Breytingar á alþjóðlegum skipasmíðamarkaði og evrópskum skipasmíðastöðvum

Mun breyting á stefnu í vopnaútflutningi gera Japan að mikilvægum aðila á skipasmíðamarkaði? Stækkun innlenda sjóhersins mun vissulega stuðla að uppbyggingu skipasmíðastöðva og samstarfsfyrirtækja.

Fyrir um áratug virtist erfitt að véfengja stöðu evrópska skipasmíðageirans á alþjóðlegum skipasmíðamarkaði. Hins vegar er sambland af nokkrum þáttum, þ.m.t. yfirfærsla á tækni í gegnum útflutningsáætlanir eða landfræðileg dreifing útgjalda og eftirspurnar eftir nýjum skipum hefur valdið því að á meðan við getum enn sagt að Evrópulönd séu leiðandi í iðnaði, getum við séð fleiri og fleiri spurningar um þessa stöðu mála hjá nýjum aðilum.

Geiri nútíma bardagaskipasmíði er mjög óvenjulegur hluti af alþjóðlegum vopnamarkaði, sem stafar af ýmsum ástæðum. Í fyrsta lagi, og í því sem kann að virðast nokkuð augljóst, en á sama tíma hefur mikilvægar afleiðingar, sameinar hún tvær sérstakar atvinnugreinar, venjulega undir sterkum áhrifum ríkisvalds, hernaðar og skipasmíði. Í nútíma veruleika eru skipasmíðaverkefni oftast framkvæmd af sérhæfðum skipasmíðafyrirtækjum sem einbeita sér að sérframleiðslu (til dæmis Naval Group), skipasmíðahópum með blandaða framleiðslu (til dæmis Fincantieri) eða vígbúnaðarhópum sem einnig innihalda skipasmíðastöðvar (til dæmis BAE). Kerfi). . Þessi þriðja gerð er smám saman að verða sú vinsælasta í heiminum. Í hverjum þessara valkosta er hlutverk skipasmíðastöðvarinnar (skilið sem verksmiðjan sem ber ábyrgð á byggingu og útbúnaði pallsins) minnkað af fyrirtækjum sem bera ábyrgð á samþættingu rafeindakerfa og vopna.

Í öðru lagi einkennist ferlið við að hanna og byggja nýjar einingar af háum einingakostnaði, löngu tímabili frá ákvörðun til gangsetningar (en einnig nokkuð langt tímabil í síðari rekstri) og fjölbreyttri hæfni rekstrareininga sem taka þátt í öllu ferlinu. . Til að skýra þessa stöðu er rétt að vitna í hina þekktu áætlun fransk-ítalskra freigáta af gerðinni FREMM, þar sem einingarkostnaður skipsins er um 500 milljónir evra, tíminn frá kjöllagningu til gangsetningar er um fimm ár, og meðal fyrirtækjanna sem taka þátt í áætluninni eru slíkir vopnaiðnaðarrisar eins og Leonardo, MBDA eða Thales. Hins vegar er líklegur endingartími þessarar tegundar skipa að minnsta kosti 30–40 ár. Svipaða eiginleika er að finna í öðrum áætlunum um kaup á fjölnota yfirborðsbardagamönnum - þegar um kafbáta er að ræða geta þessar tölur verið enn hærri.

Ofangreindar athugasemdir vísa aðallega til herskipa og aðeins í minna mæli til hjálparsveita, flutninga og bardagastuðnings, þó sérstaklega síðustu tveir hóparnir hafi tekið verulegum breytingum á undanförnum árum, aukið tæknilegt ágæti þeirra - og þar með hafa þeir komist nær í sérkenni um að manna bardagasveitir.

Spurningin sem þarf að spyrja hér er hvers vegna eru nútímaskip svo dýr og tímafrek að fá? Svarið við þeim er í raun mjög einfalt - flestir sameina þessa þætti (skotskotalið, sóknar- og varnarflaugakerfi, jarðsprengjur, ratsjár og aðrar greiningaraðferðir, auk fjarskipta-, siglinga-, stjórn- og stjórnunar- og óvirkra varnarkerfa. ). bera heilmikið af búnaði. Á sama tíma er skipið einnig búið kerfum sem eingöngu eru notuð í sjávarumhverfi, svo sem tundurskeytum eða sónarstöðvum, og er það venjulega aðlagað til að taka um borð í ýmsum tegundum fljúgandi palla. Allt þetta verður að vera í samræmi við kröfur um starfsemi á hafi úti og passa á pall af takmarkaðri stærð. Skipið þarf að hafa góð lífsskilyrði fyrir áhöfnina og nægilegt sjálfræði á sama tíma og mikilli stjórnhæfni og hraða er viðhaldið, þannig að hönnun palls þess er erfiðari en þegar um hefðbundið borgaralegt skip er að ræða. Þessir þættir, þótt þeir séu kannski ekki tæmandi, sýna að nútíma herskip er eitt flóknasta vopnakerfi.