Hvað veldur því að ofninn er kaldur og vélin heit
efni
Það eru tvenns konar bilunareinkenni í kælikerfi bifreiðahreyfla - vélin nær hægt og rólega vinnuhitastigi eða ofhitnar hratt. Ein einfaldasta aðferðin við áætlaða greiningu er að kanna handvirkt hversu hitastig efri og neðri ofnröranna er.
Hér að neðan munum við íhuga hvers vegna kælikerfi brunahreyfla virkar ekki vel og hvað á að gera við slíkar aðstæður.
Meginreglan um notkun kælikerfis hreyfilsins
Vökvakæling virkar á meginreglunni um hitaflutning til milliefnis í hringrás. Það tekur orku frá upphituðum svæðum mótorsins og flytur hana í kælirinn.
Þess vegna er safn af þáttum sem eru nauðsynlegar fyrir þetta:
- kælijakkar fyrir blokkina og strokkhausinn;
- aðalofn kælikerfisins með stækkunargeymi;
- stjórna hitastillir;
- vatnsdæla, aka dæla;
- frostlögur vökvi - frostlögur;
- þvinguð kælivifta;
- varmaskiptar til að fjarlægja varma frá einingum og smurkerfi vélar;
- innri hitunarofn;
- valfrjálst uppsett hitakerfi, viðbótarventlar, dælur og önnur tæki sem tengjast frostlögnum.
Strax eftir að köld vél er ræst er verkefni kerfisins að hita hana fljótt upp til að lágmarka notkunartímann í óhagkvæmri stillingu. Þess vegna lokar hitastillirinn fyrir flæði frostlegs í gegnum ofninn og skilar því aftur eftir að hafa farið í gegnum vélina aftur í dæluinntakið.
Þar að auki skiptir ekki máli hvar hitastillir lokar eru settir upp, ef það er lokað við úttak ofnsins, þá kemst vökvinn ekki þangað. Veltan fer á svokallaðan litla hring.
Þegar hitastigið hækkar byrjar virki þátturinn í hitastillinum að hreyfa stilkinn, litla hringlokinn er smám saman hulinn. Hluti vökvans byrjar að dreifast í stórum hring og svo framvegis þar til hitastillirinn er alveg opnaður.
Í raun og veru opnast það aðeins við hámarks hitauppstreymi, þar sem þetta þýðir takmörk fyrir kerfið án þess að nota viðbótarkerfi til að kæla brunahreyfilinn. Meginreglan um hitastýringu felur í sér stöðuga stjórn á styrk flæðis.
Ef engu að síður hitastigið nær mikilvægu gildi þýðir það að ofninn ræður ekki við og loftflæðið í gegnum hann verður aukið með því að kveikja á þvinguðu kæliviftunni.
Það verður að skilja að þetta er frekar neyðarstilling en venjuleg, viftan stjórnar ekki hitastigi, heldur bjargar vélinni aðeins frá ofhitnun þegar loftflæðið er lítið.
Af hverju er neðsta ofnslangan köld og sú efsta heit?
Á milli röra ofnsins er alltaf ákveðinn hitamunur þar sem það þýðir að hluti orkunnar var sendur út í andrúmsloftið. En ef, með nægilega upphitun, helst ein af slöngunum köld, þá er þetta merki um bilun.
Airlock
Vökvinn í venjulega starfandi kerfi er óþjappaður, sem tryggir eðlilega hringrás hans með vatnsdælu. Ef af ýmsum ástæðum hefur myndast loftlegt svæði í einu af innri holrúmum - tappi, þá mun dælan ekki geta virkað eðlilega og mikill hitamunur verður á mismunandi hlutum frostlögunarleiðarinnar.
Stundum hjálpar það að koma dælunni á háan hraða þannig að tappann rekist út með rennsli inn í þenslutank ofnsins - hæsta punktinn í kerfinu, en oftar þarf að takast á við innstungur á annan hátt.
Oftast koma þær fram þegar kerfið er rangt fyllt með frostlegi þegar skipt er um eða fyllt á. Þú getur tæmt loft með því að aftengja eina af slöngunum sem eru staðsettar efst, til dæmis til að hita inngjöfina.
Lofti er alltaf safnað að ofan, það mun koma út og vinna verður aftur.
Verra þegar það er gufulás vegna staðbundinnar ofhitnunar eða íferðar lofttegunda í gegnum blásið höfuðþéttingu. Líklegast verður að grípa til greiningar og viðgerða.
Bilun í hjóli dælu kælikerfisins
Til að ná hámarksafköstum vinnur dæluhjólið að takmörkum getu sinnar. Þetta þýðir birtingarmynd cavitation, það er útlit tómarúmbóla í flæðinu á blaðunum, auk höggálags. Hjólhjólið getur eyðilagst alveg eða að hluta.
Blóðrásin mun stöðvast og vegna náttúrulegrar varmrásar safnast heitur vökvi upp á toppinn, botninn á ofninum og pípan haldast köld. Stöðva þarf mótorinn tafarlaust, annars er ofhitnun, suðu og losun frostlögur óumflýjanleg.
Rásir í kælirásinni eru stíflaðar
Ef þú breytir ekki frostlögnum í langan tíma safnast erlendar útfellingar í kerfið, afleiðingar oxunar málma og niðurbrots kælivökvans sjálfs.
Jafnvel þegar skipt er um mun öll þessi óhreinindi ekki skolast út úr skyrtunum og með tímanum getur það stíflað rásirnar á þröngum stöðum. Niðurstaðan er sú sama - stöðvun blóðrásar, munur á hitastigi stútanna, ofhitnun og virkni öryggisventilsins.
Loki þenslutanks virkar ekki
Það er alltaf umframþrýstingur í kerfinu við upphitun. Þetta er það sem gerir vökvanum kleift að sjóða ekki þegar hitastig hans, þegar það fer í gegnum heitustu hluta mótorsins, fer verulega yfir 100 gráður.
En möguleikar slöngur og ofna eru ekki ótakmarkaðir, ef þrýstingur fer yfir ákveðinn þröskuld, þá er sprengiefnisþrýstingslækkun möguleg. Þess vegna er öryggisventill settur í stinga stækkunargeymisins eða ofnsins.
Þrýstingurinn losnar, frostlögurinn mun sjóða og henda út en ekki verður mikið tjón.
Ef lokinn er gallaður og heldur ekki þrýstingi yfirleitt, þá mun staðbundin suðu hefjast á því augnabliki sem frostlögurinn fer nálægt brennsluhólfunum með háum hita.
Í þessu tilviki mun skynjarinn ekki einu sinni kveikja á viftunni, vegna þess að meðalhitinn er eðlilegur. Ástandið með gufu mun nákvæmlega endurtaka það sem lýst er hér að ofan, blóðrásin verður truflað, ofninn mun ekki geta fjarlægt hita, hitamunurinn á milli stútanna mun aukast.
Vandamál með hitastilli
Hitastillirinn gæti bilað þegar virki þátturinn hans er í hvaða stöðu sem er. Ef þetta gerist í upphitunarhamnum mun vökvinn, sem þegar hefur hitnað, halda áfram að dreifa í lítinn hring.
Sumt af því safnast fyrir efst, þar sem heitt frostlögur hefur lægri þéttleika en kalt frostlögur. Neðri slöngan og hitastillitengingin sem tengd er við hana verða áfram köld.
Hvað á að gera ef neðri ofnslangan er köld
Í flestum tilfellum er vandamálið tengt hitastillinum. Hugsanlega er þetta óáreiðanlegasti þáttur kerfisins. Hægt er að mæla hitastig stúta þess með snertilausum stafrænum hitamæli og ef hitamunurinn fer yfir þröskuldinn fyrir lokar til að opna, þá þarf að fjarlægja hitastillinn og athuga, en líklegast þarf að skipta um hann.
Dæluhjólið bilar mun sjaldnar. Þetta gerist aðeins í tilfellum um hreinskilið framleiðsluhjónaband. Dælurnar eru heldur ekki mjög áreiðanlegar en bilun þeirra kemur nokkuð skýrt fram í formi burðarhávaða og vökvaflæðis í gegnum fylliboxið. Þess vegna er þeim skipt út annað hvort fyrirbyggjandi, með kílómetrafjölda eða með þessum mjög áberandi merkjum.
Ástæðurnar sem eftir eru er erfiðara að greina, það gæti þurft að þrýsta á kerfið, athuga með skanna, mæla hitastig á hinum ýmsu stöðum þess og aðrar rannsóknaraðferðir úr vopnabúr fagfólks. Og oftast - safn anamnesis, bílar bila sjaldan á eigin spýtur.
Kannski var ekki fylgst með bílnum, ekki var skipt um vökva, vatni hellt í stað frostlögs, viðgerðir falin vafasömum sérfræðingum. Mikið mun koma fram með gerð þenslutanks, lit frostlegisins í honum og lykt. Til dæmis. tilvist útblásturslofttegunda þýðir sundurliðun á þéttingunni.
Ef vökvastigið í þenslutankinum byrjaði skyndilega að lækka, er ekki nóg að bæta því við. Nauðsynlegt er að finna út ástæðurnar, það er algjörlega ómögulegt að aka með frostlögur sem lekur eða yfirgefa strokkana.
