Hvernig á að skilja að kveikjuspólan er ekki í lagi?

Án kveikjukerfis mun ekki ein brunahreyfill virka. Í grundvallaratriðum gætu gamlar dísilvélar virkað án rafmagns, en þeir dagar eru nánast liðnir. Í dag er hver einasta brunavél, með einum eða öðrum hætti, búin þessu kerfi og hjarta hennar er kveikjuspólan. Þar sem spólan er nógu einfalt tæki getur það hins vegar skapað alvarleg vandamál fyrir bíleigandann.

Orsakir bilunar í kveikjuspólunni

Þó að kveikjuspólur séu smíðaðir til að endast, þýðir auknar kröfur til þeirra að þeir geti bilað. Meðal helstu ástæðna fyrir sundrun þeirra eru eftirfarandi.

Skemmdir kerti eða vír þeirra. Bilaður kerti með mikilli viðnám veldur því að útgangsspennan hækkar. Ef það fer yfir 35 volt getur bilun í spólueinangrun átt sér stað sem veldur skammhlaupi. Þetta getur valdið lækkun á útgangsspennu, miskveikju undir álagi og/eða lélegri ræsingu á brunahreyfli.

Slitið kerti eða aukið bil. Þegar kertin slitnar mun bilið milli rafskautanna tveggja sem sett er á það einnig aukast. Þetta þýðir að spólan þarf að búa til hærri spennu til að búa til neista. Aukið álag á spóluna getur valdið ofhleðslu og ofhitnun.

titringsgalla. Stöðugt slit vegna titrings í brunahreyflinum getur valdið galla í vafningum og einangrun kveikjuspólunnar, sem leiðir til skammhlaups eða opinnar rafrásar í aukavindunni. Það getur líka losað rafmagnstengið sem er tengt við kertin, sem veldur því að kveikjuspólan vinnur aukavinnu til að búa til neista.

Þenslu. Vegna staðsetningar þeirra verða spólurnar oft fyrir háum hita sem myndast við notkun brunavélarinnar. Þetta getur dregið úr getu spólanna til að leiða straum, sem aftur mun draga úr afköstum þeirra og endingu.

Breytt viðnám. Skammhlaup eða lágt viðnám í vafningi spólunnar mun auka magn raforku sem flæðir í gegnum hana. Þetta getur skemmt allt kveikjukerfi bílsins. Breyting á viðnám getur einnig valdið því að veikur neisti myndast, sem leiðir til þess að ökutækið getur ekki ræst og skemmir bæði spóluna og nærliggjandi íhluti.

Inngangur vökva. Í flestum tilfellum er uppspretta vökva olía sem lekur í gegnum skemmda lokahlífarþéttingu. Þessi olía safnast fyrir og skemmir bæði spóluna og kerti. Vatn frá loftræstikerfinu getur til dæmis líka farið inn í kveikjukerfið. Í báðum tilfellum, til að forðast endurteknar svipaðar bilanir, er mikilvægt að útrýma undirrót bilunarinnar.

Hvernig á að skilja að kveikjuspólan er að deyja?

Bilunirnar sem taldar eru upp hér að neðan geta stafað af öðrum ástæðum, svo greining ætti samt að fara fram ítarlega, þar á meðal með því að kanna ástand kveikjuspólanna.

Svo er hægt að skipta niðurbrotseinkennum í tvær tegundir - hegðunar og sjón. Hegðun felur í sér:

• Athugunarvélarljósið logar.
• Aukin eldsneytisnotkun.
• Skot í útblásturskerfinu. Á sér stað þegar eldsneyti sem ekki er brennt í brunahólfinu fer inn í útblásturskerfið.
• ICE stöðva. Gölluð kveikjuspóla mun gefa straum til kertin með hléum, sem getur valdið því að vélin stöðvast.
• Mistök. Skortur á afli frá einum eða fleiri strokkum getur valdið því að vélin týnir ekki, sérstaklega við hröðun.
• Vandamál við að ræsa vélina. Ef eitt eða sett af kertum er ekki með nægilega hleðslu verður mjög erfitt að ræsa brunavélina. Bílar með eina spólu mega alls ekki ræsa í þessu tilfelli.
• Brunahreyfillinn byrjar að „troit“. Og með tímanum versnar ástandið, það er að "klippa" er lýst betur og betur, kraftur og gangverki brunahreyfilsins tapast. „Þrífaldur“ á sér oft stað í rigningar (blautu) veðri og þegar brunavélin er „í köld“.
• Þegar reynt er að flýta sér hratt kemur „bilun“ og í lausagangi eykst snúningshraði vélarinnar ekki mikið á sama hátt. Það er líka rafmagnstap undir álagi.
• Í sumum tilfellum (á eldri bílum) gæti lykt af óbrenndu bensíni verið til staðar í farþegarýminu. Á nýrri bílum getur svipað komið upp þegar í stað meira og minna hreins útblásturslofts bætist lykt af óbrenndu bensíni í þá.

Til viðbótar við allt ofangreint má sjá merki um bilun í spólu og við sjónræna skoðun:

• Tilvist "sundurliðunarspora" á spóluhlutanum. Það er, einkennandi dökku rendurnar sem rafmagn „blikkar“ eftir. Í sumum, sérstaklega "vanræktum" tilfellum, koma hreiður á brautirnar.
• Breyting (grugg, svartnun) á lit rafeindabúnaðarins á kveikjuspóluhúsinu.
• Myrkvun á rafsnertum og tengjum vegna bruna þeirra.
• Ummerki um ofhitnun á spóluhlutanum. Venjulega eru þær settar fram í einhverjum „rákum“ eða breytingu á rúmfræði málsins á sumum stöðum. Í „alvarlegum“ tilfellum geta þau haft brennslulykt.
• Mikil mengun á spóluhlutanum. Sérstaklega nálægt rafmagnssnertum. Staðreyndin er sú að rafmagnsbilun getur átt sér stað nákvæmlega á yfirborði ryks eða óhreininda. Þess vegna ætti ekki að leyfa þessu ástandi að koma upp.

Helsta merki um bilun í spólu er skortur á kveikju eldsneytisblöndunnar. Hins vegar gerist þetta ástand ekki alltaf, þar sem í vissum tilfellum fer hluti raforkunnar enn í kertið, en ekki bara til líkamans. Í þessu tilviki þarftu að framkvæma frekari greiningar.

Bilunarmerkin sem lýst er hér að ofan skipta máli ef einstakar kveikjuspólur eru settar í vélina. Ef hönnunin gerir ráð fyrir uppsetningu á einum spólu sem er sameiginleg öllum strokkum, þá mun brunavélin stöðvast alveg (þetta er í raun ein af ástæðunum fyrir því að sett af einstökum einingum er sett upp á nútíma vélum).