Hvernig á að nota vasaljós? Framleiðendur eru að reyna að hjálpa ökumönnum

Lýsing ökutækja er einn mikilvægasti þátturinn sem hefur áhrif á öryggi í akstri. Staðreyndin er sú að farartækið sést úr fjarska, líka á daginn. Og eftir myrkur, þannig að ökumaður hafi mikið sjónsvið.

Frá árinu 2007 hefur umferðarljósareglan verið í gildi í Póllandi allt árið um kring. Þessi ákvörðun var tekin upp af öryggisástæðum: Bíll með aðalljós kveikt sést í mun meiri fjarlægð á daginn en bíll sem ekur án aðalljósa. Í ársbyrjun 2011 tók hins vegar gildi tilskipun framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins sem skyldaði alla nýja bíla með leyfilega heildarþyngd undir 3,5 tonnum að vera búnir dagljósum.

„Þessi tegund ljóss, vegna hönnunar sinnar, er ódýrari í rekstri og umhverfisvænni vegna minni orkunotkunar og þar af leiðandi minni eldsneytisnotkunar en í tilfelli klassískra lággeislaljósa,“ útskýrir Radoslaw Jaskulski, kennari Auto Skoda skólans.

Dagljósin kvikna sjálfkrafa þegar vélin er ræst. Ökumaður bíls sem búinn er þessari lýsingu verður þó að muna að þegar ekið er frá dögun til kvölds í rigningu eða minna gegnsæju lofti, eins og þoku, duga dagljós ekki. Í slíkum aðstæðum kveður reglugerðin á um skyldu til að kveikja á lágljósinu. Rétt stilltur lágljós ætti ekki að blinda eða skapa óþægindi fyrir ökumenn sem aka á móti og fara framhjá okkur.

Að tryggja skilvirka lýsingu má sjá í aðgerðum bílaframleiðenda. Uppsett viðbótarkerfi miða að því að auka skilvirkni lýsingar og hámarka notkun hennar. Eins og er, er sérhver leiðandi framleiðandi að reyna að kynna nýjar árangursríkar lausnir. Verið er að skipta út halógenunum sem notaðir voru fyrir nokkru fyrir xenon perum og sífellt fleiri farartæki nota nýjustu gerð ljósa sem byggja á LED.

Einnig er verið að kynna kerfi til að hjálpa ökumanni að stjórna ljósinu. Skoda býður til dæmis upp á Auto Light Assist kerfið. Þetta kerfi skiptir sjálfkrafa úr lágljósi yfir í háljós eftir birtu og umferðaraðstæðum. Hvernig það virkar? Myndavél sem er innbyggð í framrúðuborðið fylgist með aðstæðum fyrir framan bílinn. Þegar annað farartæki birtist í gagnstæða átt skiptir kerfið sjálfkrafa úr háu ljósi yfir í lágljós. Sama mun gerast þegar ökutæki sem hreyfist í sömu átt greinist. Lýsingin mun einnig breytast þegar ökumaður Skoda fer inn á svæði með mikilli gerviljósstyrk. Þannig losnar ökumaðurinn við að skipta um ljós og getur einbeitt sér að því að keyra og fylgjast með veginum.

Beygjuljósaaðgerðin er einnig gagnleg lausn. Þessi ljós gera þér kleift að sjá betur umhverfið, yfirborðið og allar hindranir og vernda einnig gangandi vegfarendur sem ganga meðfram veginum. Dæmi um þetta er aðlagandi framljósakerfið AFS sem boðið er upp á í Skoda Superb með bi-xenon lýsingu. Á 15-50 km hraða lengist ljósgeislinn til að gefa betri lýsingu á brún vegarins. Beygjuljósaaðgerðin virkar líka. Á meiri hraða (yfir 90 km/klst) stillir rafeindastýrikerfið ljósið þannig að vinstri akreinin er líka upplýst. Að auki er ljósgeislinn örlítið hækkaður til að lýsa upp lengri hluta vegarins. Þriðja stilling AFS kerfisins virkar á sama hátt og lágljósaaðgerðin - hún er virkjuð þegar ekið er á 50 til 90 km hraða. Það sem meira er, AFS kerfið notar einnig sérstaka stillingu fyrir akstur í rigningu til að draga úr endurkasti ljóss frá vatnsdropum.

En þrátt fyrir sífellt skilvirkari ljósakerfi leysir ekkert ökumann undan þeirri skyldu að fylgjast með ástandi lampanna. „Þegar við notum lampa verðum við að huga ekki aðeins að réttri kveikingu þeirra heldur einnig réttri stillingu,“ leggur Radosław Jaskulski áherslu á.

Vissulega eru xenon og LED framljós með sjálfvirku stillingarkerfi, en þegar bíllinn er skoðaður reglulega hjá viðurkenndri þjónustumiðstöð, sakar ekki að minna vélvirkjana á að athuga þau.

Athugið! Akstur á daginn án þess að kveikja á lágum ljósum eða dagljósum hefur í för með sér 100 PLN sekt og 2 refsistig. Misnotkun á þokuljóskerum eða vegljóskerum getur leitt til sömu refsingar.