Hvernig á að velja vélolíu eftir bílategund?

Rétt val á vélarolíu ákvarðar hversu lengi og vandræðalaus vélin þín endist. Úrvalið af olíum sem fást á markaði er mjög stórt og getur ruglað óreynda ökumann. Já, og reyndir ökumenn gera stundum mistök þegar þeir reyna að ná í eitthvað betra.

Þú ættir ekki að lúta í lægra haldi fyrir uppáþrengjandi auglýsingum sem bjóða upp á alhliða lausn á öllum vandamálum í einu. Þú þarft að velja þá olíu sem hentar best fyrir vélina þína, að teknu tilliti til rekstrarskilyrða.

Hvert er hlutverk vélolíu?

Vélarolía gegnir ekki einum, heldur nokkrum mikilvægum aðgerðum:

• kæling á heitum vélarhlutum og hreyfanlegum hlutum hennar;
• minni núningur: vélarolía bætir skilvirkni vélarinnar og dregur úr eldsneytisnotkun;
• vernd vélrænna hluta gegn sliti og tæringu: sem tryggir langan endingartíma og skilvirkni vélarinnar;
• halda vélinni hreinni með því að fjarlægja óhreinindi í gegnum olíusíuna og þegar skipt er um olíu.

Hvaða gerðir af mótorolíu eru til?

Samkvæmt efnasamsetningu er mótorolía skipt í þrjár gerðir - tilbúið og hálfgervi, steinefni.

Tilbúinn. Fæst með lífrænni myndun. Hráefnið er venjulega unnin og vandlega hreinsuð olíuvörur. Hægt að nota fyrir allar gerðir véla. Það hefur mikla mótstöðu gegn oxun og, eins og það er unnið, skilur nánast engar útfellingar eftir á hlutum einingarinnar. Syntetísk fita heldur stöðugri seigju á breitt hitastig og er verulega betri en steinefnafita í erfiðri notkun. Góð gegnumbrotsgeta hægir á sliti vélarinnar og auðveldar kaldræsingu.

Helsti ókosturinn við tilbúnar olíur er hátt verð. Hins vegar þarf ekki að nota bara slíkt smurefni. Gerviefni ætti að nota í miklu frosti (undir -30°C), við stöðugar erfiðar notkunaraðstæður vélar eða þegar framleiðandi eininga mælir með olíu með lítilli seigju. Í öðrum tilfellum er alveg hægt að komast af með smurolíu á ódýrari grundvelli.

Hafa ber í huga að skipting úr sódavatni yfir í gerviefni í eldri vélum getur valdið leka í þéttingum. Ástæðan liggur í sprungum í gúmmíþéttingum sem stíflast af útfellingum þegar jarðolía er notuð. Og gerviefni við notkun skolar óhreinindi ákaft í burtu, opnar leið fyrir olíuleka og stíflar samtímis olíurásir. Þar að auki er olíufilman sem myndast af gerviefnum of þunn og bætir ekki upp aukið bil. Fyrir vikið getur slitið á gömlu vélinni hraðað enn frekar. Þess vegna, ef þú ert nú þegar með nokkuð slitna einingu með 150 þúsund kílómetra vegalengd eða meira, er betra að neita gerviefnum.

Hálfgerviefni. Hentar fyrir karburatora og innspýtingarvélar, bensín og dísil. Framleitt með því að blanda steinefnum og tilbúnum basum. Í þessu tilviki er steinefnahlutinn venjulega um 70%. Hágæða aukefnum er bætt við samsetninguna.

Það er hærra í kostnaði en „steinefnavatn“ en ódýrara en hrein gerviefni. Hálfgerfuð olía er ónæmari fyrir oxun og aðskilnaði en jarðolía. Hann hefur mikinn gegnumgangarafl og hjálpar til við að hægja á sliti vélarinnar. Hreinsar hluta vel af óhreinindum og útfellingum, veitir vörn gegn tæringu.

Ókostir - þolir ekki alvarlegt frost og erfiðar rekstrarskilyrði. Hálfgerviefni geta þjónað sem millivalkostur ef þú vilt skipta úr steinefnasmurningu yfir í gerviefni. Hentar bæði nýjum og slitnum aflrásum.

Steinefni. Hentar fyrir bíla með karburator vél. Það hefur viðráðanlegt verð vegna einfaldrar framleiðslutækni. Hann hefur góða smureiginleika, skapar stöðuga olíufilmu og hreinsar vélina varlega frá útfellingum.

Helsti ókosturinn er veruleg aukning á seigju við lágt hitastig. Í frosti er „steinefnavatninu“ illa dælt og gerir kaldbyrjun mjög erfiða. Þykkt smurefni í ófullnægjandi magni fer inn í vélarhlutana, sem flýtir fyrir sliti þeirra. Jarðolía virkar heldur ekki vel undir miklu álagi.

Við notkun við venjulegt og hærra hitastig brenna aukefni frekar hratt út, þar af leiðandi eldist olían og þarf oft að skipta um hana.

Miðað við verð/gæðahlutfall mun jarðefnaolía í mörgum tilfellum vera besti kosturinn, sérstaklega á svæðum með mildum vetrum. Aðalatriðið er að gleyma ekki að breyta því í tíma.

Hvernig eru vélarolíur mismunandi?

Svo við höfum ákveðið tegundir olíu, nú skulum við tala um jafn mikilvægan eiginleika - seigju. Þegar vélin er í gangi nuddast innri íhlutir hennar hver við annan á miklum hraða, sem hefur áhrif á hitun þeirra og slit. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist er mikilvægt að hafa sérstakt hlífðarlag í formi olíublöndu. Það gegnir einnig hlutverki þéttiefnis í strokkunum. Þykk olía hefur aukna seigju, það mun skapa viðbótarviðnám gegn hlutum meðan á hreyfingu stendur og eykur álagið á vélina. Og nægur vökvi mun einfaldlega tæmast, eykur núning hlutanna og slitnar málminn.

Að teknu tilliti til þess að öll olía þykknar við lágt hitastig og þynnist við upphitun, deildi American Society of Automotive Engineers öllum olíum eftir seigju í sumar og vetur. Samkvæmt SAE flokkuninni var sumarmótorolía einfaldlega auðkennd með tölu (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Tilgreint gildi táknar seigjuna. Því stærri sem talan er, því seigfljótari er sumarolían. Samkvæmt því, því hærra sem lofthitinn var á sumrin á tilteknu svæði, því hærra þurfti að kaupa olíuna svo hún hélst nægilega seig í hitanum.

Venjan er að vísa vörum samkvæmt SAE frá 0W upp í 20W í hóp vetrarsmurefna. Stafurinn W er skammstöfun fyrir enska orðið vetur - vetur. Og myndin, sem og sumarolíur, gefur til kynna seigju þeirra og segir kaupanda hvaða lægsta hitastig olían þolir án þess að skaða aflgjafann (20W - ekki lægra en -10 ° С, frostþolið 0W - ekki lægri en -30°C).

Í dag hefur skýr skipting í olíu fyrir sumar og vetur horfið í bakgrunninn. Með öðrum orðum, það er engin þörf á að skipta um smurolíu miðað við heitt eða kalt árstíð. Þetta var gert mögulegt þökk sé svokallaðri allveðursvélaolíu. Þess vegna finnast einstakar vörur aðeins fyrir sumarið eða fyrir veturinn nú nánast ekki á frjálsum markaði. Allsveðurolía ber tegundarheitið SAE 0W-30, sem er eins konar sambýli sumar- og vetrarolíuheita. Í þessari tilnefningu eru tvær tölur sem ákvarða seigju. Fyrsta talan gefur til kynna seigju við lágt hitastig og sú seinni sýnir seigju við háan hita.

Hvernig á að velja olíu eftir vínkóða?

Þegar það verður nauðsynlegt að velja tiltekið vörumerki fyrir olíuskipti getur aðeins framleiðandi bílsins verið besti ráðgjafinn. Þess vegna ættir þú fyrst og fremst að opna rekstrarskjölin og kynna þér þau vandlega.

Þú þarft að finna út eftirfarandi eiginleika til að velja smurefni með VIN kóða:

• bílamerki og sérstök gerð;
• framleiðsluár ökutækisins;
• ökutækjaflokkur;
• ráðleggingar framleiðanda;
• vélargeta;
• lengd vélarinnar.

Í þjónustuhandbókinni verður að tilgreina vikmörk framleiðanda og kröfur fyrir tvær helstu færibreytur vélolíu:

• Seigja samkvæmt SAE staðli (Society of Automotive Engineers);
• API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) eða ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) rekstrarflokkur;

Ef ekki eru til þjónustuskjöl er betra að hafa samráð við fulltrúa söluaðila bensínstöðvar sem þjónustar bíla af vörumerkinu þínu.

Ef þú vilt ekki eða hefur ekki tækifæri til að kaupa upprunalegu vörumerkjaolíuna geturðu keypt vöru frá þriðja aðila. Valinn ætti að vera einn sem hefur verið vottaður af viðkomandi bílaframleiðanda, en ekki bara hefur áletrunina "uppfyllir kröfur ...". Það er betra að kaupa frá viðurkenndum söluaðilum eða stórum keðjuverslunum til að lenda ekki í fölsuðum vörum.

Hvernig á að velja olíu eftir breytum?

SAE seigja - þetta er aðalbreytan í vali á vélolíu. Það er engin tilviljun að það er alltaf auðkennt á dósinni með stóru letri. Það hefur þegar verið nefnt hér að ofan, svo við skulum bara segja meginregluna um val á olíu samkvæmt SAE staðlinum. MUNA -35 og bætið við það tölunni á undan bókstafnum W. Til dæmis, 10W-40: til -35 + 10 fáum við -25 - þetta er umhverfishiti þar sem olían hefur ekki enn storknað. Í janúar getur hitinn stundum farið niður í -28. Þannig að ef þú tekur upp 10W-40 olíu, þá eru góðar líkur á að þú þurfir að taka neðanjarðarlestina. Og jafnvel þótt bíllinn ræsist mun vélin og rafgeymirinn verða fyrir miklu álagi.

API flokkun. Dæmi: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Þessa merkingu ætti að lesa sem hér segir: S - olía fyrir bensín, C - fyrir dísilvélar, EC - fyrir orkusparandi vélar. Stafirnir hér að neðan gefa til kynna gæðastigið fyrir samsvarandi vélargerð: fyrir bensín frá A til J, fyrir dísilvélar frá A til F. ÞVÍ FRÁBÆRA SEM STEFURINN Í STÖRFORÐIÐ, ÞVÍ BETRA.

Talan á eftir bókstöfunum - API CE / CF-4 - þýðir fyrir hvaða vél olían er ætluð, 4 - fyrir fjórgengis, 2 - fyrir tvígengis.

Einnig er til alhliða olía sem hentar bæði fyrir bensín- og dísilvélar. Það er merkt sem hér segir: API CD / SG. Það er auðvelt að lesa það - ef það stendur CD / SG - þetta er MEIRA DÍSEL olía, ef SG / CD - þýðir það MEIRA BENSÍN.

Heiti EC 1 (til dæmis API SJ / CF-4 EC 1) - þýðir hlutfall eldsneytisnotkunar, þ.e. númer 1 - að minnsta kosti 1,5% sparnaður; númer 2 - að minnsta kosti 2,5%; númer 3 - að minnsta kosti 3%.

ACEA flokkun. Þetta er samantekt á ströngum kröfum um rekstur og hönnun véla í Evrópu. ACEA aðgreinir þrjá flokka olíu:

• "A / B" - fyrir bensín- og dísilvélar bíla;
• „C“ fyrir bensín- og dísilvélar bíla með hvata og agnasíur;
• "E" - fyrir dísileiningar vörubíla og sérbúnað.

Hver flokkur hefur sína eigin flokka - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 eða C1, C2 og C3. Þeir tala um mismunandi eiginleika. Svo, flokkur A3 / B4 olíur eru notaðar í þvinguðum bensínvélum.

Venjulega gefur framleiðandinn til kynna alla þrjá flokka á dósinni - SAE, API og ACEA, en þegar þú velur mælum við með að einblína á SAE flokkunina.

Sjá einnig

Stækkaðu snúa