Hversu oft og hvers vegna ættir þú að skipta um bremsuvökva. Og er það nauðsynlegt?
Á meðan þú varst í ábyrgð hugsaðir þú sjaldan um jafn mikilvægan öryggisíhlut eins og bremsuvökva. En til einskis. Þegar öllu er á botninn hvolft er það hún sem lætur bremsur bílsins virka og án þess að ýkja er mannlífið háð gæðum hennar og magni.
Hversu oft þarftu að skipta um "bremsu"? Er hægt að blanda einni "tegund" þess saman við aðra? Þarf ég að fylla á eða skipta út? Og hvernig á að mæla hversu "slit" bremsuvökvans er? Til að skilja þessi meira en viðeigandi atriði, skiljum við fyrst hugtökin og tæknilegar upplýsingar.
Bremsuvökvi er hluti bremsukerfisins, með hjálp sem krafturinn sem myndast í aðalbremsuhólknum er sendur til hjólapöranna.
Til að bremsubúnaður virki rétt verður vökvinn að hafa fjölda eiginleika sem lýst er í okkar landi með milliríkjastaðli. Hins vegar tíðkast í reynd að nota bandaríska gæðastaðalinn FMVSS nr. 116, sem þróaður var af bandaríska samgönguráðuneytinu (samgönguráðuneyti Bandaríkjanna). Það var hann sem fæddi skammstöfunina DOT, sem er orðið almennt nafn á bremsuvökva. Þessi staðall lýsir eiginleikum eins og seigjustigi; suðuhitastig; efnaóvirkni gagnvart efnum (t.d. gúmmí); tæringarþol; stöðugleiki eiginleika í mörkum rekstrarhita; möguleiki á smurningu á þáttum sem vinna í snertingu; hversu mikið raka frásogast úr andrúmsloftinu í kring. Í samræmi við FMVSS nr. 116 staðalinn er valmöguleikum bremsuvökva skipt í fimm flokka, sem hver um sig er hannaður fyrir ákveðna tegund vinnu og jafnvel tegund bremsubúnaðar - diskur eða tromma.
STEINMÆLI MEÐ HÚS
Grunnur bremsuvökvans (allt að 98%) eru glýkólsambönd. Nútíma bremsuvökvar sem byggjast á þeim geta innihaldið allt að 10 eða fleiri aðskilda íhluti, sem hægt er að sameina í 4 aðalhópa: smurefni (pólýetýlen og pólýprópýlen), sem draga úr núningi í hreyfanlegum hlutum bremsubúnaðar; leysir / þynningarefni (glýkól eter), sem suðumark vökvans og seigja hans er háð; breytiefni sem koma í veg fyrir bólgu í gúmmíþéttingum og loks hemlar sem berjast gegn tæringu og oxun.
Einnig er hægt að fá bremsuvökva sem byggir á sílikon. Kostir þess eru meðal annars eiginleikar eins og efnafræðileg tregða fyrir flest efni sem notuð eru við smíði bílsins; breitt rekstrarhitasvið - frá -100 ° til +350 ° С; óbreytileiki seigju við mismunandi hitastig; lágt rakastig.
Steinefnagrunnurinn í formi blöndu af laxerolíu með ýmsum alkóhólum er nú óvinsæll vegna mikillar seigju og lágs suðumarks. Hins vegar veitti það frábæra vernd; lítil árásargirni við málningu; framúrskarandi smureiginleikar og rakaleysi.
HÆTTULEG ROLL
Margir telja að eiginleikar bremsuvökvans breytist ekki við notkun þar sem hann virkar í lokuðu rými. Þetta er hættuleg blekking. Þegar ýtt er á bremsupedalinn fer loft inn í jöfnunargötin í kerfinu og bremsuvökvinn dregur í sig raka úr honum. Rakavirkni "bremsunnar", þó að það verði ókostur með tímanum, en það er nauðsynlegt. Þessi eign gerir þér kleift að losa þig við vatnsdropa í bremsukerfinu. Þegar það er komið í það getur vatn valdið tæringu og frosti við lágt hitastig sem í versta falli gerir þig bremsulaus á veturna og í besta falli leiðir til tæringar og kostnaðarsamra viðgerða. En því meira vatn sem er leyst upp í bremsuvökvanum, því lægra suðumark hans og því meiri seigja við lágt hitastig. Bremsuvökvi sem inniheldur 3% vatn er nóg til að ná suðumarki niður úr 230°C í 165°C.
Það að fara yfir leyfilegt hlutfall raka og lækka suðumarkið getur birst í einkennum eins og einni bilun í bremsukerfinu og það aftur í réttan rekstur. Einkennin eru mjög hættuleg. Það getur bent til þess að gufulás myndist þegar bremsuvökvi með hátt rakainnihald er ofhitaður. Um leið og sjóðandi bremsuvökvi kólnar aftur þéttist gufan aftur í vökva og hemlunargeta ökutækisins verður aftur. Þetta er kallað "ósýnileg" bremsubilun - í fyrstu virka þeir ekki, og síðan "vakna til lífsins". Þetta er orsök margra óútskýrðra slysa þar sem eftirlitsmaður athugar bremsur, ekki bremsuvökva, og allt virðist vera í lagi.
Tímabilið til að skipta um bremsuvökva kemur fram í notkunarleiðbeiningum bílsins og er venjulega frá 1 til 3 ár, allt eftir gerð hans. Það er þess virði að huga að akstursstílnum. Ef ökumaður fer oft er nauðsynlegt að telja ekki tímann heldur kílómetrafjöldann. Í þessu tilviki er hámarks líftími vökva 100 kílómetrar.
Eins og Alexander Nikolaev, sérfræðingur TECHTSENTRIK bensínstöðvarinnar, útskýrir, „fyrir flesta ökumenn er mælt með því að nota DOT4. Þetta efnasamband kemur á alla evrópska bíla frá framleiðanda, en DOT5 er notað fyrir árásargjarnari akstur. Það gleypir vatn verr, sem leiðir til tæringar. Meðal ökumaður ætti að skipta um vökva á 60 km fresti eða á 000ja ára fresti, kappakstursmenn skipta um hann fyrir hverja keppni. Ótímabært að skipta um bremsuvökva mun leiða til þess að raka kemst í gegn, sem hefur í för með sér bilun á bremsuköstum og þykktstimplum. Með auknu álagi truflast hitaflutningur vélbúnaðarins, sem veldur því að vökvinn sýður. Pedallinn mun „fastast“ (mestar líkur eru á að þetta gerist í fjalllendi eða á serpentínu), bremsudiskarnir „leiða“ (afmyndast), sem kemur strax fram með því að slá á stýrið inn í pedalinn. .
EKKI KRÖFÐU ÁBYGGINGAR, HELDUR SKIPTINGAR
Annar hættulegur misskilningur er að ekki er hægt að skipta alveg um bremsuvökva heldur einfaldlega fylla á eftir þörfum. Reyndar er nauðsynlegt að skipta reglulega um bremsuvökva að fullu vegna, eins og áður hefur komið fram, rakavirkni hans. Úrslitinn bremsuvökvi, þegar hann er blandaður nýjum vökva, mun ekki ná öryggisafköstum, sem getur leitt til tæringar á innra hluta ökutækisins, hægari bremsusvörun við þrýstingi á pedal og gufulæsingu.
EN EKKI BLANDA?
Auðveldasta leiðin til að velja bremsuvökva er að treysta vörumerkjunum. Þetta er ekki svo dýrt að spara á því. Er hægt að bæta við vökva, blanda saman mismunandi tegundum? Það er ekkert eitt svar við þessari spurningu. Fjöldi sérfræðinga telur að það sé mögulegt, en með auðkenni grunnþáttarins mæla þeir með því að halda sig við vörur eins fyrirtækis. Til þess að missa ekki af, er vert að muna að lausnir með sílikoni munu hafa áletrunina Silicone base (DOT 5 silicone base); blöndur með steinefnahlutum eru tilgreindar sem LHM; og lyfjaform með fjölglýkólum - Vökvakerfi DOT 5.
Sérfræðingar Bosch telja að ekki ætti aðeins að skipta um bremsuvökva ef hann inniheldur meira en 3% raka. Einnig eru vísbendingar um breytingu viðgerð á bremsubúnaði eða langur tími vélarinnar. Auðvitað er það þess virði að breyta því ef þú keyptir bíl á eftirmarkaði.
Auk reglulegrar endurnýjunar er hægt að taka ákvörðun um að skipta um vökva með því að meta hversu „slit“ hans er með tæknilegum aðferðum sem ákvarða mælingu á suðumarki og hlutfalli vatns. Tækið - þau eru framleidd af mörgum fyrirtækjum, einkum Bosch, er sett upp á stækkunartank vökvahemlakerfisins og tengd við rafhlöðu ökutækisins. Mælt suðumark er borið saman við leyfileg lágmarksgildi fyrir staðla DOT3, DOT4, DOT5.1, á grundvelli þeirra er niðurstaða gerð um nauðsyn þess að skipta um vökvann.
