Hvernig bíleigendur eru eyðilagðir með einföldum framrúðuskiptum

Þegar fólk velur sér nýjan bíl kaupir fólk eftir sannfæringu sölustjóra og borgar aukalega fyrir marga kosti sem veita þægindi og öryggi. Á sama tíma halda fáir að ef atvik á veginum er, jafnvel við fyrstu sýn, getur eyri viðgerð bókstaflega eyðilagt eigandann. AvtoVzglyad vefgáttin mun segja þér hvernig einföld framrúðuskipti mun breytast í hörmung fyrir fjárhagsáætlun fjölskyldunnar.

Dæmigerð staða: steinn flýgur inn í framrúðuna og skilur eftir flís á henni sem smám saman breytist í sprungu. Með slíkri „gjöf“ getur maður ekki staðist tækniskoðunina og á nóttunni mun glampinn frá sprungunni ergja augun. Það er kominn tími til að skipta um gler og hér byrja óvæntingar.

Lengi vel voru framrúður bíla einfaldast og án allra „bjalla og flauta“. Að jafnaði voru engin vandamál með slíka varahluti og að teknu tilliti til vinnunnar kosta þeir nokkuð sanngjarnan pening. En í nútíma vélum er „framhliðin“ mjög flókin hönnun. Hitaþræðir eru í glerinu, festing fyrir stofuspegil fylgir, svo og staðir til að setja upp ratsjár og skynjara ýmissa rafeindakerfa. Allt þetta hækkar glerverðið til muna.

Við tökum líka fram að upphitaðar rúður fyrir bíla eru mjög mismunandi. Málið er að á sumum gerðum eru þræðir bókstaflega sláandi en á öðrum eru þeir næstum ósýnilegir. Hið síðarnefnda er alvarleg áskorun fyrir verkfræðinga. Þetta er ástæðan fyrir því að hituð gler með mjög þunnum þráðum eru dýrari en vörur þar sem hægt er að greina þessa þráða greinilega.

Það mun kosta ansi eyri að skipta um útsýnisglerið, en hluti þess fer upp á þakið. Slíkar lausnir voru til dæmis notaðar á Opel hlaðbak. Og þeir gera einnig ráð fyrir því að setja upp baksýnisspegil sem eykur einnig kostnað við varahlutinn.

Til þess að vera ekki ástæðulaus skulum við nefna dæmi. Venjulegt "upprunalegt" glerið á "Astra" H mun kosta 10 rúblur og "panorama" byrjar frá 000 rúblum, auk skiptivinnu. Svo áður en þú kaupir stílhreinan bíl með víðsýnum gluggum skaltu meta kostnaðinn við að skipta um líkamshluta.

Að lokum hækka þessi gleraugu þar sem staðir eru til að festa skynjara, lidar og myndavélar mest alvarlega verðið. Segjum að bíllinn sé búinn sjálfvirku hemlakerfi eða aðlagandi hraðastilli.

Löngun borgaranna til að spara peninga er skiljanleg, því það eru óupprunalegir varahlutir á markaðnum. En jafnvel hér eru margar gildrur. Staðreyndin er sú að til framleiðslu á þríhliða er gler úr flokki M1 með þykkt 2 mm eða meira notað og það er límt með pólývínýlbútýral (PVB) filmu. Hjá mörgum framleiðendum geta bæði glerið sjálft og filman verið af mismunandi gæðum og það endurspeglast í verðinu. Þú ættir ekki að elta ódýrleika, því slíkt gler mun gefa aflögun og myndavélar og skynjarar munu ekki virka rétt eða slökkva alveg og rafeindatæknin mun gefa villu.

Því miður koma slík tilvik mjög oft upp. Að sögn húsbænda þjónustumiðstöðva kemur nú annar hver ökumaður til að skipta út fyrir sitt eigið gler, en það samsvarar ekki gæðum. Þar af leiðandi þarf að kaupa annað og líma aftur, sem eykur kostnað við viðgerðir til muna.