PRÓF á þjóðvegi: Nissan Leaf rafmagnsdrægi við 90, 120 og 140 km/klst. [Myndskeið]

Með góðfúslegu leyfi Nissan Polska og Nissan Zaborowski, rafprófuðum við Nissan Leaf 2018 á nokkra daga. Við byrjuðum á mikilvægustu rannsókninni fyrir okkur, þar sem við prófuðum hvernig drægni ökutækisins minnkar sem fall af aksturshraða. Nissan Leaf kom alveg út, algjörlega.

Hvernig drægni Nissan Leaf fer eftir aksturshraða

Svarið við spurningunni er að finna í töflunni. Við skulum draga saman hér:

• á meðan teljarinn er 90-100 km/klst. ætti aflforði Nissan Leaf að vera 261 km,
• á meðan við héldum teljaranum 120 km/klst, fengum við 187 km,
• við að halda kílómetramælinum á 135-140 km/klst, við náðum 170 km,
• með 140-150 km/klst teljara komu 157 km út.

Í öllum tilfellum erum við að tala um heildarhleðsla rafhlöðunnar við raunhæfar en góðar aðstæður... Á hverju voru prófin okkar byggð? Horfðu á myndbandið eða lestu:

Prófa forsendur

Við prófuðum nýlega BMW i3s, nú prófuðum við Nissan Leaf (2018) í Tekna afbrigði með 40 kWh rafhlöðu (gagnlegt: ~ 37 kWh). Ökutækið hefur raundrægni (EPA) upp á 243 kílómetra. Veður var gott til aksturs, hiti 12 til 20 gráður á Celsíus, þurrt, vindur lítill eða ekkert. Hreyfingin var hófleg.

Hver reynsluakstur fór fram á kafla A2 hraðbrautarinnar nálægt Varsjá. Vegalengdin sem farin var var á bilinu 30-70 kílómetrar til að mælingarnar skiluðu máli. Aðeins fyrsta mælingin var gerð með lykkju, því ómögulegt var að halda 120 km/klst. á hringtorginu, og hver gassprunga leiddi af sér hröð breytingu á niðurstöðum sem ekki náðist að jafna á næstu tugum kílómetra.

> Nissan Leaf (2018): VERÐ, eiginleikar, próf, birtingar

Hér eru einstök próf:

Próf 01: "Ég er að reyna að keyra 90-100 km/klst."

Drægni: spáð 261 km á rafhlöðu.

Meðaleyðsla: 14,3 kWh / 100 km.

Niðurstaða: Á um 90 km hraða og rólegri ferð endurspeglar evrópska WLTP-aðferðin betur raunverulegt drægni bílsins..

Fyrsta prófið var að líkja eftir hægfara akstri á hraðbraut eða venjulegum sveitavegi. Við notuðum hraðastilli til að halda hraðanum nema umferðin á veginum leyfði það. Við vildum ekki láta flutningabílalestum taka fram úr okkur og fórum því sjálfir fram úr þeim - við reyndum að vera ekki hindranir.

Með þessum diski er hægt að hefja leit að hleðslustöð eftir um 200 kílómetra akstur. Við komumst frá Varsjá til sjávar með einu hleðsluhléi.

> Rafbílasala í Póllandi [jan-apríl 2018]: 198 einingar, leiðandi er Nissan Leaf.

Próf 02: "Ég reyni að vera í 120 km/klst."

Drægni: spáð 187 km á rafhlöðu.

Meðaleyðsla: 19,8 kWh / 100 km.

Niðurstaða: Hröðun í 120 km/klst veldur mikilli aukningu á orkunotkun (akreinin fer niður fyrir stefnulínuna).

Samkvæmt fyrri reynslu okkar velja allmargir ökumenn 120 km/klst sem venjulegan hraðbrautarhraða. Og þetta er mælirinn þeirra 120 km/klst, sem þýðir í raun 110-115 km/klst. Þannig passaði Nissan Leaf á „120 km/klst.“ (raunverulegur: 111-113 km/klst.) fullkomlega inn í venjulega umferð, í á meðan BMW i3s, sem gefur alvöru hraða, tekur hægt og rólega fram úr strengjum bílsins.

Það er þess virði að bæta því við aðeins 20-30 km/klst hröðun eykur orkunotkun um tæp 40 prósent... Á þessum hraða náum við ekki einu sinni 200 kílómetra á rafhlöðu, sem þýðir að við þurfum að leita að hleðslustöð eftir 120-130 kílómetra akstur.

Próf 03: I RUN !, Sem þýðir "ég er að reyna að halda 135-140" eða "140-150 km/klst".

Drægni: spáð 170 eða 157 km..

Orkunotkun: 21,8 eða 23,5 kWh / 100 km.

Niðurstaða: Nissan er betri í að halda miklum hraða en BMW i3, en jafnvel hann borgar hátt verð fyrir þann hraða.

Síðustu tvö prófin fólu í sér að halda hraða nálægt leyfilegum hámarkshraða á hraðbrautinni. Þetta er ein erfiðasta tilraunin þegar umferð verður þéttari - framúrakstur neyðir okkur til að hægja á okkur reglulega. En það sem er slæmt frá sjónarhóli prófunar mun vera gott fyrir Leaf ökumanninn: hægari þýðir minna afl og minna afl þýðir meira drægni.

> Hvernig hraðhlaða Nissan Leaf og Nissan Leaf 2? [SKÝRINGARMYND]

Við leyfilegan hámarkshraða á þjóðvegum og á sama tíma hámarkshraða Leaf (= 144 km/klst) förum við ekki meira en 160 kílómetra án endurhleðslu. Við mælum ekki með svona akstri! Áhrifin eru ekki aðeins hröð orkunotkun heldur einnig hækkun á hitastigi rafhlöðunnar. Og hækkun á hitastigi rafhlöðunnar þýðir tvöfalt hægari "hraða" hleðslu. Sem betur fer höfum við ekki upplifað þetta.

Samantekt

Nýr Nissan Leaf hélt drægi sínu vel við hröðun. Hins vegar er þetta ekki keppnisbíll. Eftir borgina á einni hleðslu getum við komist allt að 300 kílómetra, en þegar við förum inn á hraðbrautina er betra að fara ekki yfir 120 km hraða stýrishraða - ef við viljum ekki stoppa á 150 kílómetra fresti . .

> Drægni rafmagns BMW i3s [TEST] fer eftir hraða

Að okkar mati er ákjósanlegasta stefnan að halda sig við rútuna og nota vindgöng hennar. Síðan förum við lengra, þó hægar sé.

Á myndinni: samanburður á hraðasviði fyrir BMW i3s og Nissan Leaf (2018) Tekna. Hraði á lárétta ásnum er meðaltal (ekki töluleg!)

Auglýsing

Auglýsing

Þetta gæti haft áhuga á þér: