Hvernig á að þvo vélina

Spurningin um hvort nauðsynlegt sé að þvo bílvélina er orðræða. Já, það þarf að þvo það, en málið er hversu mikið og í hvaða röð á að gera það. Við skulum líta á blæbrigði slíkra hreinsunaraðferða.

Hvenær á að þvo vélina

Fræðilega séð eru vélarrými nútímabíla vel varin gegn mengun. Hins vegar, ef bíllinn er ekki nýr, ekur í þungum skyldum, sérstaklega utan vega, ættir þú að passa að þrífa vélarrýmið.

Hér er ofninn mest mengaður, í frumum sem falla lauf, sandur, salt og skordýr. Þetta skapar eins konar stíflun í loftstreymisbrautinni og veldur því að vélin ofhitnar og oft er raulandi kæliviftan viss vísbending um þetta ferli.

Einnig þarf að þrífa aukaofna (olíukælir og sjálfskiptingu ofna), sem venjulega eru settir djúpt í vélarrýminu. Svo ef bíllinn þinn er meira en fimm til sjö ára og þú keyrir oft á misjöfnum og rykugum vegum, þá ætti að þvo hann.

Þú þarft að þrífa það reglulega og ef það er mjög óhreint skaltu þvo rafhlöðuna og óhreina víra vandlega. Málið er að olíubætt rafbúnaður veldur straumleka sem leiðir til lélegrar ræsingar á vél og hröðrar rafhlöðunar. Auðvitað þarf líka að takast á við olíulekamyndun á vélarveggjum því þessi aðskotaefni geta kviknað í. Með hreinni vél er leki strax áberandi, sem gerir þér kleift að bregðast fljótt við fyrstu merki um bilun.

Hvernig á að þrífa vélarrýmið

Líklega hafa margir séð slíka mynd - starfsmaður bílaþvottastöðvar sendir gufustrók í vélina og byrjar að þvo hana undir 150 bör þrýstingi. Með slíkri slíðri er mjög auðvelt að skemma rafmagnssnúrur, ýmsa liða og skynjara, þó þeir síðarnefndu séu yfirleitt þaktir hlífðarhlífum. Önnur hætta er að vatn komist inn á svæðið þar sem kertin eru staðsett. Og ef rafallinn er flæddur, getur einangrunarefnið skemmst, sem mun leiða til tæringar á díóðabrúnni, oxunar á díóða tengiliðunum og að lokum mun tækið bila.

Þess vegna eru rökréttu niðurstöðurnar. Áður en þvottur er í vélarrýminu skaltu einangra „viðkvæmu hlutina“ þess. Sama rafall, vír og skynjara þarf að vera vafinn í filmu, eða að minnsta kosti þakinn næloni eða einhverju vatnsheldu. Hægt er að vernda snerturnar með sérstökum vatnsfráhrindandi efnum.

Þetta mun vernda samskeyti málma sem ekki eru úr járni gegn tæringu. Og eins og það kom í ljós er ekki hægt að þvo vélarrýmið undir háþrýstingi - ekki meira en 100 bör. Síðan á að þurrka allt og, ef hægt er, blása blautum hlutum vélarinnar með þrýstilofti. Rafmagns tengiliðir verða að þurrka mjög vandlega.

Aðrar aðferðir

Ef þú vilt ekki eiga á hættu að flæða eða skemma mikilvæga íhluti og rafmagnskapla geturðu gripið til gufuvélarskolunar. Kjarni aðferðarinnar er að veita þurrri gufu með hita yfir 150 gráður á Celsíus undir 7-10 loftþrýstingi til mengaðra ytri vélarhluta. Þannig eru óhreinindi og olíublettir fjarlægðir á áhrifaríkan hátt og raki safnast ekki fyrir á stöðum þar sem rafmagnssnerting er. Ókosturinn er flókið og hár kostnaður við aðgerðina. Að auki ætti gufuþvottur aðeins að vera framkvæmdur af hæfu starfsfólki vegna hættu á hitaskaða.

Önnur áhrifarík leið til að þrífa vélarrýmið er efnafræðileg. Bílavarahlutaverslanir eru með mikið úrval af efnum - ýmis sprey, sjampó og hreinsiefni. Eða, ef þú vilt, geturðu notað heimilisvörur, eins og venjulega sápu þynnt í volgu vatni. Í síðara tilvikinu þarf að hita vélina upp í um 40 gráður, bera lausnina á með tusku eða svampi, bíða í korter og fjarlægja svo óhreinindin án þess að nota mikið vatn.

Einnig er notað fatahreinsun. Sérstakur vökvi eða froða er nefnilega borinn á mengaða hluta. Það er ekki nauðsynlegt að þvo af beitt efni með vatni, efnafræðin mun gera allt sjálft. Hins vegar, áður en slíkt tæki er notað, er nauðsynlegt að hita upp vélina, en aftur ekki í heitt ástand.

Að lokum mælum sérfræðingar með því að hreinsa ekki olíubletti á vélarhlífinni með bensíni, dísilolíu, steinolíu og öðrum eldfimum efnum. Þrátt fyrir að slík efni séu virk leysiefni og auðvelt að fjarlægja þau frá yfirborði vélarinnar eru þau mjög eldfim, svo þú ættir ekki að leika þér að eldi í orðsins fyllstu merkingu.