Jeep Compass 2.0 Limited er góður félagi
Jeep Compass er ódýrasta gerðin í tilboði bandaríska merkisins. Hann er minni og léttari en eldri bræður hans, en heldur samt fjölskyldueinkennum og karaktereinkennum. Á „litli Grand Cherokee“ enn möguleika á að koma fram í Póllandi?
Jeep er enn að reyna að fá viðurkenningu á öðrum mörkuðum en Bandaríkjunum. Ár eftir ár eru fleiri ökutæki flutt til útlanda og fyrir vikið var söluteymi þeirra, sem lokað var á síðasta ári, með mestu sölu síðan vörumerkið var stofnað, með 731 einingar um allan heim. Jeppa Kompás með 121 seldar eintök er hann þriðji söluhæsti jepplingurinn í heiminum.
Þessar tölur hafa ekki bein áhrif á pólska markaðinn því hér eru nýju jepparnir frekar framandi. Þetta þýðir ekki að baráttan um skjólstæðinginn hætti. Þvert á móti eru herrar frá Bandaríkjunum stöðugt að laga tilboðið að þörfum pólskra viðskiptavina. Það hefur verið uppfært aftur á þessu ári og þó að það sé svolítið takmarkað miðað við aðra markaði mun það örugglega hafa einhverjar nýjar vörur.
Þegar horft er á Compass utan frá fær maður á tilfinninguna að það séu ekki svo miklar breytingar. Þessi hrifning er greinilega blekkjandi, því hér fór fram andlitslyfting - aðeins mjög viðkvæmt og hreint snyrtilegt. Helstu breytingar eru meðal annars reykt afturljós og ný smáatriði. Jeep grillið er nú með björtu grilli og þokuljósagrindin hefur fengið króm. Að auki munu North og Limited útgáfurnar fá nýja upphitaða spegla í líkamslitum og framrúðu með aukinni hljóðeinangrun.
Ekki er hægt að afneita hönnun nýja Compass, sérstaklega að framan. Há gríma og þrengd framljós bera virðingu og þessi áhrif aukast með mikilli veghæð. Það eru líka smáatriði sem bragðast best. Tökum sem dæmi nýju halógenljósin að framan - Willys setur ljósaperu fyrir framan. Þegar litið er á bakhliðina sjáum við ekki mjög frumleg form sem valda deja vu áhrifum - "ég hef séð þetta einhvers staðar áður".
Ekki takmarkað við að framan og aftan á bílnum, við tökum nú þegar eftir nokkrum óþægilegum línum, eins og of bogadreginni þaklínu eða skrýtnum, útstæðum afturhurðarhandföngum og hjólaskálum. Það eru horn þar sem það lítur vel út, en það eru líka horn þar sem við skiljum ekki alveg hverju hönnuðirnir vildu ná í raun. Sem dæmi má nefna brot á afturhleranum sem lítur út eins og beygja við fyrstu sýn. Handföng eru sett í plastgrind - það sama má finna á milli fram- og afturhurða. Ef þetta væri garðáhöld eða háþrýstiþvottavél væri mér alveg sama, en það þekur stærstan hluta bílsins fyrir meira en hundrað þúsund PLN.
Við skulum fara inn. Fyrir prófið fengum við hæstu útgáfuna af Limited pakkanum sem við þekkjum aðallega á leðuráklæði sæta og armpúða. Bætt við á þessu ári er möguleikinn á að velja brúnt götuð leður með fallegum saumum, sem gerir stjórnklefann mun líflegri. Við finnum nú vínyl mælaborð og króm kommur á stýri, skiptingu og hurðarhandföngum, sem skapar stílhrein og glæsileg innrétting.
Jeep gefur smáatriðum eftirtekt, en einbeitir sér að einu og gleymir hinu. Mælaborðið notar mjúkt efni. Það er synd að aðeins þar sem bílstjórinn kemur oft. Allt annað er úr hörðu plasti sem skemmir svo sannarlega hrifninguna með tómum hljómi. Vélarstöngin er upplýst af of miklu flötu krómi - einhvern aukabúnað vantar. Einfalt lógó hefði verið gott.
Farangursrýmið tekur 328 lítra af farangri upp að sætislínu og 458 lítra fyrir ferðatöskur upp á þak. Hann er frekar rúmgóður og rúmgóður en það er óskiljanlegt bil á milli sæta og skottgólfs sem ég skil ekki. Við flutning á nokkrum lausum smáhlutum þurfum við oft að leita að þeim í holunni sem þar myndast, sérstaklega eftir skarpari hemlun.
Þegar í grunnútgáfunni, merktri Sport, getum við fundið góðan pakka, en Limited ætti að höfða til kröfuharðari kaupenda. Listinn yfir aukabúnað er nokkuð langur, þar á meðal sjálfvirk loftkæling, hituð framsæti og speglar, baksýnisspegil sem er sjálfvirkur deyfður og margmiðlunarsett með 6,5 tommu snertiskjá. Það spilar geisladiska, DVD-diska, MP3-mynda, og hefur einnig innbyggðan 28 GB harðan disk fyrir notandann og Bluetooth-tengingu. Skjárinn sýnir einnig myndina úr bakkmyndavélinni og leiðsögn.
Ég skil ekki alveg hvers vegna bílaframleiðendur halda áfram að bjóða upp á gamaldags margmiðlunarkerfi. Auðvitað eru allir valmöguleikar sem við þurfum einhvers staðar til staðar, en við komumst hægt að þeim og ekki er hverjum hnappi skýrt lýst. Skjáupplausn eða snertisvar er á pari við ódýrara GPS fyrir nokkrum árum. Það er ekkert pólskt tungumál heldur, raddhringing virkar öðruvísi og þekkir aðeins enskar skipanir. Gangi þér vel með Grzegorz Pschelak áskorunina.
Musicgate Power hljóðkerfið, búið 9 hátölurum af hinum fræga Boston Acoustics, á skilið stóran plús. Jafnvel við hátt hljóðstyrk er hljóðið skýrt og með sterkum bassa. Hluti af góðu starfi. Skemmtileg viðbót eru hátalararnir sem renna út úr skottlokinu - gott fyrir grillið eða eldinn.
Rafdrifin hæðarstilling ökumannssætsins, með handvirkri stillingu baks og hæðarstillingu stýrissúlunnar, gerir þér kleift að taka þér þægilega stöðu undir stýri og þar sem við höfum þegar gert það skaltu halda áfram! Í Póllandi höfum við val um tvær vélar - 2.0L bensín og 2.4L dísil.. Valkostirnir sem útbúnir eru fyrir okkur eru ekki sérsniðnir; bensín þýðir framhjóladrif, dísel þýðir 4×4. Í Bandaríkjunum er hægt að velja fjórhjóladrif í hvaða útgáfu sem er og þar bíður okkar 2.4 lítra bensínvél. Ja, það er sennilega skynsamlegt, því hér er líklegra að við tökum tillit til brennslukostnaðar, en ekki manni finnst gaman að vera takmarkaður fyrirfram.
Við prófuðum útgáfu 2.0 með sex gíra sjálfskiptingu sem skilar 156 hestöflum. við 6300 snúninga á mínútu og 190 Nm við 5100 snúninga á mínútu. Áhrif? Með massa yfir 1,5 tonnum verður bíllinn þyngri og aðeins nálægt rauða reitnum á snúningshraðamælinum verður hann líflegri. Vélin er VVT með breytilegum ventlatíma en það hjálpar heldur ekki. Búast má við þokkalegri, stöðugri hröðun sem verður meira en nóg á pólskum brautum, en á þýska bílabrautinni mun það setja þig á miðjuna, og kannski jafnvel á enda vallarins.
Eldsneytisnotkun er stærsta hindrunin sem skilur Jeep frá því að sigra Evrópumarkað. Þrátt fyrir áherslu á sparnað er magn bensíns sem notað er enn of mikið. Næstum 10,5 l / 100 km í borginni með rólegri ferð og 8 l / 100 km á þjóðveginum - langt frá því að vera metárangur, sem mun fljótt staðfesta auðlegð eignasafnsins okkar. 51,1 lítra eldsneytistankurinn lítur líka óaðlaðandi út og gerir þér kleift að keyra ekki meira en 500 kílómetra.
Compass stóð sig ekki vel í öryggisprófunum Euro NCAP þar sem hann fékk aðeins tvær stjörnur árið 2012. ABS og BAS hemlakerfi, gripstýringarkerfið og ERM kerfið, sem kemur í veg fyrir að bíllinn velti með því að stjórna gasi og hemlunarkrafti, hjálpa til við að forðast slys. ESP getur einnig haft áhrif á inngjöfina, sem hefur áhrif á frammistöðu. Með því að slökkva á spólvörn kemur bíllinn örlítið hraðar út úr aðalljósunum en framendinn svífur þá aðeins – og undirstýring verður fyrr í beygjunni.
Við árekstur sjá virkir höfuðpúðar, fjölþrepa loftpúðar að framan, hliðarloftpúðar í framsætum og loftpúðar sem þekja alla hlið bílsins um okkur. Árið 2012 dró Euro NCAP stig af Jeep fyrir hönnun mælaborðsins, því þegar um framljós var að ræða slasaði það farþega í framsætum. Hér virðist þó ekkert hafa breyst. Foreldrar með lítil börn munu vera ánægð með að hafa viðbótarbelti af viðeigandi stærð.
Hvað varðar meðhöndlun skilur ódýrasti jeppinn eftir blendnar tilfinningar. Mjúk fjöðrun hans virkar frábærlega á pólskum vegum og tekur vel í sig högg, en slíkar stillingar hljóta að hafa tekið sinn toll af aksturseiginleikum. Bíllinn kafar undir harðri hemlun, höndlar aðeins ónákvæmt og bregst seint við hraðari beygjum. Yfirbyggingin veltur töluvert í beygju og tilvist veltuvarnarkerfis ýtir aðeins undir ímyndunaraflið - "Ef það var þörf á að setja upp slíkt kerfi, þá er raunveruleg hætta á því, ekki satt?"
Jeep er einn fárra framleiðenda sem er alveg sama um afköst ökutækja sinna utan vega. Enda er goðsögnin um jeppann byggð á þessu. Ég prófaði hann á grýttum vegi af vafasömum gæðum og ég hef engar sérstakar kvartanir, því bæði ég og Kompásinn fóru án heilsutjóns. Framleiðandinn segist geta klifra upp hæð í 20 gráðu horni og rúlla niður 30 gráðu halla. Kannski, en ég myndi aðeins taka að mér þetta verkefni á dísilvél - hann hefur næstum tvöfalt meira tog og síðast en ekki síst knýr hann bílinn á fjórum hjólum. Ég væri líka hræddur við að keyra í blautan drullu eða lausan sand, því ég á erfitt með að trúa því að tvíhjóladrifinn bíll geti keyrt frjálslega yfir svona torfært landslag.
Síðasta athugasemdin tengist bilun í bílnum og kom í ljós einmitt þegar ekið var utan vega. Þó að framrúðan sé í raun góð í að dempa hljóð sem berast að framan, er afturhliðin verri, of mikil fjöðrun og hjólhljóð ná til eyrna okkar.
Með því að hafa samband Jeepm Compassem öfgakennd áhrif er ómögulegt að standast. Framan er falleg, bakið er ómerkilegt og hliðin er hrukkuð. Að innan erum við bæði með hágæða leður og mjúkt plast og óþægilega hart. Tekið var tillit til áhugaverðra smáatriða en aðrir gleymdust. Það er þægilegt, en á kostnað akstursgæða. Með því að safna aðskildum athugasemdum í lokadómnum virðist sem Compass geti enn verið hrifið og helstu kostir þess eru þægindi og stíll. Í útgáfu 2.0 er það meira fyrir fólk sem hefur gaman af rólegum, ágætis ferð, sem og ferðir út úr bænum með fjölskyldu eða vinum.
Sjá meira í kvikmyndum
Ekki má gleyma verðinu - þegar allt kemur til alls er þetta ódýrasti jeppinn. Compass verðskráin byrjar frá PLN 86 og endar á PLN 900, þó við getum enn valið nokkrar viðbætur og pakka. Útgáfan sem við prófuðum kostar um 136 PLN. Áhugaverðasti kosturinn í tilboðinu er dísilvél með fjórhjóladrifi en þessi pakki er líka sá dýrasti. Ef einhver getur lokað augunum fyrir eldsneytisnotkuninni og þessum fáu göllum, þá ætti Kompásinn að henta honum.
