Hvernig á að keyra á veturna? Tækni og ráð fyrir byrjendur

Veturinn kemur alltaf óvænt. Bæjarþjónusta tilkynnir um fullan viðbúnað vegna kvefs og snjókomu, en engu að síður, einn morguninn vöknum við og skiljum að vegirnir, eins og venjulega, eru þaktir snjó og erfitt verður að komast til vinnu á bíl. Það er á slíkum augnablikum sem menn verða að muna alla færni vetraraksturs.

Það fyrsta sem þarf að gæta er rétta akstursstöðu. Gleymdu sumarslökuninni, þú þarft að sitja undir stýri á þann hátt að þú sért alltaf tilbúinn í neyðartilvik. Stýrið er ekki viðbótarstuðningur, öll þyngd líkamans ætti að falla á sætið, settu hendurnar í efri hluta stýrisins. Höfuðið þarf ekki að halla til hliðar, aftur á bak eða fram, haltu hálsinum beinum - það er í þessari stöðu sem kjöraðstæður skapast fyrir jafnvægislíffærin.

Stilltu sæti og höfuðpúða þannig að þeir geti borið þyngd líkamans ef árekstur verður aftaná. Ekki gleyma öryggisbeltum.

Það er líka mikilvægt að læra fara rétt af stað. Ef jafnvel byrjendur eiga ekki í neinum vandræðum með þetta á þurrri braut, þá á þeim augnablikum þegar vegurinn lítur meira út eins og listskautasvell, renna jafnvel reyndir ökumenn og „þurrka ísinn“ í langan tíma, á slíkum augnablikum getur bíllinn hreyft sig hvar sem er, en bara ekki áfram.

Sérfræðingar ráðleggja í upphafi að beita tækninni til að auka smám saman þrýsting. Létt rennibraut mun nýtast - það mun hreinsa slitlagið af snjó. Þrýstið hægt á kúplinguna, skiptið í fyrsta gír, bíllinn ætti að fara að hreyfast, það er ekki nauðsynlegt að ýta snögglega á bensínið, það getur leitt til þess að hann sleppi. Ef þú ýtir á bensínið og bíllinn rennur, þá þarftu að hægja á þér, hjólin snúast hægar og tenging við vegyfirborðið getur átt sér stað.

Á afturhjóladrifnum ökutækjum er hægt að setja handbremsuna til hálfs strax áður en ekið er af stað og losa hana um leið og ökutækið fer af stað.

Það sem þú getur ekki gert er að þrýsta bensíninu alla leið og sleppa því snögglega, svona snörp hnykk gera ekkert gagn og slitlagsrifurnar stíflast bara af snjó og leðju. Auka spennuna smám saman. Ef bíllinn er enn að renna, þá má ekki gleyma sandinum - helltu honum undir drifhjólin. Notaðu hröðunartæknina til að losa gasið.

Hemlun á hálum vegi skapar alltaf erfiðleika og veldur oft fjölmörgum slysum og árekstrum við gangandi vegfarendur. Í neyðartilvikum bremsum við algjörlega sjálfvirkt en í engu tilviki ætti það að gerast á hálku því hjólin eru stífluð og bíllinn ber vegna tregðu og á hálum vegi eykst hemlunarvegalengdin margfalt.

Kostum er ráðlagt að bremsa með vélinni, það er að segja með kúplingunni inni, taktu fótinn af bensínpedalnum. Hjólin læsast ekki snögglega heldur smám saman. Um það bil sama regla virkar og ABS hemlavörn. En þú þarft að byrja að hemla vélina fyrirfram, því það mun ekki virka til að stoppa skyndilega.

Púlshemlun er einnig notuð, þegar ökumaður ýtir ekki snöggt á bremsuna, og í stuttum púlsum - nokkrir smellir á sekúndu, og það er fyrsti púlsinn sem er mikilvægur, sem mun hjálpa til við að greina hversu hált yfirborðið er. Með skyndihemlun geturðu nýtt þér hraða niðurgír. Reyndir ökumenn geta notað þá aðferð að ýta samtímis á bensín- og bremsupedalana, það er, án þess að sleppa bensínfótlinum, þarftu að færa vinstri fótinn á bremsuna, ýting ætti að vera slétt en nógu skörp. Með þessari aðferð lokast hjólin ekki alveg.

Þegar hemlað er með vélinni virkar aftur gasgjöf áður en skipt er yfir í lægri gír: við sleppum bensíninu - við kreistum kúplinguna - við hoppum í lægri gír - við þrýstum snögglega á gasið á hámarkshraða og sleppum því.

Árangur þessarar aðferðar skýrist af því að þegar hægt er að hægja á bílnum stoppar bíllinn vel og hættan á ómeðhöndlaðri rennsli minnkar.

Ekið er á snævi þöktum vegum og borgarbrautum skapar einnig erfiðleika. Til þess að eiga í færri vandamálum þarftu að fara eftir sameiginlegri braut. Þú þarft að fylgja veginum og forðast slíkar aðstæður þegar vinstri hjólin keyra, td eftir vel troðnum hjólförum, og þú hefur keyrt í rúllandi snjó með hægri hjólunum. Þar af leiðandi getur orðið 180 stig með innkomu í snjóskafla eða skurð.

Meginreglan er að halda fjarlægð, þú verður alltaf að vera viðbúinn því að fram- eða aftari ökumenn nái ekki að stjórna. Við erum mjög varkár á gatnamótum.

Ef leggja þarf leið á nýsnjó, sérstaklega ef keyrt er inn í garð eða leitað að stað til að snúa við, þá þarf fyrst að ganga úr skugga um að það séu engir stubbar, göt og opnar holræsaholur undir snjónum.

Ef þú sérð hindranir í formi snjóskafla, reka, af handahófi lögð hjólför, þá þarftu að keyra í gegnum þær vel og á lágum hraða. Ekki gleyma skóflu á veturna, því þú þarft oft að vinna með hana, sérstaklega á morgnana, við að grafa út bíl.

Mjög hættulegt fyrirbæri á ísuðum vegum - renna.

Til að komast út úr honum þarftu að snúa stýrinu í áttina að rennunni, miðflóttakrafturinn mun skila bílnum í fyrri stöðu með tregðu og þegar þú ferð út úr rennunni er stýrinu snúið í gagnstæða átt . Á framhjóladrifnum bílum þarf að stíga á bensínið þegar renna er og á afturhjóladrifi, þvert á móti, slepptu bensíngjöfinni.

Eins og þú sérð geta ýmsar aðstæður gerst á veturna, svo fagfólk ráðleggur byrjendum að forðast að ferðast á þessum tíma árs.

Myndband með ráðleggingum um vetrarakstur.

Í þessu myndbandi sérðu hvernig á að hreyfa þig rétt yfir vetrartímann meðfram grænkálinu.

Bremsa rétt á veturna.

Myndband um hvað þú þarft að hafa í bílnum á veturna.

Hleður ...