Fighter Kyushu J7W1 Shinden
Eina Kyūshū J7W1 Shinden interceptor frumgerðin smíðuð. Vegna óhefðbundins loftaflfræðilegrar skipulags var það án efa óvenjulegasta flugvél sem smíðuð var í Japan í seinni heimsstyrjöldinni.
Þetta átti að vera hraðskreiður, vel vopnaður hlerunarbúnaður sem ætlaður var til að takast á við bandarískar Boeing B-29 Superfortress sprengjuflugvélar. Það var með óhefðbundið Canard loftaflfræðilegt kerfi sem, þrátt fyrir að aðeins ein frumgerð hafi verið smíðuð og prófuð, er enn í dag ein þekktasta japanska flugvélin sem framleidd var í seinni heimsstyrjöldinni. Uppgjöf truflaði frekari þróun þessarar óvenjulegu flugvélar.
Skipstjórinn var skapari Shinden bardagaflugvélahugmyndarinnar. mar. (tai) Masaoki Tsuruno, fyrrverandi flugmaður sjóhers sem þjónaði í flugmáladeild (Hikoki-bu) í arsenal sjóhersins (Kaigun Koku Gijutsusho; í stuttu máli Kugisho) í Yokosuka. Um áramótin 1942/43 hóf hann að eigin frumkvæði að hanna orrustuþotu í óhefðbundinni "duck" loftaflfræðilegri uppsetningu, þ.e. með láréttan fjaðrabúning að framan (fyrir framan þyngdarmiðjuna) og vængi fyrir aftan (aftan við þyngdarmiðjuna). „önd“ kerfið var ekki nýtt, þvert á móti voru margar flugvélar á frumkvöðlatímabilinu í þróun flugs smíðaðar í þessari uppsetningu. Eftir hið svokallaða Í klassíska skipulagi voru flugvélar með fjaðraföt að framan sjaldgæfar og fóru nánast ekki út fyrir svið tilraunarinnar.
Frumgerð J7W1 eftir að hafa verið tekin af Bandaríkjamönnum. Flugvélin er nú lagfærð eftir skemmdir sem Japanir ollu, en enn á eftir að mála hana. Mikið frávik frá lóðréttu lendingarbúnaðinum sést vel.
"Önd" skipulagið hefur marga kosti umfram það klassíska. The Empennage myndar viðbótarlyftingu (í klassísku skipulagi skapar skottið andstæðan lyftukraft til að jafna lyftihæðarstundina), þannig að fyrir ákveðna flugtaksþyngd er hægt að byggja svifflugu með vængjum með minna lyftisvæði. Með því að setja lárétta skottið í ótruflaða loftflæðið fyrir framan vængi eykur það stjórnunarhæfni í kringum vallaásinn. Skott og vængir eru ekki umkringdir loftstraumi, og fremri skrokkurinn er með lítinn þversnið, sem dregur úr heildarloftflæði flugskrokksins.
Það er nánast ekkert stöðvun fyrirbæri, vegna þess að þegar árásarhornið stækkar að mikilvægum gildum, brotna flæðið fyrst niður og lyftikrafturinn á framskottinu tapast, sem veldur því að nef flugvélarinnar lækkar og þar með minnkar árásarhornið, sem kemur í veg fyrir að loftfarið losni. þotur og tap aflbera á vængjum. Lítill fremri skrokkur og staðsetning stjórnklefa fyrir framan vængi bætir skyggni fram og niður til hliðanna. Aftur á móti er mun erfiðara í slíku kerfi að tryggja nægjanlegan stefnu- (hliðar)stöðugleika og stýranleika í kringum yaw-ásinn, sem og lengdarstöðugleika eftir flapbeygju (þ.e. eftir mikla aukningu á lyfti á vængjum). ).
Í andalaga flugvél er augljósasta hönnunarlausnin að setja vélina aftan á skrokkinn og knýja skrúfuna með þrýstiblöðum. Þó að þetta geti valdið nokkrum vandamálum við að tryggja rétta kælingu hreyfilsins og aðgengi fyrir skoðun eða viðgerðir, þá losar það um pláss í nefinu til að festa vopn sem eru einbeitt nálægt lengdarás skrokksins. Auk þess er vélin fyrir aftan flugmanninn.
veitir frekari brunavarnir. Hins vegar, komi til nauðlendingar eftir að hafa verið dreginn fram úr rúminu, getur það kramið stjórnklefann. Þetta loftaflfræðilega kerfi krafðist notkunar á framhjólaundirvagni, sem var enn mikil nýjung í Japan á þeim tíma.
Drög að hönnun flugvélarinnar sem hönnuð var á þennan hátt voru lögð fyrir tæknideild Aðalflugmálastjórnar sjóhersins (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) sem umsækjandi um hlerunartæki af otsu-gerð (skammstafað sem kyokuchi) (sjá rammagrein). Samkvæmt bráðabirgðaútreikningum hefði flugvélin átt að hafa mun betri flugafköst en tveggja hreyfla Nakajima J5N1 Tenrai, hönnuð til að bregðast við 18-shi kyokusen forskriftinni frá janúar 1943. Vegna óhefðbundins loftaflskerfis var hönnun Tsuruno mætt með tregðu. eða í besta falli vantraust af hálfu íhaldssamra Kaigun Koku Honbu foringja. Hins vegar fékk hann sterkan stuðning frá Comdr. Lieutenant (chusa) Minoru Gendy hjá sjóhershöfðingjanum (Gunreibu).
Til að prófa flugeiginleika framtíðarorrustuflugvélarinnar var ákveðið að smíða og prófa í flugi tilraunaflugvél MXY6 (sjá ramma), sem er með sömu loftaflfræðilegu skipulagi og stærðum og orrustuflugvélin sem áætluð var. Í ágúst 1943 var líkan í mælikvarða 1:6 prófað í vindgöngum í Kugisho. Niðurstöður þeirra lofuðu góðu, staðfestu réttmæti hugmynda Tsuruno og gáfu von um velgengni flugvélarinnar sem hann hannaði. Þess vegna, í febrúar 1944, samþykkti Kaigun Koku Honbu hugmyndina um að búa til óhefðbundna orrustuþotu, þar á meðal í þróunaráætlun fyrir nýjar flugvélar sem otsu-gerð hlerunarbúnaðar. Þó að það sé ekki formlega útfært innan 18-shi kyokusen forskriftarinnar, er það samningsbundið nefnt sem valkostur við misheppnaða J5N1.
