Þykkt málningarmælir. Hvernig á að nota það og túlka niðurstöðurnar?

Í evrópskum bílum ætti upprunalega málningarlagið að vera að hámarki um 150 míkron. Í japönskum og kóreskum bílum, aðeins minna. Þetta er hægt að ákvarða með málningarnema - við sýnum þér hvernig á að nota það.

Mæling málningarþykktar er góð leið til að ákvarða í upphafi hvort notaður bíll hafi átt bíl áður. Með sífellt hagkvæmara verði eru þessir mælar víða fáanlegir og auðvelt að nota. Hins vegar, til þess að þeir standist prófið, þarf tækið að vera rétt valið og notað rétt. Við mælum með hvernig á að gera það.

Málningarþykkt er minni á bílum frá Asíu

Þykkt lakklagsins er mæld í míkrómetrum (einn milljónasti úr metra er táknið míkron).). Nútímabílar eru venjulega klæddir nokkrum lögum af vörn og lakki. Í verksmiðjunni er stál venjulega varið með lagi af sinki, síðan grunni og síðan er málning borið á það. Fyrir meiri endingu og aðlaðandi útlit er allt þakið litlausu lakki.

– Þykkt upprunalegu lakksins er ekki sú sama á öllum ökutækjum. Asískir bílar, eins og Hyundai, Honda og Nissan, eru málaðir í þynnra lagi - á bilinu 80 míkron - 100 míkron. Evrópskar einkunnir eru málaðar þykkari og hér mun lacomer sýna um það bil 120-150 eða jafnvel 170 míkron. Undantekningin verður gerð í Evrópu eftir 2007, sem eru klædd með vatnsbundnu lökkum, en þá getur lagið verið aðeins þynnra. Lökkar skilgreina mun sem er um 20-40 míkron. Þannig að 120 µm á Volkswagen eða Audi ætti heldur ekki að koma á óvart,“ útskýrir Emil Urbanski hjá Blue Technology, framleiðanda málningarþykktarmæla.

Sjá einnig: Vorbílasnyrtivörur. Málning, undirvagn, innrétting, fjöðrun

Gert er ráð fyrir að lagið af málmmálningu sé alltaf aðeins þykkara. Þegar um er að ræða akrýllakk, td venjulegt hvítt eða rautt án glærrar húðunar, er sjálfgefna stillingin frá verksmiðjunni um það bil 80-100 µm. Húðin inni í frumunum er venjulega um 40 míkron þynnri.

Getur þykkt lakksins verið mismunandi á einstökum hlutum bíls sem hefur ekki lent í slysi? Já, en munurinn er kannski ekki mjög skýr. Miðað er við að rétt frávik milli þátta sé að hámarki 30-40 prósent af þykktinni. 100% þykkari feld þýðir að þú getur verið næstum 350% viss um að hluturinn hafi verið endurhúðaður. Ef þykktin fer yfir 400-XNUMX míkron, ætti að gera ráð fyrir að bíllinn hafi verið kítti á þessum tímapunkti. Rétt er að hafa í huga að bílaframleiðendur áskilja sér rétt til að mála bílinn upp á nýtt í verksmiðjunni, td ef upp koma gallar við gæðaeftirlit.

Skref fyrir skref málningarþykktarmæling

Hreinsaðu yfirbygginguna áður en málningarþykktarmælirinn er meðhöndlaður.

Mældu þykkt málningarinnar á hreinum bíl, því þykkt lag af óhreinindum skekkir útkomuna. Það er best að byrja á þakinu, því þetta er sá þáttur sem er minnst viðkvæmur fyrir skemmdum. Þetta er venjulega besti viðmiðunarpunkturinn fyrir frekari mælingar. Settu málningarþykktarmæli á þakið á nokkrum stöðum - bæði í miðjunni og meðfram köntunum. Mælingarniðurstöður eru sérstaklega mikilvægar vegna þess að þakið skemmist í alvarlegum slysum.

- Við mælum bílinn í heild. Ef mælingin er góð í öðrum enda hurðarinnar er rétt að athuga hinn endann, því hér gæti lakkið hafa minnkað skuggamuninn eftir viðgerð á hliðinni. Og þetta gerist æ oftar. Til dæmis ef afturhurðin er skemmd er hún alveg máluð en framhurðin og afturhliðin eru máluð að hluta, útskýrir Artur Ledniewski, reyndur málari frá Rzeszow.

Lestu einnig: Bílakaupasamningur. Hvernig á að forðast gildrur?

Einnig er þess virði að mæla húðun á stoðum og syllum, sem er mun erfiðara að skipta um eftir árekstur en til dæmis hurð eða húdd. Við mælum að innan sem utan. Skemmdir á þaki og stoðum munu nánast svipta bílnum hæfi þar sem það bendir til alvarlegs áreksturs. Aftur á móti eru þröskuldar oft lagfærðar vegna tæringar. Þetta ætti líka að gefa hugsanlegum kaupanda umhugsunarefni.

Til þess að mælingin sé áreiðanleg ætti hún að fara fram með því að nota mæli með viðeigandi nema. - Svo með oddinum að við snertum lakkið. Helst ætti það að vera tengt við mælinn með snúru. Síðan höldum við skjánum í annarri hendi og rannsakanda í hinni. Þessi lausn útilokar titring,“ segir Emil Urbanski. Hann bætir við að bestu rannsakarnir séu þeir með kúlulaga odd sem hægt er að setja nákvæmlega á sporöskjulaga frumefni. „Þetta er ekki hægt að gera með flötum enda, sem getur líka mælt rangt þegar t.d. sandkorn er á milli þess og lakksins,“ segir sérfræðingurinn.

Skúffumælir – mismunandi fyrir stál, ál og plast

Hægt er að kaupa fagmannlegan málningarmæli sem mælir húðun á stálhluta fyrir um 250 PLN. - Það sem skiptir mestu máli er að hann sé með rannsaka á snúrunni. Leitaðu einnig að mælum með fjaðrandi haus og kúlulaga enda sem auðveldar mælingu á sporöskjulaga og kúptum einkennum. Í þessu tilviki gæti hefðbundinn rannsakandi ekki virkað, útskýrir Urbansky.

Mikilvægt er að hafa í huga að annar mælikvarði er notaður fyrir álhlutann, þar sem málningarþykktin er ekki hægt að mæla með hefðbundnum mæli (stálmælirinn sér ekki álflötinn). Slíkur lakkskynjari mun kosta PLN 350-500. Slíkur mælir skynjar álþætti með því að gefa til kynna gerð undirlags á skjánum.

Sjá einnig: Tvímassahjól, túrbó og innspýting Hvernig á að draga úr hættu á bilun í nútíma dísilvél?

Dýrastir eru lakkþykktarmælarnir á plasthlutum, sem td eru notaðir af frönskum framleiðendum (þar á meðal framhliðarnar í Citroen C4). „Þessi vél virkar svipað og ómskoðunarvél og þarf leiðandi hlaup. Hins vegar er verð enn mjög hátt, yfir 2500 PLN. Það eru því fáir sem kaupa slíkan búnað ennþá,“ segir Urbanski.