Jaguar I-Pace og lesandinn okkar. Þetta er það sem vandamálið gæti verið illa valinn rafvirki [bréf til ritstjóra]

Herra Artur, lesandi okkar og venjulegur Elektrowóz-skýrandi, notar Jaguar I-Pace. Af eldmóði - keypti þennan bíl! – breyttist í vonbrigði og auðmýkt. Rafbíllinn hjálpar honum ekki að ná markmiðum sínum, þvert á móti: hann fer að trufla hann. Hér er sagan sem hann deildi með okkur. Athugasemd okkar er aftast í textanum.

Textanum hefur verið breytt lítillega. Texti frá ritstjórn.

Jaguar I-Pace. Frá aðdáun til vonbrigða

Ég er tæplega tveggja ára með Electric Jaguar. Ég ók um 32 þúsund kílómetra á meðan ég var í Póllandi. Ég hef verið tengdur Jaguar vörumerkinu síðan 2010 þegar ég keypti minn fyrsta Jaguar Land Rover bíl. Ég hitti I-Pace á forfrumsýningunni, ég fékk tækifæri til að keyra hana um Varsjá, svo á kynningu brautarinnar og loksins fékk ég bíl í viku. Þegar ég seldi Jaguar XKR minn sagði ég: "Kannski er kominn tími á I-Pace."

Ég elska þennan bíl. Ég elska hvernig það keyrir. Mér líkar við hröðun hans, frágang. Ég elska að keyra á strætóakreinum og ókeypis bílastæði í Varsjá. Og mest af öllu finnst mér þögnin í farþegarýminu. Gakktu í gegnum þennan glansandi bílen líklega bara til borgarinnar. Við kaupin leit ég á rafmagns Jaguar sem annan bíl sem gæti orðið aðalbíllinn minn í framtíðinni. Nú verð ég að viðurkenna að þetta mun ekki gerast í fyrirsjáanlegri framtíð.

Ég fer margar lengri leiðir sem þreyta mig ekki; Ég þarf næga hvíld til að bregðast við á staðnum. Auk þess hef ég samskipti á leiðinni, leysi málin í síma og vil að öðru leyti mæta tímanlega og koma aftur innan hæfilegs tímaramma.

Skemmtun

Jaguar I-Pace kom mér á óvart með mikilli orkunotkun.... Rennslishraði getur aukist með mikilli lækkun hitastigs. Þetta er óvænt og getur verið mjög pirrandi. Við komum heim nokkrum sinnum með 0% rafhlöðu [sem var óþægilegt]:

Nýlega átti hann að fara með mér til Poznan [frá Varsjá, um 310 km]. En hann fékk ekki tækifæri, enda kom í ljós að ég þyrfti að stoppa til að hlaða mig á leiðinni. Það var hætta á að ég myndi ekki ná árangri. Síðar, á ferð til Miedzyzdroje [646 km], kom í ljós að ótti minn var á rökum reistur. Þegar hitastigið fer niður fyrir 0 gráður á Celsíus getur drægið farið niður í 200 kílómetra..

Ég er með tvær leiðir sem ég ferðast reglulega. Önnur er staðsett 300 kílómetra (auk heimferðar) frá Augustow, hin er 646 kílómetra frá Miedzyzdroje. Við erum að ferðast sem fjölskylda: tveir fullorðnir, tvö börn, tveir hundar 30 kg hvor og farangur. Til þess að I-Pace hafi hæfilega orkunotkun verður að keyra hverja þessara leiða undir settum mörkum.... Að auki, með því að ná í hleðslutækið, getur alltaf komið í ljós að það er skemmt eða upptekið (sem er það sem gerðist).

Nú athygli: ferðin til Miedzyzdroje með mjög neikvæðum hita tók um 11 klukkustundir aðra leið.... Brunabíll sigrar það á 6-6,5 klst. Brottför frá Augustow við lofthita 4-8 gráður 5 klst.... Við lestum þar, á leiðinni, á bakaleiðinni og að sjálfsögðu á staðnum. Brunabíll fer þessa leið á 3–3,5 klukkustundum fyrir eina eldsneytistöku. Við munum komast þangað, við munum snúa aftur og við munum hafa nóg eldsneyti til að ráfa um eftir að við komum aftur.

Eins og er keyri ég Land Rover Discovery 5 með 3.0 D vél. Ég keyri sömu leið í Audi Q5, BMW 5 og X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace og F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR og 4.4 D, og ​​jafnvel Volvo XC60 T6.

Lítið skott, hægt hleðsla

Orkunotkun er einn mínus. Í öðru lagi ófullnægjandi farangursrými. I-Pace er fyrsti bíllinn í langan tíma sem ég þurfti að gefa eitthvað eftir. Við höfðum ekki nóg pláss. [Rafknúinn Jaguar er 557 lítrar að rúmmáli] en afturrúðan takmarkar getu bílsins nokkuð.

Það er ekki fyrirhafnarsamt að hlaða bílinn heima við daglegan borgarakstur.... En það er ekki þannig á veginum. Hleðslutækin eru hæg og það kemur á óvart. Að mínu mati eru engir innviðir í Póllandi sem gera kleift að nota slíkan bíl ókeypis. 40-50 kW á veginum - drungalegur brandariAuk þess eru hleðslustöðvar á tilviljunarkenndum stöðum og eru þær oft notaðar til að kynna eitthvað.

Að mínu mati, til þess að vera frjálst að nota rafvirkja, ættirðu að vera að hámarki 15 mínútur með hleðslutækið. Því miður, það sem verra er, síðasta hugbúnaðaruppfærslan í bílnum mínum kom með....

Auðvitað: það er mögulegt að ég hafi valið rangan bíl, að aðrir rafbílar séu minna íþyngjandi á veginum. Kannski notar Tesla minni orku. Þó af fundum með Tesla eigendum á hleðslustöðvum hafi ekki orðið ljóst að ég hafði svo rangt fyrir mér ...

Audi bauð mér nýlega e-tron prófið. Við skulum sjá hvort okkur tekst að koma því í framkvæmd.

Athugasemd frá ritstjórum www.elektrowoz.pl: Við erum að gefa út þetta efni til að láta lesendur vita að illa valinn rafvirki getur fækkað þá frá því að nota annan rafvirkja. Við erum með annan lesanda sem valdi líka Jaguar I-Pace og nýlega komumst við óvart að því að hann pantaði Tesla (sem hann varði sig lengi fyrir). Samkvæmt ummælum hans átti hann í svipuðum vandræðum og lýst er, hann vildi frekar fara í lengri ferðir á brunabíl en þægilegum og framúrstefnulegum rafdrifnum crossover.

Svo lengi sem bíllinn er með hæfilega orkunotkun (td að meðaltali 20 kWh / 100 km), þá mun það ekki skemma svo mikið að taka eldsneyti á 40-50 kW hleðslutæki því við fáum + 200-230 km / klst. (+100 km á 30 mínútum)). Hins vegar þegar eyðslan er meiri finnst okkur gaman að keyra aðeins meira og hitinn lækkar og útreikningar hefjast. Það er ekki gott að standa á hleðslutækinu og bíða eftir að orkan fari niður í rafhlöðuna á meðan ekið er á 140 km hraða augnabliki fyrr í þögn og þægindi.

Þetta gæti haft áhuga á þér: