Hvernig á að þekkja bíl sem hefur lent í slysi þegar þú kaupir notaðan bíl

Umræðuefnið um að velja notaðan bíl er ekki nýtt. Hins vegar er það endalaust og alhliða, eins og eilíf deila, sem er betra - nagladekkt gúmmí eða Velcro. Og ný skoðun á efninu um hvernig ekki má svindla af ekki mjög heiðarlegum seljanda mun ekki vera óþarfi. Sérstaklega ef þetta útlit er fagmannlegt.

Fyrst af öllu, skoðaðu líkama þess tilviks sem þér líkar frá öllum hliðum, minntu sérfræðinga okkar frá rússnesku AutoMotoClub alríkisþjónustunni fyrir neyðartæknilega aðstoð á vegum. Upplýsingar þess ættu ekki að vera mismunandi í skugga. Ef einhver þáttur (eða nokkrir) sker sig úr í lit frá hinum, þá var hann málaður aftur vegna minniháttar skemmda eða, jafnvel verra, bíllinn var endurreistur eftir slys. Næst skaltu athuga samskeytin á milli yfirbygginga sem passa - á mismunandi bílum geta þau verið mjórri eða breiðari, en þau verða að vera jöfn eftir allri lengdinni.

Berðu saman framleiðsluár bílsins samkvæmt vegabréfinu við merkingarnar á gleraugunum hans, í neðra horni þar sem gögn um ár og framleiðslumánuð eru notuð. Þessar tölur ættu ekki að vera mjög mismunandi. Til dæmis, ef erlendur bíll var gefinn út í ágúst 2011, þá er bilið frá mars til júlí eða ágúst 2011 venjulega gefið upp á gleraugunum. Og ef skipt var um rúður á bílum eftir alvarlegt slys munu fáir skipta sér af vali sínu með tilheyrandi dagsetningum. Og þessi staðreynd ætti að vekja athygli.

Mundu að málningin í vélarrýminu og í skottinu verður að passa við ytra lit bílsins. Þar að auki, í vélarrýminu, getur það verið daufara vegna mikils hitaálags. Skoðaðu líkamann vandlega með tilliti til tæringar. Undir laginu af málningu ætti ekki að vera blöðrur. Annars mun endurmálun falla á herðar seinni eigandans. Athugaðu, ef hægt er, botn bílsins, sem og syllur, hjólaskála og hjóla sem vélin og framfjöðrunin eru fest við. Frá kaupum á ökutæki sem þarfnast suðu og málningar er betra að hafna strax. Eftir allt saman, endurreisn líkamans mun kosta snyrtilega upphæð.

Næstum allir söluaðilar láta undan því að snúa kílómetramælunum. Nú er hægt að gera þetta á hvaða, jafnvel flóknasta, erlenda bíl. Tilboð um þjónustu til að stilla hraðamælirinn á Netinu að minnsta kosti einn dime tugi. Verð útgáfunnar er frá 2500 til 5000 rúblur. Þess vegna, ef þú ert á biluðum bíl með kílómetrafjölda, sem talið er að séu 80 km, skaltu fylgjast með ástandi bremsu-, bensín- og kúplingspedalanna (ef bíllinn er með beinskiptingu). Ef gúmmípúðarnir eru slitnir þá hefur bíllinn farið alla 000 km og þeir eru að reyna að svindla á þér. Alveg slitið ökumannssæti, auk nokkuð slitið stýri og gírstöng staðfesta aðeins þann grun.

Næst höldum við áfram að skoða vélina fyrir olíuleka. Að vísu er erfitt að gera þetta á mörgum nútímabílum vegna skreytingarhlífarinnar. Mikilvægt er að muna að vél sem er þvegin til að skína getur gefið til kynna tilraun seljanda til að fela staðreynd og staðsetningu olíuleka. Það er betra ef vélin er rykug, en þurr. Ræstu vélina. Hann ætti að byrja strax, að hámarki eftir nokkrar sekúndur eftir að kveikt er á ræsiranum, og virka án truflana og utanaðkomandi hljóða. Og það er æskilegt að ræsa vélina "kalt". Ef þú heyrir málmhögg á óupphitaðri einingu, þá er hún þegar orðin frekar slitin. Og þegar blár eða svartur reykur streymir frá útblástursrörinu þýðir það að olíunotkun vélarinnar fer yfir öll viðmið. Fyrir „lifandi“ mótor verður útblástursloftið að vera hreint og pípan sjálf við útgangspunkt útblástursloftsins verður að vera þurr. Á ferðinni verður nothæf eining að bregðast nægilega við því að ýta á bensínpedalinn, án bilana og tafa. Það er satt, á vélum með öflugum V6 og V8 mun það vera erfitt fyrir byrjendur að ákvarða ástand mótorsins meðan á reynsluakstri stendur.

Einnig er hægt að nota reynsluakstur til að athuga ástand hlaupabúnaðarins. Til að gera þetta er betra að minnka hljóðið í hljóðkerfinu og hlusta á hvernig fjöðrunin vinnur úr höggunum. Stundum er heppilegra að aka á slæmum vegi til að ákvarða ástand fjöðrunar með utanaðkomandi hljóðum. Auðvitað er þetta ekki svo auðvelt að gera án reyndra sérfræðings, en almennt er hægt að athuga ástand undirvagnsins.