbúnað er Chevrolet Explorer eða OpenDiag Mobile. Hið síðarnefnda er fullkomið til að athuga aðsog innlendra bíla VAZ Priora, Kalina og aðrar svipaðar gerðir. Vinsamlegast athugaðu að farsímaforritið krefst viðbótarskanni, eins og ELM 327.

Sem betri valkostur geturðu keypt sjálfvirkan skanna Rokodil ScanX Pro. Þegar þú notar þetta tæki þarftu ekki neinar viðbótargræjur eða hugbúnað, sem oft þarfnast viðbótar greiddrar framlengingar, fyrir tiltekna gerð eða gerð bíls. Slíkt tæki gerir það mögulegt að lesa villur, fylgjast með virkni skynjara í rauntíma, halda ferðatölfræði og margt fleira. Virkar með CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 samskiptareglum, þannig að Rokodil ScanX Pro tengist nánast hvaða bíl sem er með OBD-2 tengi.

Ytri merki um brot

Áður en þú skoðar aðsogshreinsunarventilinn, sem og aðsogsbúnaðinn sjálfan, mun það vissulega vera gagnlegt að komast að því hvaða ytri merki þessi staðreynd fylgir. Það eru ýmis óbein merki, sem þó geta stafað af öðrum ástæðum. Hins vegar, þegar þeir eru auðkenndir, er einnig þess virði að athuga virkni EVAP kerfisins, sem og þætti þess.

1. Óstöðug virkni brunahreyfilsins í lausagangi (hraðinn „svífur“ upp að því marki að bíllinn fer í gang og stöðvast, þar sem hann gengur fyrir magra loft-eldsneytisblöndu).
2. Lítilsháttar aukning á eldsneytisnotkun, sérstaklega þegar brunavélin er í gangi „heit“, það er að segja í heitu ástandi og/eða í heitu sumarveðri.
3. Brunavél bíls er erfitt að ræsa „heitt“, það er venjulega ómögulegt að ræsa hana í fyrsta skipti. Og á sama tíma eru ræsirinn og aðrir þættir sem tengjast sjósetningunni í virku ástandi.
4. Þegar vélin gengur á lágum snúningi er mjög áberandi aflmissi. Og við meiri hraða finnst lækkun á toggildi líka.

Í sumum tilfellum er tekið fram að ef venjulegri notkun bensíngufu endurheimtarkerfisins er raskað getur lykt af eldsneyti farið inn í farþegarýmið. Þetta á sérstaklega við þegar framrúðurnar eru opnar og/eða þegar bíllinn hefur staðið í lokuðum kassa eða bílskúr með lélegri loftræstingu í langan tíma. einnig, þrýstingslækkun eldsneytiskerfisins, útlit lítilla sprungna í eldsneytisleiðslum, innstungum og svo framvegis stuðlar að lélegri afköstum kerfisins.

Hvernig á að athuga adsorber

Nú skulum við halda áfram að reikniritinu til að athuga adsorberinn (annað nafn hans er eldsneytisgufusafninn). grundvallarverkefnið á sama tíma er að ákvarða hversu þétt líkami hans er og hvort hann hleypi eldsneytisgufum út í andrúmsloftið. Svo, athugun verður að fara fram í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

Aðsogshús

• Aftengdu neikvæðu tengið frá rafgeymi ökutækisins.
• Aftengdu fyrst allar slöngur og tengiliði sem fara að honum frá aðsogsbúnaðinum og taktu síðan eldsneytisgufugeyminn í sundur. Þessi aðferð mun líta öðruvísi út fyrir mismunandi vélar, allt eftir staðsetningu hnútsins, sem og uppsetningarbúnaðinn sem hann var festur með.
• þú þarft að stinga (þétta) tvær festingar vel. Fyrsta - að fara sérstaklega í andrúmsloftið, annað - til rafsegulhreinsunarventilsins.
• Eftir það, notaðu þjöppu eða dælu, notaðu örlítinn loftþrýsting á festinguna sem fer á eldsneytistankinn. Ekki ofleika þrýstinginn! Nothæfur aðsogari ætti ekki að leka úr líkamanum, það er að segja vera þéttur. Ef slíkur leki finnst, þá þarf líklegast að skipta um samsetningu, þar sem það er ekki alltaf hægt að gera við það. Þetta á nefnilega sérstaklega við ef aðsogsgjafinn er úr plasti.

það er einnig nauðsynlegt að gera sjónræna skoðun á adsorbernum. Þetta á sérstaklega við um skrokk hans, nefnilega ryðvasa á honum. Ef þeir eiga sér stað, þá er ráðlegt að taka í sundur aðsogsbúnaðinn, losna við nefnda brennisteina og mála líkamann. Vertu viss um að athuga hvort kol úr gufugeyminum leki inn í EVAP kerfislínurnar. Þetta er hægt að gera með því að skoða ástand aðsogslokans. Ef það inniheldur nefnd kol, þá þarftu að skipta um froðuskilju í aðsoginu. Hins vegar, eins og æfingin sýnir, er samt betra að skipta algjörlega um adsorber en að taka þátt í áhugamannaviðgerðum sem leiða ekki til árangurs til lengri tíma litið.

Hvernig á að athuga aðsogarlokann

Ef það kom í ljós, eftir að hafa athugað, að aðsogsbúnaðurinn er meira eða minna starfhæfur, þá er þess virði að athuga segullokuhreinsunarventil hans. Það er rétt að minnast strax á að fyrir sumar vélar, vegna hönnunar þeirra, verða sumar aðgerðir öðruvísi, sumar þeirra verða til staðar eða fjarverandi, en almennt mun sannprófunarrökfræðin alltaf vera sú sama. Svo, til að athuga aðsogsventilinn, þarftu að gera eftirfarandi:

Lúguloka

• Athugaðu sjónrænt heilleika gúmmíslönganna sem eru í eldsneytisgufu endurheimtarkerfinu, þ.e. þeim sem henta fyrir lokann. Þeir verða að vera heilir og tryggja þéttleika kerfisins.
• Aftengdu neikvæðu tengið frá rafhlöðunni. Þetta er gert til að koma í veg fyrir rangar ræsingu kerfisgreininga og til að færa inn upplýsingar um samsvarandi villur í rafeindastýringareininguna.
• Fjarlægðu gleypan (venjulega er hann staðsettur hægra megin á brunavélinni, á svæðinu þar sem þættir loftkerfisins eru settir upp, þ.e. loftsían).
• Slökktu á aflgjafanum á lokann sjálfan. Þetta er gert með því að fjarlægja rafmagnstengið úr því (svokallaða "flögur").
• Aftengdu loftinntaks- og úttaksslöngurnar frá lokanum.
• Með því að nota dælu eða læknisfræðilega "peru" þarftu að reyna að blása lofti inn í kerfið í gegnum lokann (í götin fyrir slöngurnar). Mikilvægt er að tryggja þéttleika loftgjafans. Til að gera þetta geturðu notað klemmur eða þétt gúmmírör.
• Ef allt er í lagi með ventilinn þá er honum lokað og ekki hægt að blása lofti í gegn. Annars er vélræni hluti þess ekki í lagi. Þú getur reynt að endurheimta það, en það er ekki alltaf mögulegt.
• Nauðsynlegt er að beita rafstraumi á ventilsnerturnar frá aflgjafanum eða rafhlöðunni með vírum. Á því augnabliki sem hringrásin er lokuð ættir þú að heyra einkennandi smell sem gefur til kynna að lokinn hafi virkað og opnast. Ef þetta gerðist ekki, þá ef til vill í stað vélræns bilunar á sér stað rafmagnsbilun, nefnilega rafsegulspólinn brann út.
• Þegar lokinn er tengdur við rafstraumsgjafa verður þú að reyna að blása lofti inn í hann á þann hátt sem lýst er hér að ofan. Ef það er nothæft og því opið ætti þetta að virka án vandræða. Ef ekki er hægt að dæla í gegnum loftið, þá er ventillinn ekki í lagi.
• þá þarftu að endurstilla kraftinn frá ventlinum og það kemur aftur smellur sem gefur til kynna að ventilurinn hafi lokað. Ef þetta gerist, þá er lokinn að virka.

Einnig er hægt að athuga aðsogslokann með því að nota fjölvirkan margmæli, þýddan ohmmeter ham - tæki til að mæla gildi einangrunarviðnáms rafsegulvinda lokans. Nemendur tækisins verða að vera settir á skauta spólunnar (það eru ýmsar hönnunarlausnir þar sem vírarnir sem koma frá rafeindastýringunni eru tengdir við það) og athuga einangrunarviðnámið á milli þeirra. Fyrir venjulegan, nothæfan loka ætti þetta gildi að vera um það bil innan við 10 ... 30 Ohm eða örlítið frábrugðið þessu bili.

Ef viðnámsgildið er lítið, þá er sundurliðun á rafsegulspólunni (stuttur snúningshringrás). Ef viðnámsgildið er mjög mikið (reiknað í kíló- og jafnvel megaóhmum) þá brotnar rafsegulspólan. Í báðum tilfellum verður spólan, og þar með lokinn, ónothæfur. Ef það er lóðað inn í líkamann, þá er eina leiðin út úr ástandinu að skipta algjörlega um lokann fyrir nýjan.

Vinsamlegast athugaðu að sum farartæki leyfa hátt gildi einangrunarviðnáms á ventilspólunni (þ.e. allt að 10 kOhm). Athugaðu þessar upplýsingar í handbókinni fyrir bílinn þinn.

svo, til þess að vita hvernig á að athuga hvort aðsogsventillinn virki, þarftu að taka hann í sundur og athuga hann í bílskúrsaðstæðum. Aðalatriðið er að vita hvar rafmagnstengiliðurinn er, svo og að gera vélræna endurskoðun tækisins.

Hvernig á að gera við adsorber og loki

Það skal tekið fram strax að bæði adsorber og loki er í flestum tilfellum ekki hægt að gera við, hver um sig, þá verður að skipta þeim út fyrir svipaðar nýjar einingar. Hins vegar, með tilliti til aðsogsins, í sumum tilfellum, með tímanum, rotnar froðugúmmí í húsi hans, vegna þess að kolin í því stíflar leiðslur og segulloka EVAP kerfisins.

Rotnun á froðugúmmíi á sér stað af banal ástæðum - frá elli, stöðugum hitabreytingum, útsetningu fyrir raka. Þú getur reynt að skipta um froðuskilju aðsogsins. Hins vegar er ekki hægt að gera þetta með öllum einingum, sumar þeirra eru óaðskiljanlegar.

Ef aðsogshlutinn er ryðgaður eða rotinn (venjulega líka frá elli, hitabreytingar, stöðug útsetning fyrir raka), þá geturðu reynt að endurheimta það, en það er betra að freista ekki örlög og skipta um það með nýjum.

Athugaðu lokann með heimatilbúinni stjórn

Svipuð rök eiga við um segulloka loki bensíngufu endurheimtarkerfisins. Flestar þessara eininga eru óaðskiljanlegar. Það er að segja að rafsegulspólan er lóðuð inn í húsið og ef það bilar (bilun í einangrun eða vafningarbrot) er ekki hægt að skipta honum út fyrir nýjan.

Nákvæmlega sama ástandið með endurkomuvorið. Ef það hefur veikst með tímanum, þá getur þú reynt að skipta um það með nýjum, en það er ekki alltaf hægt að endurskapa það. En þrátt fyrir þetta er samt betra að gera nákvæma greiningu á adsorber og loki hans til að forðast dýr kaup og viðgerðir.

Sumir bílaeigendur vilja ekki gefa gaum að viðgerð og endurheimt gasgufu endurheimt kerfi, og einfaldlega "drangt" það. Hins vegar er þessi aðferð ekki skynsamleg. Í fyrsta lagi hefur það raunveruleg áhrif á umhverfið og það er sérstaklega áberandi á stórum stórborgarsvæðum, sem nú þegar eru ekki aðgreind með hreinu umhverfi. Í öðru lagi, ef EVAP kerfið virkar ekki rétt eða virkar alls ekki, þá munu bensíngufur koma út undan bensíntanklokinu með reglulegu millibili. Og þetta mun gerast eins miklu oftar, hversu hátt hitastigið verður í rúmmáli bensíntanksins. Þetta ástand er hættulegt af ýmsum ástæðum.

Í fyrsta lagi er þéttleiki tankloksins rofinn, þar sem innsiglið er rofið með tímanum, og bíleigandinn mun líklega þurfa reglulega að kaupa nýja loki. Í öðru lagi hafa bensíngufur ekki aðeins óþægilega lykt heldur eru þær einnig skaðlegar mannslíkamanum. Og þetta er hættulegt, að því gefnu að vélin sé í lokuðu herbergi með lélegri loftræstingu. Og í þriðja lagi eru eldsneytisgufur einfaldlega sprengifimar og ef þær yfirgefa bensíntankinn á sama tíma og opinn eldur er við hlið bílsins, þá kemur upp eldsvoða með mjög sorglegum afleiðingum. Þess vegna er ekki nauðsynlegt að "klemma" eldsneytisgufu endurheimt kerfi, í staðinn er betra að halda því í lagi og fylgjast með hylki og loki hans.

Output

Að athuga aðsogsbúnaðinn, sem og rafsegulhreinsunarventil hans, er ekki mjög erfitt, jafnvel fyrir nýliða bílaeigendur. Aðalatriðið er að vita hvar þessir hnútar eru staðsettir í tilteknum bíl, svo og hvernig þeir eru tengdir. Eins og æfingin sýnir, ef einn eða hinn hnúturinn bilar, þá er ekki hægt að gera við þá og því þarf að skipta þeim út fyrir nýja.

Að því er varðar þá skoðun að slökkva verði á eldsneytisgufukerfi má rekja það til ranghugmynda. EVAP kerfið verður að virka rétt og veita ekki aðeins umhverfisvænni heldur einnig örugga notkun bílsins við ýmsar aðstæður.