Hvernig á að hrynja ekki í rigningunni

Malbik sem flætt er af vatni er hættulegt á svipaðan hátt og hálka vegur. Fyrir örugga ferð á honum þarftu að fylgja nokkrum ráðleggingum.

Jafnvel í lítilli rigningu á 80 km/klst hraða, með vatnsfilmuþykkt aðeins 1 mm á malbikinu, versnar grip nýs dekks á veginum um það bil tvisvar sinnum og í rigningu - meira en fimm sinnum . Slitið slitlag hefur enn verra grip. Upphaf rigningar er sérstaklega hættulegt, þegar þotur hennar hafa ekki enn haft tíma til að skola hálar öragnir úr gúmmíi, olíum og ryki af malbikinu.

Venjulega er það fyrsta á stöðluðum lista yfir ráðleggingar um öruggan akstur að halda hámarkshraða. Annars vegar er þetta rétt: Öruggur hraði á blautum vegum er háður mörgum þáttum, sem aðeins er hægt að taka rétt tillit til með uppsöfnuðum akstursreynslu. Gæði og gerð akbrautar, þykkt vatnsfilmunnar, gerð vélarinnar og drif hennar o.s.frv. Allt hefur áhrif á val á öruggum hraða.

En engin hraðatakmörkun bjargar td sjóflugi ef bíleigandinn nennir ekki að kaupa sumardekk með mynstri sem í raun fjarlægir vatn úr snertibletti hjólsins við malbik. Þess vegna, jafnvel á því stigi að kaupa ný dekk, ættir þú að borga eftirtekt til módel með ósamhverfu mynstri og breiðum langsum frárennslisrásum. Á sama tíma er gott ef gúmmíblanda slíks hjóls inniheldur fjölliður og kísilsambönd - þau síðarnefndu eru af einhverjum ástæðum nefnd „kísil“ í auglýsingabæklingum.

Auðvitað ættir þú líka að fylgjast með slitstigi slitlagsins. Núverandi tæknireglugerð í Rússlandi „Um öryggi ökutækja á hjólum“ segir að bíllinn hafi ekki rétt til að aka á almennum vegum ef mynsturdýpt hjólanna er minna en 1,6 mm. Hins vegar sýna fjölmargar rannsóknir á dekkjaframleiðendum að til þess að tæma vatn á áhrifaríkan hátt úr snertiblettinum á sumrin þarf að minnsta kosti 4-5 millimetra af gangandi dýpt.

Fáir ökumenn gera sér grein fyrir því að jafnvel rangur þrýstingur á hjólin getur leitt til taps á stjórn og slyss. Þegar dekkið er örlítið flatt minnkar gripið í miðju slitlagsins verulega. Ef hjólið er ofblásið yfir norminu, hætta öxlsvæði þess venjulega að loða við veginn.

Að lokum er ómögulegt annað en að muna að í rigningarveðri, sem og á ísilögðum vegi, er algjörlega ekki mælt með skyndilegum "líkamshreyfingum" - hvort sem það er að snúa stýrinu, ýta á eða sleppa bensínfótlinum eða hemlun " á gólfið“. Á blautum vegum geta slíkar ósvífnir leitt til stjórnlausrar rennslis, að framhjólin renni og að lokum slyss. Á hálku verður ökumaður að gera allt vel og fyrirfram.