Hvernig á að undirbúa dísilvél fyrir veturinn? Hér er sett af gagnlegum ráðum

Nútíma dísileiningar eru tæknilega háþróaðar, þess vegna þurfa þær rétta notkun, sérstaklega í vetrarfrosti. Við minnum á nokkrar grunnreglur.

Dísilvélar eru skilvirkari en þær sem ganga fyrir bensíni - þær breyta miklu meira af orkunni sem myndast við bruna eldsneytis í vélræna orku en í varmatap. Í reynd þýðir þetta að nútíma dísilvélar hitna mun hægar en eldri kynslóðar eða bensínvélar, þannig að án viðbótarhitunar nær hún kjörhitastigi aðeins eftir um 10-15 km akstur. Þess vegna þola dísilvélar ekki stuttar leiðir þar sem það dregur verulega úr endingu þeirra.

Sjá einnig: Tíu atriði sem þarf að athuga í bílnum fyrir veturinn. Leiðsögumaður

- Að byrja á mínus 25 gráður á Celsíus er alvöru próf jafnvel fyrir vinnueiningu. Það er á veturna sem hvers kyns vanræksla mun gera vart við sig, svo við verðum að undirbúa okkur almennilega fyrir komandi erfiða veðrið, segir Robert Puchala frá Motoricus SA Group.

Hvað á að leita?

Einn mikilvægasti þáttur dísilvélar eru glóðarkertir, sem hafa það hlutverk að hita brennsluhólfið í um það bil 600 ° C hitastig. neisti í bensínvél, þannig að slæm glóðarkerti geta komið í veg fyrir að bíllinn ræsist.

Algengasta vandamálið sem gerir það að verkum að erfitt er að ræsa hana, en veldur því líka oft að dísilvél stöðvast eftir nokkurra mínútna notkun, er skortur á eldsneyti. Þegar dísileldsneyti streymir í gegnum örholur eldsneytissíunnar við lágt hitastig myndast vax, sem í raun hindrar flæðið. Af þessum sökum ætti að skipta um eldsneytissíu áður en frost byrjar. Hins vegar, ef við ákveðum ekki að gera þetta, ekki gleyma að fjarlægja vatnið úr síukannanum svo að ísstoppi myndist ekki.

Sjá einnig: Volvo XC40 þegar í Póllandi!

Annar mjög mikilvægur hluti í dísilbílum er rafhlaðan. Margir notendur gleyma því að rafhlöður hafa líka sínar takmarkanir. Til dæmis, í handbók fyrir atvinnubíla, getum við lesið um tvær útgáfur:

a/ Ábyrgð sjósetja allt að -15 gráður C,

b / byrjunarábyrgð allt að -25 gráður C (útgáfa með logakerti og tveimur rafhlöðum).

Til að auðvelda rekstur dísilvélar er einnig mikilvægt að fylla hana af eldsneyti sem er aðlagað neikvæðu hitastigi. Dísileldsneytisaukefni, svokölluð flæðipunktslækkandi efni, fást í bílaverslunum til að draga úr skýjapunkti eldsneytis. Þessi hvarfefni eru áhrifarík til að lækka stífluhitastig síunnar um 2-3°C, en með því skilyrði að þeim sé bætt við áður en vandamál koma upp, þ.e. að styrk paraffínkristalla.

Ökumenn reyna oft sjálfir að bæta eiginleika dísileldsneytis með því að bæta lágoktans bensíni, steinolíu eða eðlisvandaðri áfengi út í það. Eins og er, mæla flestir bílaframleiðendur með notkun dísilolíu í samræmi við EN590 og taka ekki við neinum efnaaukefnum vegna hugsanlegra skemmda á innspýtingarkerfinu. Eina skynsamlega lausnin eru eldsneytissíuhitarar, og ef um mjög lágan hita er að ræða, einnig eldsneytisgeymir og aðveitulínur. Þess vegna, áður en þú kaupir dísilbíl, er rétt að athuga hvort hann sé búinn slíkri lausn. Ef ekki, þá getum við keypt slíkt tæki á markaðnum. Það er auðvelt í uppsetningu og skilvirkt í notkun.

En hvað á að gera þegar vandamálið er þegar komið upp og bíllinn neitar að vinna og fer ekki í gang? Eftir stendur hlýr bílskúr - að minnsta kosti í nokkrar klukkustundir eða tímabundið, tæki sem blæs heitu lofti, beint undir eftirliti í átt að eldsneytissíu, til að leysa upp uppsafnað paraffín. Þú ættir líka að muna að hver kaldræsing vélarinnar veldur sliti hennar, sem jafngildir nokkur hundruð kílómetra akstri á þjóðveginum! Svo áður en þú ákveður að ræsa frosna vél til að fara í stutta ferð skaltu íhuga að ferðast með almenningssamgöngum.