Ítalskur miðlungs tankur M-11/39 Fiat M11/39. Hannaður sem stuðningstankur fótgönguliða. M-11/39 tankurinn var þróaður af Ansaldo og settur í fjöldaframleiðslu árið 1939. Hann var fyrsti fulltrúi „M“ flokks - meðalstórra farartækja samkvæmt ítölsku flokkuninni, þó að miðað við bardagaþyngd og vopnabúnað ætti að íhuga þennan skriðdreka og skriðdreka M-13/40 og M-14/41 sem fylgdu honum. ljós. Þessi bíll, eins og margir í "M" flokki, notaði dísilvél, sem var staðsett að aftan. Miðhlutinn var upptekinn af stjórnklefa og bardagaklefa. Ökumaðurinn var staðsettur vinstra megin, fyrir aftan hann var virkisturn með tvískiptri uppsetningu tveggja 8 mm vélbyssu og 37 mm langhlaupabyssu var fest upp hægra megin í turnrýminu. Í undirvagninum voru notuð 8 gúmmíhúðuð veghjól með litlum þvermál á hlið. Veghjólin voru samtengd í pörum í 4 kerrum. Auk þess voru 3 stuðningsrúllur á hvorri hlið. Tankarnir notuðu málmbrautir með litlum hlekkjum. Þar sem vopna- og brynvörn M-11/39 skriðdrekans var greinilega ófullnægjandi voru þessir skriðdrekar framleiddir í tiltölulega stuttan tíma og skipt út í framleiðslu á M-13/40 og M-14/41   Árið 1933 kom í ljós að skriðdrekar voru ekki fullnægjandi í staðinn fyrir hinn úrelta Fiat 3000, í tengslum við það var ákveðið að þróa nýjan tank. Eftir að hafa gert tilraunir með þungu (12t) útgáfuna af CV33 vélinni var valið í þágu léttu útgáfunnar (8t). Árið 1935 var frumgerðin tilbúin. 37 mm Vickers-Terni L40 byssan var staðsett í yfirbyggingu skrokksins og hafði aðeins takmarkaðan gang (30° lárétt og 24° lóðrétt). Hleðslubyssumaðurinn var staðsettur hægra megin við bardagarýmið, ökumaðurinn var vinstra megin og örlítið fyrir aftan, og flugstjórinn stjórnaði tveimur 8 mm Breda vélbyssum sem festar voru í virkisturninum. Vélin (enn staðalbúnaður) í gegnum skiptinguna rak framdrifshjólin. Vettvangsprófanir sýndu að betrumbæta þurfti tankvél og skiptingu. Nýr, hringlaga turn var einnig þróaður til að draga úr kostnaði og flýta fyrir framleiðslu. Að lokum, árið 1937, fór nýr tankur, nefndur Carro di rottura (byltingartankur), í framleiðslu. Fyrsta (og eina) pöntunin var 100 einingar. Skortur á hráefni seinkaði framleiðslu til 1939. Tankurinn fór í framleiðslu undir merkingunni M.11 / 39, sem miðlungs tankur sem vó 11 tonn, og fór í notkun árið 1939. Endanleg (rað) útgáfan var aðeins hærri og þyngri (meira en 10 tonn) og var ekki með útvarp, sem er erfitt að útskýra, þar sem frumgerð tanksins var með talstöð um borð. Í maí 1940 voru M.11/39 skriðdrekar (24 einingar) sendir til AOI („Africa Orientale Italiana“ / Ítalska Austur-Afríka). Þeim var flokkað í sérstök M. skriðdrekafélög („Compagnia speciale carri M.”), til að styrkja stöðu Ítala í nýlendunni. Eftir fyrstu bardagaátökin við Breta vantaði ítalska vettvangsstjórnin brýn þörf á nýjum orrustubílum, þar sem CV33 skriðdrekar voru gjörónýtir í baráttunni við breska skriðdreka. Í júlí sama ár lenti 4. Panzer Regiment, sem samanstendur af 70 M.11 / 39, í Benghazi. Fyrsta bardaganotkun M.11 / 39 skriðdrekana gegn Bretum tókst nokkuð vel: þeir studdu ítalska fótgönguliðið í fyrstu sókninni á Sidi Barrani. En, rétt eins og með CV33 skriðdrekavélarnar, áttu nýju skriðdrekarnir í vélrænni vandamálum: í september, þegar brynvarðasveitin endurskipulagði 1. herfylki 4. skriðdrekahersveitarinnar, kom í ljós að aðeins 31 farartæki voru eftir í hersveitinni af 9 farartæki. Árekstur M .11 / 39 skriðdreka við breska skriðdreka sýndi að þeir eru langt á eftir Bretum í nánast öllum atriðum: í skotkrafti, herklæðum, svo ekki sé minnst á veikleika fjöðrunar og skiptingar. Í desember 1940, þegar Bretar hófu sókn sína, var skyndilega ráðist á 2. herfylkinguna (2 sveitir M.11 / 39) nálægt Nibeiwa og á skömmum tíma missti hún 22 skriðdreka sína. 1. herfylki, sem á þeim tíma var hluti af nýju sérbrynjusveitinni, og hafði 1 sveit M.11 / 39 og 2 sveitir CV33, gat aðeins tekið lítinn þátt í bardögum, þar sem flestir skriðdrekar hennar voru verið að gera við í Tobruk (Tobruk). Sem afleiðing af næsta stóra ósigri, sem varð í byrjun árs 1941, voru næstum allir M.11 / 39 skriðdrekar eyðilagðir eða teknir af óvinum. Þar sem augljós vanhæfni þessara véla til að veita fótgönguliðinu að minnsta kosti nokkra vernd, köstuðu áhafnirnar hiklaust óhreyfðu farartækjunum. Ástralir vopnuðu heila herdeild með herteknum ítalska M.11 / 39, en þeir voru fljótlega teknir úr þjónustu vegna algjörrar vanhæfni þessara skriðdreka til að sinna þeim bardagaverkefnum sem voru úthlutað. Hinir (aðeins 6 farartæki) voru notuð á Ítalíu sem æfingabílar og voru loksins teknir úr notkun eftir að vopnahléinu var lokið í september 1943. M.11 / 39 var hannaður sem stuðningstankur fótgönguliða. Alls, frá 1937 (þegar fyrsta frumgerðin kom út) til 1940 (þegar henni var skipt út fyrir nútímalegri M.11 / 40), voru 92 af þessum vélum framleiddar. Þeir voru notaðir sem meðalstórir skriðdrekar fyrir verkefni sem fóru langt umfram getu þeirra (ófullnægjandi herklæði, veik vopn, hjól með litlum þvermál og þröngir brautartenglar). Í fyrstu bardögum í Líbíu áttu þeir enga möguleika gegn Bretunum Matildu og Valentine. Frammistaða einkenni Bardagaþyngd 11 T Stærð:   lengd 4750 mm breidd 2200 mm hæð 2300 mm Áhöfn 3 aðili Armament 1 х 31 mm fallbyssur, 2 х 8 mm vélbyssur Skotfæri - Bókun:   bol enni 29 mm turn enni 14 mm gerð vélarinnar dísel "Fiat", gerð 8T Hámarksafl 105 HP Hámarkshraði 35 km / klst Power áskilið 200 km Heimildir: M. Kolomiets, I. Moshchansky. Brynvarðar farartæki Frakklands og Ítalíu 1939-1945 (Brynvarðarsafn nr. 4 - 1998); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Nicola Pignato. Ítalskir miðlungs skriðdrekar í gangi; Solarz, J., Ledwoch, J.: Ítalskir skriðdrekar 1939-1943.