Reynsluakstur Jaguar F-Pace 30d fjórhjóladrifinn

Prófun á þriggja lítra dísilútgáfu af fyrsta jeppamódelinu í sögu merkisins

Mikið af prófunum á jeppagerðum hefst með sársaukafullum kunnuglegum dómum um hvernig þessi hluti stækkar meira og meira, hvernig mikilvægi hans er að verða mikilvægara fyrir bílaiðnaðinn og svo framvegis og svo framvegis. Sannleikurinn er hins vegar sá að tveimur áratugum síðar kveikti Toyota RAV4 hita í þessari tegund farartækja, umrædd sannindi ættu að vera öllum ljós núna. Undanfarin ár hefur þetta orðið kannski sterkasta og viðvarandi stefna í bílaiðnaðinum - á meðan fyrirbæri eins og breytilegir málmbreiðir féllu úr tísku í stuttan tíma og nánast hurfu af sjónarsviðinu, í dag er nánast enginn framleiðandi sem hefur líkan hægt væri að nota svið. enginn jeppi. Héðan í frá mun allt líta út eins og jagúarinn.

Jaguar F-Pace, sem kemur til okkar í fyrstu prófun með 6 hestafla V300 dísilvél, mun ekki geta keppt við sterka keppinauta. Í þessum flokki er ekki nóg að vera bara viðstaddur - hér verður hver líkan að hafa sterk rök í hag. Ekur F-Pace eins og alvöru Jaguar á götunni? Og passar innréttingin við ríkar hefðir vörumerkisins á sviði göfugs húsgagna?

Eitt er víst - að innan er bíllinn virkilega rúmgóður. Með 4,73 metra yfirbyggingarlengd heldur Jaguar F-Pace fjarlægð frá fimm metrum í efri hlutanum, eins og Q7 og X5, en á sama tíma meira en X3, GLC eða Macan. Farþegar í annarri röð hafa nóg pláss og geta auðveldlega ferðast langar vegalengdir í þægilegri sætahönnun. Tvö USB tengi og 12V innstunga tryggja samfellda hleðslu á snjallsímum, spjaldtölvum og öðrum fartækjum.

Áhrifamikið farmrúmmál

Með rúmmál að nafnverði 650 lítrar, er skottkassi bresku gerðarinnar sá stærsti í sínum flokki og er einnig best nothæfur þökk sé mikilli opnun og lágum hleðslumörkum. Þriggja stykki aftursætið gerir þér kleift að opna skarð framan í skála og flytja skíðin eða snjóbrettið. Ýmsir hlutar aftursætanna leggjast niður með því að ýta á hnappinn og, ef þörf krefur, sökkva að fullu niður í gólfið og skapa þannig flatbotna farangursrými með rúmmáli 1740 lítra. Í hinni þrautreyndu R-Sport útgáfu hafa ökumaður og farþegi framúrskarandi íþróttasæti með góðum hliðarstuðningi og mörgum stillanlegum möguleikum. Miðjatölvan er breið en takmarkar ekki tilfinninguna um rúmgæði. Staðreyndin er sú að þrátt fyrir mikla þægindi og gnægð rýmis uppfyllir stemning borðs ekki að fullu væntingar Jaguar, vegna þess að efnin eru ekki sérstaklega áhrifamikil. Nokkuð mikill fjöldi sýnilegra hluta er úr plasti sem er of seigt og of venjulegt til að líta út og líða. Gæði sumra hnappa, rofa og heildarframleiðslu eru heldur ekki í takt við það sem þú myndir ímynda þér þegar þú hugsar um goðsagnakenndar innréttingar fortíðar vörumerkisins.

En frá þessum tímapunkti eru umsagnir um líkanið nær eingöngu jákvæðar. Verkfræðingar fyrirtækisins hafa náð glæsilegu jafnvægi milli gangvirkni vega og aukins akstursþæginda. Þökk sé beinum, en engan veginn taugaveikluðum akstri, er hægt að stjórna bílnum með auðveldum og nákvæmum hætti og titringur á líkamanum er mjög veikur. Aðeins þegar um hreinskilnislega öfgafullar birtingarmyndir ökumanns er að ræða verður vart við áhrif þungrar þyngdar og mikillar þungamiðju.

Þrátt fyrir stórt hlutfall álblöndu í byggingu yfirbyggingarinnar sýndi vogin meira en tvö tonn af þyngd prófunarsýnisins. Þess vegna erum við hrifin af því að á veginum finnst massinn nánast ekki - meðhöndlunin er meira eins og sportvagn en jeppa. Bíllinn fer yfir 18 metra svigið á 60,1 km/klst. - afrek sem er ekki það hæsta í sínum flokki (Porsche Macan S Diesel er um fjórum kílómetrum hraðari á klukkustund), en það breytir ekki góðri mynd af hegðun Jaguar. F-Pace. ESP kerfið er mjög vel stillt og bregst á viðunandi hátt við mikilvægar aðstæður.

Sérstaklega áhrifaríkar hemlar líkansins eru einstaklega áhrifamiklar: frá 100 km / klst stoppar Jaguar í frábærum 34,5 metrum og hemlunaráráttan fellur varla undir miklu álagi. AWD kerfið verðskuldar einnig góða dóma, en aukagjald er fyrir grunnvélina. Undir venjulegum kringumstæðum er Jaguar F-Pace aðeins afturhjóladrifinn, en plötukúplingin getur flutt allt að 50 prósent af þrýstingnum á framásinn á millisekúndum þegar þess er þörf. Samanlagt með 700 Nm hámarks tog, tryggir þetta skemmtilega akstursstund.

Harmonic Drive

Reyndar er karakter Jaguar F-Pace slíkur að hann er ekki endilega tilhneigingu til íþróttaviðburða við akstur: lágt hljóðstig í farþegarýminu og öruggt grip 6 hestafla V300 dísilvélarinnar. skapa ákaflega skemmtilega tilfinningu um ró, sem stafar að miklu leyti af frægum eiginleikum sjálfskiptingarinnar frá ZF vörumerkinu. Í íþróttastillingu er skipt út fyrir skjóta hröðun í stað þess að viðhalda lágum snúningi, jafnvel með litlum breytingum á stöðu eldsneytisgjafans. En að virkja þennan hátt herðir höggdeyfar verulega, sem takmarkar mjög þægindi. Önnur ástæða til að kjósa „Venjulegan“ hátt, þar sem fjöðrunin síar út óreglu á veginum nánast án leifa. Sú staðreynd að Jaguar býður ekki upp á loftfjöðrun fyrir sína gerð er varla skarð fyrir skildi í þessu tilfelli.

Reyndar er það með afslappaðri aksturslagi sem þú getur fengið hinn dæmigerða Jaguar-tilfinningu um borð í F-Type. Þó að vélin suði af ánægju hvorki meira né minna en 2000 snúninga á mínútu og risastór aflforði hennar er áþreifanlegur en ekki alls staðar nálægur, þá geturðu slakað blessunarlega á meðan þú nýtur umhverfisins, sérstaklega með Meridian HiFi hátalarakerfinu. uppáhaldstónlistin þín.

Með þessari tegund aksturs geturðu auðveldlega náð eldsneytisnotkunargildum langt undir meðalprófunargildinu 9,0 l/100 km. Hvað verðstefnu varðar voru Bretar vissir um að módelið væri ekki ódýrara en helstu keppinautarnir og fengu flestar þær viðbætur sem eftirspurn var eftir í þessum flokki aukalega. En í raun, ef þér er enn sama um langa lista af aukahlutum, þá er þér augljóslega ekki kunnugt - þetta er algengt fyrirbæri, sem og stækkun jeppaflokks. Þýskir keppendur geta líka kallað módelið, en ekki ódýrt - og samt sett markaðsmet eftir markaðsmet. Hver veit, kannski gerist það sama með Jaguar F-Pace.

Texti: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Ljósmynd: Ingolf Pompe

Mat

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Rúmgóðar innréttingar, nýtískulegur upplýsingabúnaður, samstilltur drifkraftur og gott jafnvægi milli afkasta og þæginda: Fyrsti jeppi Jaguar gerir frumraun sína virkilega áhrifamikla, en því miður eru gæði efnanna langt frá ímynd og hefð vörumerkisins.

Líkaminn

+ Margar tvær sætaraðir

Þægileg næring í ræktinni

Stór og hagnýtur skotti

Mikið togþol líkamans

Nóg pláss fyrir hluti

– Vonbrigði efnis í innréttingunni

Útsýni að hluta frá ökumannssæti

Ólögleg stjórnun á sumum aðgerðum

Þægindi

+ Mjög góð fjöðrunarþægindi

Lágt hljóðstig í klefanum

Þægileg og vel staðsett sæti

Vél / skipting

+ Diesel V6 með kraftmiklu gripi og mjúkum gangi

– Kraftmikil afköst eru ekki eins frábær og 300 hö

Ferðahegðun

+ Nákvæm stýring

Örugg leiðni

Veikur titringur á hlið líkamans

öryggi

+ Gífurlega öflugar og duglegar bremsur

Öruggur akstur

- Val á hjálparkerfum er ekki mjög ríkt

vistfræði

+ Miðað við stærð bílsins er eldsneytisnotkun góð hvað varðar eldsneytisnotkun og losun koltvísýrings

Útgjöld

+ Góð ábyrgðarskilyrði

- Hátt verð

tæknilegar upplýsingar

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Vinnumagn	2993 cc cm
Power	221 kW (300 hestöfl) við 5400 snúninga á mínútu
Hámark togi	700 Nm við 2000 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	6,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	34,5 m
Hámarkshraði	241 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,0 l / 100 km
Grunnverð	131 180 levov