Lamborghini saga

Í allt tilvistartímabilið, og þetta eru nú þegar um 57 ár, hefur ítalska fyrirtækið Lamborghini, sem hefur orðið hluti af miklu áhyggjuefni, getið sér orðspor sem alþjóðlegt vörumerki sem ber virðingu keppinauta og gleði aðdáenda fjölbreytt úrval af gerðum - allt frá roadsters til jeppa. Og þetta þrátt fyrir að framleiðslan hafi byrjað nánast frá grunni og verið á mörkum þess að hætta nokkrum sinnum. Við leggjum til að fylgja sögu þróunar farsæls vörumerkis sem tengdi nöfn módela úr safni þess við nöfn frægu nautanna sem taka þátt í nautaat.

Höfundur ótrúlegra sportbíla og hugmynd hans var upphaflega talin geðveik en Ferruccio Lamborghini hafði ekki áhuga á skoðunum annarra. Hann elti draum sinn þrjósklega og færði í kjölfarið heiminum einstakt og fallegt fyrirmynd, sem síðan var bætt, breytt, en um leið haldið í einstaka hönnun.

Hugvitssöm hugmyndin um að opna skærihurðir lóðrétt, sem nú eru notaðar af mörgum framleiðendum sportbíla, er kallaður „lambo hurðir“ og hefur orðið vörumerki ítalska vörumerkisins.

Sem stendur er Automobili Lamborghini SpA, á vegum Audi AG, hluti af hinu mikla Volkswagen AG áhyggjuefni, en hefur höfuðstöðvar sínar í litla héraðsbænum Sant'Agata Bolognese, sem er hluti af Emilia Romagna stjórnsýslusvæði. Og þetta er í um 15 km fjarlægð frá borginni Maranello, þar sem hin fræga kappakstursbílaverksmiðja - Ferrari hefur aðsetur.

Upphaflega var framleiðsla fólksbíla ekki með í áætlunum Lamborghini. 

Fyrirtækið stundaði eingöngu þróun landbúnaðarvéla og litlu síðar iðnaðarkælibúnað. En frá því á sjöunda áratug síðustu aldar breyttist stefna í starfsemi verksmiðjunnar verulega, sem var upphafið að útgáfu háhraða ofurbíla.

Kosturinn við að stofna fyrirtækið tilheyrir Ferruccio Lamborghini, sem var álitinn vera farsæll athafnamaður. Opinber stofnunardagur Automobili Lamborghini SpA er talinn maí 1963. Árangur varð strax eftir útgáfu fyrsta eintaksins, sem tók þátt í sýningunni í Tórínó í október sama ár. Það var frumgerð Lamborghini 350 GT sem kom inn í seríuframleiðslu tæpu ári síðar.

Frumgerð Lamborghini 350 GT

Fljótlega kom út ekki síður áhugaverð módel Lamborghini 400 GT, mikil sala sem leyfði þróun Lamborghini Miura, sem varð eins konar „heimsóknarkort“ vörumerkisins.

Fyrstu erfiðleikarnir sem Lamborghini stóðu frammi fyrir á sjötta áratugnum, þegar stofnandi Lamborghini þurfti að selja hlut sinn í stofnandanum (framleiðslu dráttarvéla) til keppinauta sinna - Fiat. Verknaðurinn tengdist broti á samningi þar sem Suður -Ameríka lofaði að taka við stórum hópi bíla. Nú eru dráttarvélar undir vörumerkinu Lamborghini framleiddar af Same Deutz-Fahr Group SpA

Á áttunda áratug síðustu aldar skilaði verksmiðju Ferruccio verulegum árangri og gróða. Engu að síður ákvað hann að selja réttindi sín sem stofnandi, fyrst meirihlutinn (51%) til svissneska fjárfestisins Georges-Henri Rosetti, en restin til landa síns Rene Leimer. Margir telja að ástæðan fyrir þessu hafi verið afskiptaleysi erfingjans - Tonino Lamborghini - við framleiðslu bíla.

Á meðan neyddi alheimseldsneytið og fjármálakreppan eigendur Lamborghini til að breyta til. Viðskiptavinum fækkaði vegna tafa á afhendingu, sem aftur var háð innfluttum varahlutum, sem einnig misstu af fresti. 

Til að breyta fjárhagsstöðu var gengið frá samningi við BMW, en samkvæmt honum tók Lamborghini að sér að fínstilla sportbílinn sinn og hefja framleiðslu. En fyrirtækinu vantaði sárlega tíma fyrir „fóstrið“, þar sem meiri athygli og fjármunum var veitt til nýrrar fyrirmyndar þess Cheetah (Cheetah). En samningnum var engu að síður sagt upp þrátt fyrir að hönnun og þróun BMW væri lokið.

Eftirmenn Lamborghini urðu að sækjast eftir gjaldþroti árið 1978. Með ákvörðun enska dómstólsins var fyrirtækið boðið upp á uppboð og keypt af Svisslendingum - Mimram bræðrum, eigendum Mimran samstæðunnar. Og þegar árið 1987 fór Lamborghini í eigu Chrysler (Chrysler). Sjö árum síðar þoldi þessi fjárfestir ekki fjárhagslega byrði og eftir að hafa skipt um annan eiganda var ítalski framleiðandinn loks viðurkenndur í stórum áhyggjum Volkswagen AG sem hluti af Audi á fætur.

Þökk sé Ferruccio Lamborghini sá heimurinn einstaka ofurbíla af einstakri hönnun, sem enn eru dáðir í dag. Talið er að aðeins fáir útvaldir geti orðið bíleigendur - farsælt og sjálfstraust fólk.

Á 12. ári nýs árþúsunds var gerður samningur milli Burevestnik samsteypunnar og Rússans Lamborghini Rússlands um viðurkenningu á opinberu umboði þess síðarnefnda. Nú hefur þjónustumiðstöð verið opnuð í Rússlandi fyrir hönd þekkts vörumerkis með tækifæri ekki aðeins til að kynnast öllu Lamborghini safninu og til að kaupa / panta valda gerð, heldur jafnvel til að kaupa einkaréttar gallabuxur, ýmsan aukabúnað og varahluti.

Stofnandi

Lítil skýring: á rússnesku er fyrirtækið oft nefnt í hljóði „Lamborghini“, líklega vegna þess að athygli er vakin á stafnum „g“ (ji), en þessi framburður er rangur. Ítölsk málfræði gerir hins vegar, eins og í sumum tilvikum ensku, kveðið á um framburð samsetningar bókstafanna „gh“, eins og hljóðið „g“. Þetta þýðir að framburður Lamborghini er eini rétti kosturinn.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. apríl 20.02.1993 - XNUMX. febrúar XNUMX)

Það er vitað að skapari einstakra vörumerkja sportbíla frá barnæsku var heillaður af leyndarmálum ýmissa aðferða. Ekki var hann mikill sálfræðingur, en faðir hans Antonio sýndi engu að síður visku foreldra og skipulagði lítið verkstæði fyrir ungling innan marka bæjarins. Hér náði framtíðar stofnandi hins fræga Lamborghini fyrirtækis tökum á nauðsynlegum grunnatriðum hönnunar og tókst jafnvel að finna upp aðferðir sem eru vel heppnaðar.

Ferruccio lagaði hæfileika sína smám saman til atvinnumennsku í Bologna verkfræðiskólanum og starfaði síðar sem vélvirki á meðan hann var í hernum. Og í lok síðari heimsstyrjaldar sneri Ferruccio aftur til heimalands síns í héraðinu Renazzo þar sem hann tók þátt í uppbyggingu herbifreiða í landbúnaðartæki.

Vel heppnaða verkefnið markaði upphafið að opnun eigin viðskipta, þannig að fyrsta fyrirtækið í eigu Ferruccio Lamborghini birtist - Lamborghini Trattori SpA, sem framleiddi dráttarvél sem var fullkomlega þróaður af ungum kaupsýslumanni. Þekkjanlegt lógóið - baráttukjaftur á skjöldum - birtist bókstaflega strax, jafnvel á fyrstu dráttarvélunum að eigin hönnun.

Dráttarvél hannaður af Ferruccio Lamborghini

Lok fjórða áratugarins urðu veruleg fyrir frumkvöðulinn og uppfinningamanninn. Árangursrík byrjun var ástæða þess að hugsa um stofnun annars fyrirtækis. Og árið 40 birtist framleiðsla hitabúnaðar og iðnaðar kælibúnaðar - Lamborghini Bruciatori fyrirtækið. 

Þessi ótrúlegi árangur leiddi til óvæntrar auðgunar sem gerði einum farsælasta frumkvöðlinum á Ítalíu kleift að setja upp sinn eigin bílskúr með dýrustu sportbílalíkönum: Jaguar E-gerð, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. En uppáhald safnsins var Ferrari 250 GT, þar af voru nokkur eintök í bílskúrnum.

Með allri ást sinni á dýrum sportbílum sá Ferruccio ófullkomleika í hverri hönnun sem hann vildi laga. Þess vegna kviknaði sú hugmynd að búa til fullkominn og einstakan bíl af eigin framleiðslu.

Mörg vitni halda því fram að skipstjóranum hafi verið ýtt til alvarlegrar ákvörðunar með deilum við hinn þekkta framleiðanda kappakstursbíla, Enzo Ferrari. 

Þrátt fyrir að fylgja eftirlætisbílnum sínum þurfti Ferruccio ítrekað að grípa til viðgerða, sagði hann sportbílaframleiðandanum frá þessu.

Þar sem hann var heittelskaður maður svaraði Enzo skarpt í anda „passaðu dráttarvélar þínar ef þú veist ekkert um aðferðir kappakstursbíla.“ Því miður (fyrir Ferrari) var Lamborghini einnig ítalskur og slík yfirlýsing tengdi hann Super-Ego því hann var líka vel kunnugur bílum.

Þegar hann sneri aftur í bílskúrinn reiddist verkstjórinn af fullri alvöru ákvað hann að ákvarða sjálfstætt orsök lélegrar kúplingsárangurs. Eftir að hafa tekið vélina í sundur uppgötvaði Ferruccio mikinn líkleika gírskiptingar við vélvirki í dráttarvélum sínum og því var ekki erfitt fyrir hann að laga vandamálið.

Þá var strax tekin ákvörðun um að uppfylla gamla drauminn - að búa til sinn eigin háhraðabíl þrátt fyrir Enzo Ferrari. Hann lofaði sér þó að bílar hans, ólíkt Ferrari, muni aldrei taka þátt í kappakstursmótum. Hugmynd hans var talin geðveik og ákvað að framtíðar stofnandi Automobili Lamborghini SpA ákvað bara að fara á hausinn.

Eins og sagan hefur sýnt, áhorfendur á þróun fyrirtækisins á óvart og aðdáun, sýndi Lamborghini heiminum óvenjulega hæfileika hæfileika sinna. Alls stofnandi

Merki

Ítalski framleiðandinn leitast ekki við að koma framleiðslu á ótrúlega dýrum bílum í loftið, litli goðsagnakenndi Lamborghini stýrði stjórnun mála í um það bil 10 ár, heldur hélt áfram að fylgja eftir afgerandi atburðum allt til æviloka (1993). Síðasta módelið sem hann fann var Lamborghini Diablo (1990). Loturnar voru hannaðar fyrir metnaðarfulla og efnaða kaupendur. Þessi hugmynd liggur kannski í merki fyrirtækisins sem táknar ótrúlegan kraft, styrk og sjálfstraust. 

Merkið breyttist aðeins á lit, þar til það fékk lokaútgáfuna - gullna baráttu naut á svörtum bakgrunni. Talið er að höfundur hugmyndarinnar hafi verið sjálfur Ferruccio Lamborghini. Kannski var ákveðið hlutverk spilað af stjörnumerkinu þar sem húsbóndinn fæddist (28.04.1916 - tákn Taurus). Auk þess var hann mikill aðdáandi nautaat.

Stelling nautsins er kunnáttusamlega tekin í átökum við matador. Og nöfn módelanna eru gefin til heiðurs hinum fræga toros, sem aðgreindu sig í bardaga. Ekki síður táknrænt er tengingin milli ógnarsterka dýrsins og máttar vélarinnar, fyrst búin til af Lamborghini - dráttarvélinni. 

Nautið er sett á svartan skjöld. Það er útgáfa sem Ferruccio „fékk að láni“ frá Enzo Ferrari til að pirra hann einhvern veginn. Litirnir á merkjum Ferrari og Lamborghini eru í öndverðu móti, svarti uppalni hesturinn frá Enzo bílamerkinu er staðsettur í miðju gulu skjaldarins. En það sem Lamborghini hafði í raun og veru að leiðarljósi þegar hann bjó til áberandi tákn sitt - nú mun enginn segja fyrir víst, það verður áfram leyndarmál hans.

Saga vörumerkis bifreiða í gerðum 

Fyrsta frumgerðin, frumgerð Lamborghini 350 GTV, var sýnd á Tórínósýningunni um mitt haust 1963. Bíllinn flýtti sér í 280 km / klst, var með 347 hestöfl, V12 vél og tveggja sæta coupe. Bókstaflega hálfu ári síðar hefur raðútgáfan þegar byrjað í Genf.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Næsta módel Lamborghini 400 GT, sem ekki hefur náð minni árangri, var sýnd árið 1966. Yfirbygging þess var úr áli, yfirbyggingin breyttist aðeins, vélarafl (350 hestöfl) og rúmmál (3,9 lítrar) jókst.

Lamborghini 400 GT (1966)

Vel tókst að selja bílinn sem gerði það mögulegt að hefja hönnun hinnar goðsagnakenndu fyrirmyndar Lamborghini Miura, kynntur fyrir „áhorfendadómi“ í mars sama ár 1966 á sýningunni í Genf og varð eins konar vörumerki vörumerkisins. Frumgerðin var sýnd af Lamborghini sjálfum á 65. bílasýningunni í Tórínó. Bíllinn var frábrugðinn fyrri útgáfum í staðsetningu framljósanna sem hreyfast að framan. Þetta vörumerki færði vörumerkinu heimsfrægð.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Og tveimur árum síðar (árið 1968) var sýninu breytt í Lamborghini Miura P400S, sem var búinn öflugri vél. Hún lét uppfæra mælaborðið, krómað í gluggunum og rafgluggarnir voru með rafdrifi.

Breyting á Lamborghini Miura - P400S (1968)

Einnig árið 1968 kom Lamborghini Islero 400 GT út. Nafn vörumerkisins er tengt nautinu sem sigraði hinn fræga matador Manuel Rodriguez árið 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 gr.)

Sama ár kom út Lamborghini Espada, sem þýtt er „blað matador“, það var fyrsta fjögurra sæta módelið sem var hannað fyrir fjölskyldu.

Lamborghini Espada (1968 gr.)

Kraftur bílanna heldur áfram að vaxa og á 70. ári, með tillögu hönnuðarins Marcello Gandini, birtist Urraco P250 samningur bíll (2,5 lítrar) og síðan Lamborghini Jarama 400 GT með V12 vél 4 lítra.

Lamborghini Urraco P250 (1970 gr.)

Hinn raunverulegi uppsveifla átti sér stað árið 1971, þegar byltingarkenndi Lamborghini Countach varð til, sem síðar varð „flís“ vörumerkisins, en hönnun hurða var lánuð af mörgum framleiðendum ofurbíla. Hann var búinn öflugasta á þeim tíma V12 Bizzarrini vél með 365 hestöflum sem gerði bílnum kleift að ná hraða upp í 300 km / klst.

Bílnum var hleypt af stokkunum í röðinni þremur árum síðar, eftir að hafa fengið fágun loftræstikerfisins í samræmi við kröfur lofthreyfingarinnar, og í bættri mynd varð hann alvarlegur keppinautur Ferrari. Nafn vörumerkisins er tengt undrun (svona hljómar upphrópun í einni af ítölsku mállýskunum við að sjá eitthvað fallegt). Samkvæmt annarri útgáfu þýðir "Countach" glaður upphrópun af "heilagri kú!"

Frumgerð Lamborghini Countach

Gerð samnings við Bandaríkjamenn gerði það mögulegt að þróa og kynna 1977 á bílasýningunni í Genf alveg nýtt hugtak - torfærubifreið Lamborghini Cheetah („cheetah“) með vél frá Chrysler. Líkanið kom jafnvel alræmdustu efasemdarmönnum á óvart, sem bjuggust ekki við neinu nýju frá fyrirtækinu.

Lamborghini Cheetah (1977)

Eigendaskipti árið 1980 - Mimran-hópurinn með Patrick Mimran forseta - leiddu til tveggja líkana í viðbót: fylgismaður Cheetah kallað LM001 og Jalpa roadster. Hvað aflið varðar fór LM001 fram úr forvera sínum: 455 hestöfl með 12 lítra V5,2 vél.

Lamborghini Jalpa með targa yfirbyggingu (snemma á áttunda áratugnum) Lamborghini LM80 jeppa

Árið 1987 var Chrysler („Chrysler“) yfirtekið. Og fljótlega, í byrjun vetrar 1990, sýnir vörumerkið á sýningunni í Monte Carlo arftaka Countach - Diablo með enn öflugri vél en LM001 - 492 hestöfl með 5,7 lítra rúmmáli. Á 4 sekúndum náði bíllinn um 100 km hraða úr kyrrstöðu og hraðaði upp í 325 km / klst.

Fylgismaður Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Og næstum sex árum seinna (desember 1995) var áhugaverð útgáfa af Diablo með færanlegum frumfréttum á bílasýningunni í Bologna.

Lamborghini Diablo með færanlegum toppi (1995)

Síðasti eigandi vörumerkisins síðan 1998 var Audi sem yfirtók Lamborghini af indónesískum fjárfesti. Og þegar árið 2001 eftir Diablo birtist verulega breytt snið - Murcielago ofurbíllinn. Þetta var stórfelldasta framleiðsla bíls með 12 strokka vél.

Lamborghini Murcielago (2001)

Ennfremur árið 2003 fylgdi Gallardo serían á eftir, aðgreind með þéttleika. Mikil eftirspurn eftir þessu líkani gerði það mögulegt að framleiða aðeins innan við 11 eintök innan 3000 ára.

Lamborghini Gallardo (2003 kg)

Nýi eigandinn hefur endurbætt Murcielago, gefið honum enn meiri kraft (700 hestöfl) og séð fyrir 12 hestafla 6,5 strokka vél. Og árið 2011 rúllaði Aventador ofurbíllinn af færibandi.

Þremur árum síðar (2014) var Lamborghini Gallardo uppfærður. Eftirmaður hans, Huracan, fékk 610 hestöfl, 10 strokka (V10) og 5,2 lítra vélargetu. Bíllinn getur hraðað allt að 325 km / klst.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Niðurstaða: Fyrirtækið hættir aldrei að undra fylgjendur vörumerkisins enn þann dag í dag. Saga Lamborghini kemur á óvart þegar haft er í huga að stofnandi vörumerkisins byrjaði að búa til bestu háhraðabíla rétt á eftir dráttarvélunum. Enginn gat ímyndað sér að ungur og metnaðarfullur meistari væri alveg fær um að keppa við hinn fræga Enzo Ferrari.

Ofurbílar framleiddir af Lamborghini hafa verið vel þegnir frá fyrstu gerð, sem gefin var út árið 1963. Espada og Diablo voru mest valin í safninu seint á níunda áratugnum. Samhliða nýrri Murcielago njóta þeir enn velgengni í dag. Nú hefur fyrirtækið, sem er hluti af hinu mikla Volkswagen AG áhyggjuefni, mikla möguleika og framleiðir að minnsta kosti 90 bíla á ári.

Spurningar og svör:

Hvaða gerðir eru Lamborghini? Auk ofurbíla (Miura eða Countach) framleiðir fyrirtækið crossover (Urus) og dráttarvélar (stofnandi vörumerkisins var einnig með stórt dráttarvélaframleiðslufyrirtæki).