Hvernig á að setja hnéð á gólfið

Akstur: ferill, hraði, staða og... snerting! Allar ráðleggingar okkar til að bera fram renna á braut

Það er fyrir og eftir á brautinni: að setja hnéð á þig mun ekki gera þig að sama mótorhjólamanninum!

Ef verknaðurinn er fullkomlega eðlilegur fyrir flugmanninn, í augum almennings, er það að setja hnéð í gólfið eitthvað töfrandi, jafnvel dulspekilegt. Almenningur heldur að þú hljótir að vera brjálaður, að það hljóti að vera sárt. Í stuttu máli, hné á gólfinu fær þig til að skjálfa í sumarhúsum.

Taktu horn á brautinni

En við the vegur, af hverju að setja hnéð á jörðina?

Frábær spurning sem krefst svars svipað og annarri spurningu sem nær aftur til gömlu góðu daganna: „Hvernig hefurðu það, Fonzie? Fonzie, hann er svalur." Að setja hnéð í gólfið er töff, þetta er dálítið persónulegt dekur sem skuldar engum neitt og sem að sögn leikmanna flokkast svo sannarlega undir vegriddara.

Fyrir utan framlagið sem það leggur til sjálfsins (og sem er ekki óverulegt) leyfir hnéð á jörðinni tvennt: að færa þyngdarpunkt bílsins (í feril sem tveir bílar taka á sama hraða, sá eini mjaðmaökumaður þeirra þyrfti stærðfræðilega að hafa minna horn. sem gefur meira öryggi ... eða gefur möguleika á að fara enn hraðar framhjá); hné mótorhjól). Augljóslega er þessi mælikvarði ekki skynsamlegur á vegi þar sem hnéð er sjaldan sett af sjálfu sér, nema ef til vill í reglulegum feril með meðalradíus, en á brautinni gefur þessi vísbending einnig upplýsingar um biðhlutfall.

Uppskrift

Nú er hér leyndarmál sem þú ættir ekki að opinbera öðrum: í raun er ekki erfitt að setja hnéð í gólfið. Fylgdu bara uppskriftinni: ferill, hraði, staðsetning ...

Áður en lengra er haldið skulum við muna eitt: Sumir mótorhjólamenn skemmta sér á mjöðmunum meðan þeir eru í gallabuxum, án rennilás. Og sumir endar með því að klæðast hinu fræga hné: slæm hugmynd, hnéefni var upphaflega ekki hannað fyrir þessa notkun. Það gerir göt í það, með fylgikvillum liðvökvunarstíls: hnéð lendir aðeins í öruggu umhverfi. Því helst á brautinni.

tækni til að setja hné

Heilög þrenning rennibrautarinnar: ferill, hraði, staða ...

Góð hnénotkun fylgir nokkrum ákveðnum reglum en krefst umfram allt góðan skilning á hugmyndafræðinni á bakvið viðfangsefnið. Reyndar, og endurtaktu þessa setningu vel þar til þú skilur að fullu og samþættir það, þú verður að láta jörðina koma að hnénu og ekki krefjast þess að nudda henni við jörðina... Hnéstaðan er ekki afleiðing af grimmilegum hreyfingum og róttækum breytingum á akstursstöðu, heldur hámarki útreiknuðs og stöðugrar gangtegundar þar sem öll sett eru eitt: blíður straumur með slitnum plasthljóði. Hér er sigurleikur:

Mitt fyrsta, feril

Á leiðinni svífur maður um gang sem er aðeins 2,5 metrar á breidd en breidd flugbrautarinnar er þó oft á bilinu 8 til 12 metrar. Svo, með því að nota meiri brautarbreidd, verður ferillinn þinn náttúrulega ávalari, sem mun leiða þig fyrst til að geta farið hraðar og síðan, mjög eðlilegt, tekið meiri horn.

Hné keðja Pose

Annað mitt, hraði

Nema þú hendir þér bókstaflega af hjólinu, muntu ekki lenda á rennibrautinni, taka beygjur á mjög lágum hraða (eða þyngdarafl, en það er önnur saga). Hins vegar muntu komast að því að þú þarft ekki heldur að hafa yfirhljóðshraða eða gera GP driver chronos til að snerta jörðina.

Ef þetta snýst ekki um upphafið, þá er það vegna þess að þú ferð ekki nógu hratt. Þú ættir að auka hraðann smám saman og besta leiðin til að gera þetta er að brjóta niður skref skýrt: vinna vel og greina hemlunarpunkta, kveikja á snúningspunktum, kaðlapunktum og beygjuútgöngum og henda hjólinu í kraftmikið mótstýrihorn. Með því einfaldlega að fylgja þessum reglum þarftu ekki lengur að vera mjög langt frá markmiði þínu. Með því að beita og endurtaka æfinguna öðlast þú bæði sjálfstraust og nákvæmni í ferlum þínum.

Ábending: Settu hnéð á gólfið

Þriðja staða mín

Athugið, hér er 'Veronique et Davina' röðin: Að passa hnéð krefst smá sveigjanleika og ef þú ert stífur eins og blúndurpassur gætirðu ekki bara snert ekki fræga renna, heldur líka komist til jarðar með því að taka of mikið af horni.

Svo skulum kíkja á hvað líkami þinn verður að gera til að ná þessu náðarástandi frá grunni:

• Fætur: algjörlega bönnuð staða "öndarinnar" (sérstaklega þar sem hún er ljót og fáránleg að auki). Á báðum hliðum liggur unginn á tánum. Innbyrðis mun þetta gefa þér lyftistöng (ættir þú að segja "vinstri fótur"?) Til að halla hjólinu; utan frá mun þetta leyfa þér að staðsetja fótinn aðeins hærra, svo bæði að fleygnum á tankinum með hné og á grindinni með hælnum.
• Mjöðm og mjaðmagrind: Lærin eru sveigjanleg og mjaðmagrindin er ekki límd við lónið. Annars mun líkaminn þinn ekki geta snúist í kringum hjólið og þú endar í algjörlega gróteskri og árangurslausri töskustöðu (fyrir utan þessa kenningu: Ástralski GP 500 kappaksturskappinn Mick Doohan og ekki fræðilegur stíll hans). Því er nauðsynlegt að skilja nokkra sentímetra eftir á milli laugarinnar og tanksins til að auðvelda snúning í kringum hjólið.
• Mjaðmir: Þær haldast hornrétt á mótorhjólið, þær snúast ekki. Þegar röðin kemur, renndu líkamanum frá helmingi rassinns inn á við.
• Hné: sveigjanlegt, opið ...
• Brjóstmynd: ekki festast of mikið við tankinn, því annars mun það hindra sveigjanleika efri hluta líkamans, sem þú ímyndar þér að gegni líka hlutverki ...
• Höfuð: Það fylgir almennri hreyfingu í miklum vökva. Auk hnéuppsetningar er markmið skurðaðgerðar að ganga hratt. Sem berandi augnanna (!), sýnir höfuð flugmannsins að honum er þegar varpað á restina af verkefninu: til að komast út úr sveignum, flýttu aftur. Þess vegna er höfuðið ekki frosið, stíft, fyrir ofan líkamann, heldur fylgir hreyfingunni, sem er framhald af mótorhjólastellingunni
• Olnbogar: Ytri olnbogi er nýja burðarliðurinn á tankinum; innri olnbogi er boginn og vísar í átt að jörðu því hann hjálpar til við að lækka þyngdarpunktinn og öðlast þar með hraða og stöðugleika.

Ábending: Settu hnéð á gólfið

Allt mitt, hvatvísi

Og svona fæðir fjall mús: það sem virtist óyfirstíganlegt verður í raun mjög eðlilegt. Góð braut, hæfilega hæfilegur hraði, kraftmikil snúningsinngangur, sveigjanleg og fljótandi líkamsstaða og virðing frá trúfélögum þínum þökk sé grindarrennunum þínum.

Nú, ef þú ert stoltur af því að eyða nokkrum sekúndum með renna sem nuddast við hvert skref, höfum við tvöfaldar slæmar fréttir fyrir þig: í fyrsta lagi mun það kosta þig dýrt í rennibrautum og tvær, ef þú lítur vel á GP bílstjóra og WSBK, þú munt komast að því að þeir eru loksins smá

Mórall sögunnar: Ef þú nuddar í mjög langan tíma þýðir það að brautir þínar eru of ávölar og þú getur sparað tíma með því að þrengja hlutlausu fasana, valda beygjunni seinna og hraða fyrr. Reyndar muntu komast að því að þú getur gengið enn hraðar og að skrefið fyrir aftan hnéið er oddurinn á stígvélinni og fótpúðinn, sem nuddast. Hvað varðar olnbogann, jafnvel öxlina, þá er það önnur saga ...