Orrustusprengjuflugvélin Panavia Tornado

Orrustusprengjuflugvélin Panavia Tornado

Þegar byrjað var að taka Tornados í notkun árið 1979 bjóst enginn við því að eftir 37 ár yrðu þeir notaðir áfram. Þeir voru upphaflega hönnuð til að berjast gegn hernaðarátökum í fullri stærð milli NATO og Varsjárbandalagsins, og lentu einnig í nýjum aðstæðum. Þökk sé kerfisbundinni nútímavæðingu eru Tornado orrustusprengjuflugvélar enn mikilvægur hluti herafla Stóra-Bretlands, Ítalíu og Þýskalands.

Um miðjan fjórða áratuginn var hafist handa við að búa til nýjar orrustuþotuflugvélar í evrópsku NATO-löndunum. Þær hafa verið gerðar í Bretlandi (aðallega í leit að arftaka Canberra taktískra sprengjuflugvéla), Frakklandi (þarfnast svipaðrar hönnunar), Þýskalandi, Hollandi, Belgíu, Ítalíu og Kanada (til að leysa af hólmi F-104G Starfighter og G-91G).

Bretland, eftir að hafa hætt við áætlun taktískra könnunarsprengjuflugvéla TSR-2 frá British Aircraft Corporation (BAC) og neitað að kaupa bandarískar F-111K vélar, ákváðu að koma á samstarfi við Frakkland. Þannig fæddist AFVG (English-French variable geometry) flugvélasmíðiáætlunin - sameiginleg bresk-frönsk hönnun (BAC-Dassault), sem átti að vera búin vængum með breytilegri rúmfræði, hafa 18 kg flugtaksþyngd og bera 000 kg af orrustuflugvélum, þróa hámarkshraða upp á 4000 km/klst (Ma=1480) í lítilli hæð og 1,2 km/klst (Ma=2650) í mikilli hæð og hafa taktískt drægni upp á 2,5 km. BBM sendingin átti að samanstanda af tveimur gastúrbínuþotuhreyflum sem þróaðar voru af SNECMA-Bristol Siddeley samsteypunni. Notendur þess áttu að vera sjóflug og flugher Bretlands og Frakklands.

Könnunarvinnan sem hófst 1. ágúst 1965 leiddi mjög fljótt til misheppnaðar ályktana - útreikningar sýndu að slík hönnun yrði of stór fyrir nýju frönsku Foch flugmóðurskipin. Snemma árs 1966 féll breski sjóherinn einnig út úr hópi framtíðarnotenda, vegna ákvörðunar um að taka sígild flugmóðurskip úr notkun og einbeita sér að smærri einingum með orrustuþotur og VTOL þyrlur. . Þetta þýddi aftur á móti að eftir kaupin á F-4 Phantom II orrustuþotunum einbeitti Bretland sér loksins að verkfallsgetu nýju hönnunarinnar. Í maí 1966 kynntu varnarmálaráðherrar beggja landa dagskráráætlunina - samkvæmt þeim átti tilraunaflug BBVG frumgerðarinnar að fara fram árið 1968 og afhending framleiðslubíla árið 1974.

En þegar í nóvember 1966 varð ljóst að virkjunin sem sett var upp fyrir AFVG yrði of veik. Þar að auki gæti allt verkefnið " étið upp " af hugsanlegum háum kostnaði við þróun í heild - þetta var sérstaklega mikilvægt fyrir Frakkland. Tilraunir til að draga úr kostnaði við þróun hönnunarinnar báru ekki árangur og 29. júní 1967 neituðu Frakkar samstarfi um flugvélina. Ástæðan fyrir þessu skrefi var einnig þrýstingur frá verkalýðsfélögum franska vopnaiðnaðarins og stjórnenda Dassault, sem á þeim tíma vann að Mirage G flugvélinni með breytilegum væng.

Við þessar aðstæður ákvað Bretland að halda áætluninni áfram á eigin spýtur og gaf því nafnið UKVG (United Kingdom Variable Geometry), sem síðan leiddi til nánari skoðunar á FCA (Future Combat Aircraft) og ACA (Advanced Combat Aircraft).

Restin af löndunum voru í kringum Þýskaland með stuðningi bandaríska flugiðnaðarins. Afrakstur þessarar vinnu var NKF (Neuen Kampfflugzeug) verkefnið - eins sætis eins hreyfils flugvél með Pratt & Whitney TF30 vél.

Á einhverjum tímapunkti bauð hópur sem leitaði að eftirmanni F-104G Starfighter Bretlands til samstarfs. Ítarleg greining á taktískum og tæknilegum forsendum og niðurstöðum vinnunnar leiddi til þess að valið var um frekari þróun á NKF flugvélinni, sem átti að stækka, og til að geta barist við skotmörk á jörðu niðri við hvaða veðurskilyrði sem er, dags. og nótt. nótt. Það átti að vera farartæki sem gat farið í gegnum loftvarnarkerfi Varsjárbandalagsins og starfað í djúpum óvinasvæðis, en ekki bara einföld flugvél til stuðnings á jörðu niðri á vígvellinum.

Eftir þessa leið drógu tvö lönd - Belgía og Kanada - sig út úr verkefninu. Rannsókninni lauk í júlí 1968, þegar áætlað var að þróa tvo kosti. Bretar þurftu tveggja hreyfla, tveggja sæta verkfallsflugvél sem gæti notað kjarnorkuvopn og hefðbundin vopn. Þjóðverjar vildu fá fjölhæfara einssæta farartæki, einnig vopnað AIM-7 Sparrow meðaldrægum loft-til-loftstýrðum flugskeytum. Það þurfti aðra málamiðlun til að halda kostnaði niðri. Þannig var MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) byggingaráætlunin sett af stað.