Hvernig á að stilla ventlabil í vél

Þegar vélin er í gangi breytast allir hlutar um rúmfræðilega stærð sína vegna hitauppstreymis, sem er ekki alltaf nákvæmlega fyrirsjáanlegt. Þetta vandamál snertir einnig akstur ventla gasdreifingarkerfisins í fjórgengisvélum. Hér er mikilvægt að opna og loka inntaks- og úttaksrásum mjög nákvæmlega og tímanlega, sem virkar á enda ventilstilsins, sem er erfitt við stækkunarskilyrði, bæði stilkanna sjálfra og allt blokkhausinn.

Hönnuðir neyðast til að skilja eftir hitauppstreymi í samskeytum eða grípa til þess að setja upp vélrænni bótaeiningar sínar.

Hlutverk ventla og ventlatíma í vélinni

Einn mikilvægasti eiginleiki vélar þegar kemur að hámarksafli með viðunandi eldsneytisnotkun er að fylla strokkana af ferskri blöndu. Það fer inn í vinnurúmmálið í gegnum kerfi af lokum, þeir losa einnig útblástursloft.

Þegar hreyfillinn gengur á umtalsverðum hraða, og það má telja hann, að vissu marki, bæði hámarks- og lágmarkslausagang, byrjar gasmassi sem fer í gegnum strokkana að sýna loftaflfræðilega eiginleika þeirra, óvirka og aðra sem tengjast skilvirkni bruna og hitauppstreymi.

Nákvæmni og hagkvæmni útdráttar eldsneytisorku og umbreytingu hennar í vélræna orku fer eftir tímanlegri afhendingu blöndunnar á vinnusvæðið, fylgt eftir með því að hún er ekki síður snögg fjarlægð.

Augnablik opnunar og lokunar lokanna eru ákvörðuð af fasa stimpilhreyfingarinnar. Þess vegna er hugmyndin um gasdreifingu í áföngum.

Hvenær sem er, og fyrir mótorinn þýðir þetta snúningshorn sveifarássins og tiltekið slag hreyfilsins innan hringrásarinnar, er ástand ventilsins ákvarðað nokkuð skýrt. Það getur aðeins verið háð hraða og álagi innan stranglega eðlilegra marka sem fasastillingarkerfið (fasastýringar) hefur sett. Þau eru búin nýjustu og fullkomnustu vélum.

Merki og afleiðingar rangrar úthreinsunar

Helst tryggir nákvæmni lokanna núll bakslag. Þá mun lokinn greinilega fylgja brautinni sem stillt er af sniði kambálksins. Það hefur frekar flókið og vandlega valið form af mótorhönnuðum.

En þetta er aðeins hægt að gera sér grein fyrir þegar notaðir eru vökvabilsjafnarar, sem, allt eftir tiltekinni hönnun, eru einnig kallaðir vökvaþrýstar og vökvastoðir.

Í öðrum tilfellum verður bilið lítið, en nokkuð endanlegt, allt eftir hitastigi. Hönnuðir brunahreyfilsins, með tilraunum og útreikningum, ákveða hvernig hún ætti að vera í upphafi, þannig að breyting á bili hefur ekki áhrif á virkni mótorsins undir hvaða kringumstæðum sem er, veldur skemmdum á honum eða dragi úr neytendaeiginleikum hans.

Stór úthreinsun

Við fyrstu sýn lítur það út fyrir að auka ventlabilið sé öruggt. Engar hitabreytingar munu lækka þær í núll, sem er fullt af vandamálum.

En vöxtur slíkra forða líður ekki sporlaust:

• vélin byrjar að gera einkennandi högg sem tengist aukinni hröðun hluta áður en hún kemst í snertingu;
• höggálag leiðir til aukinnar slits og flísar á málmflötum, ryk og flís sem myndast fara í sundur um vélina og skemma alla hluta sem eru smurðir frá sameiginlegu sveifarhúsi;
• ventlatíminn byrjar að seinka vegna þess tíma sem þarf til að velja eyðurnar, sem leiðir til lélegrar frammistöðu á miklum hraða.

Athyglisvert er að hátt bankandi vél með gríðarstór bil getur togað fullkomlega á lágum snúningi og öðlast, eins og sagt er, „dráttarvélargrip“. En þú getur ekki gert þetta viljandi, mótorinn verður fljótt slitinn af vörum frá yfirborði sem verða fyrir höggálagi.

Lítið bil

Að minnka bilið er fylgt með miklu hraðari og óbætanlegum afleiðingum. Þegar það hitnar verður ófullnægjandi úthreinsun fljótt núll og truflanir koma fram í samskeyti kambásanna og lokana. Þar af leiðandi munu ventlaplöturnar ekki lengur passa vel í innstungurnar sínar.

Kæling ventlaskífanna verður truflun, hluti af hitanum sem þeir eru reiknaðir til að losa í málm haussins á lokunarfasa. Þrátt fyrir að lokarnir séu gerðir úr háhitastáli munu þeir fljótt ofhitna og brenna út með því að nota hita og tiltækt súrefni. Mótorinn mun missa þjöppun og bila.

Stilling á lokaúthreinsun

Sumar vélar hafa tilhneigingu til að auka ventlabil við venjulega notkun vegna slits. Þetta er öruggt fyrirbæri þar sem erfitt er að taka ekki eftir högginu sem er hafið.

Miklu verra og því miður er það þannig sem flestir mótorar haga sér þegar bilin minnka með tímanum. Þess vegna, til þess að útiloka núllstillingu á bilum og bruna á plötum, er nauðsynlegt að framkvæma aðlögun nákvæmlega í samræmi við verksmiðjureglur.

Við notum rannsakann

Auðveldasta leiðin er að fjarlægja lokahlífina, færa kambinn frá lokanum sem verið er að athuga og reyna að setja flatan skynjara úr settinu í bilið.

Venjulega hefur þykkt rannsakanna 0,05 mm hæð, sem er nægilegt fyrir mælingar með viðunandi nákvæmni. Þykkt hámarks rannsakanna, sem enn fer inn í bilið, er tekin sem bilstærð.

Með teinum og vísir

Á sumum mótorum, venjulega þeim sem eru með valtara (stangir, veltur) í drifbúnaðinum, er hægt að setja upp tæki í formi járnbrautar, þar sem innstungur eru til staðar til að festa nákvæman skífuvísi.

Með því að færa fótinn á stöngina sem er fjær stönginni er hægt að hrista vippann lausan úr kambinu handvirkt eða með sérstökum gaffli og lesa mælingarnar á mælikvarðanum með um það bil 0,01 mm nákvæmni. Slík nákvæmni er ekki alltaf þörf, en það verður miklu þægilegra að stjórna henni.

Hvað á að gera ef HBO kostar

Própan-bútan blandan hefur mun hærra oktaneinkunn en hefðbundið almennt bensín. Í samræmi við það brennur það hægar og hitar útblásturslokana upp við útblástur. Bilunum byrjar að minnka mun meira en mótorframleiðendur gerðu ráð fyrir, miðað við bensínnotkun.

Til að forðast ótímabæra brennslu á plötum og innstungum eru eyðurnar við stillingar stilltar auknar. Sérstakt gildi fer eftir vélinni, venjulega er aukefnið 0,15-0,2 mm.

Fleira er hægt en þá þarf að þola hávaða, aflminnkun og aukið slit á gasdreifingarbúnaði þegar unnið er með hlutaálag. Besta lausnin væri að nota vélar með vökvajafnara fyrir gas.

Dæmi um að stilla lokar á VAZ 2107

VAZ-2107 er með klassískri vél með ventladrifi í gegnum valtara frá einum kambás. Bilin aukast með tímanum, hönnunin er ekki fullkomin, svo aðlögun þarf á um það bil 20 þúsund kílómetra fresti.

Þú getur framkvæmt þessa aðgerð sjálfur, kunnáttan þróast nokkuð fljótt. Af rekstrarvörum þarftu aðeins ventlalokaþéttingu, þú ættir ekki að reyna að setja hana á aftur eða með þéttiefni, hlífin er veik, festingarnar eru óáreiðanlegar, mótorinn verður fljótt gróinn af óhreinindum frá lekandi olíu.

Fyrir vinnu er mjög æskilegt að kaupa sett af teinum og vísir. Kostirnir eru þekktir fyrir þá sem vinna faglega með vélar og geta gert sér grein fyrir muninum á nákvæmni festingu og hefðbundnum skynjaramæli.

Auðveldasta leiðin til að stilla VAZ 2107 lokar á fimm mínútum

Röð vinnu á strokkum og knastásskambi er grafið á járnbrautina sjálfa og er einnig fáanleg í hvaða VAZ handbók eða viðgerðarbók sem er.

1. Fjórði strokkurinn er stilltur á efsta dauðamiðju þjöppunarslagsins, eftir það eru lokar 6 og 8 stilltir. Bilið er mælt með vísi, en síðan er læsihnetan losuð og útreiknuð slitjöfnun tekin upp með stillibolta.
2. Ennfremur eru aðgerðirnar endurteknar fyrir alla loka, snúið sveifarásnum í röð um 180 gráður, eða það verður 90 meðfram kambásnum. Kaðlanúmer og snúningshorn eru sýnd á grindinni.
3. Ef þreifamælir er notaður er honum stungið inn í bilið, þrýst með stillibolta og læsihnetu. Þeir ná slíkum þrýstingi að það er dregið út úr bilinu með lítilli fyrirhöfn, það mun samsvara staðlaða bilinu 0,15 mm.

Með því að nota þá staðreynd að hlífin er fjarlægð er hagkvæmt að athuga keðjuspennuna og ástand strekkjarans, skós hans og stýris. Ef þú þarft að gera við eitthvað eða herða keðjuna skaltu stilla lokana eftir að hafa lokið öllum aðferðum við keðjuna.