Tesla Model X reynsluakstur
Rafknúni krossbíllinn er með svo miklum krafti að hann dökknar í augunum - Model X er að hraða 100 km / klst hraðar en Audi R8, Mercedes -AMG GT og Lamborghini Huracan. Það lítur út fyrir að Elon Musk hafi fundið bílinn upp á nýtt
Tesla Motors selur ekki bíla á hefðbundinn hátt. Til dæmis að labba um verslunarmiðstöð í Ameríku geturðu lent í tískuverslun með rafbíla í sýningarsalnum. Markaðsmenn fyrirtækisins telja að þetta snið henti betur stórum græjum.
Það eru líka hefðbundin bílaumboð. Þegar ég fór inn í eitt slíkt í Miami greip ég sjálfkrafa augun á skeggjaðan mann í stuttbuxum og þekkti hann næstum strax sem landa. Hann kom upp, kynnti sig og spurði hvort hann keypti Tesla eða ætlaði bara að gera það.
Sem svar sagði frjálslegur kunningi að hann ætti nú þegar Model S og Model X og rétti mér nafnspjald. Það kom í ljós að þetta er forstöðumaður Moskvu Tesla klúbbsins Alexey Eremchuk. Það var hann sem fyrst kom með Tesla Model X til Rússlands.
Tesla er ekki opinberlega til sölu í Rússlandi en fjöldi innfluttra bíla er þegar kominn yfir þrjú hundruð. Áhugamenn eiga skilið verðlaun fyrir þrjósku - það er ekki hægt að þjónusta þessa bíla opinberlega í Rússlandi.
Þeir sem hafa keypt „evrópskan“ bíl og búa í miðhluta Rússlands eiga kost á því að fara til Finnlands eða Þýskalands. Fyrir eigendur „amerískra kvenna“ er ástandið miklu flóknara. Sölumenn í Evrópu neita að þjónusta slíkar vélar og viðgerðir í viðskiptum eru dýrar. En iðnaðarmenn okkar hafa lært hvernig á að þjónusta rafbíla sína sjálfir og Alexey lagði mikið af mörkum í þessu ferli.
Það var engin tilviljun að í þetta skiptið endaði hann hjá söluaðila Tesla. „Einn af veikum punktum Tesla er vélarhlífarlæsingin, sem brotnar og festist ef ekki er rétt lokað. Tesla neitar að selja hluti og í hvert skipti sem þeir þurfa að útskýra að ég get ekki komið með bílinn frá Rússlandi, “útskýrði hann.
Meðan við vorum að tala saman, kom starfsmaður bílaumboðsins út hinu illa gerða lásasamstæðu með tveimur löngum kaplum. Það kemur í ljós að það er líka mjög erfitt að koma með nýja Tesla til Rússlands. Við verðum að grípa til bragð - til að skrá bílinn í kauplandinu og aðeins þá flytja hann inn á yfirráðasvæði Rússlands, eins og hann er formlega notaður. Tollafgreiðslukostnaður bætir um 50% við verð bílsins.
Bandaríkin eru annað mál. Hér er ekki nauðsynlegt að kaupa bíl fyrir raunverulegan pening - þú getur leigt hann með mánaðarlegri greiðslu upp á 1 til 2,5 dollara, allt eftir stillingum, sem er alveg sambærilegt við keppinauta.
Í fyrsta skipti sem ég ók Tesla var fyrir um þremur árum, þegar fjórhjóladrifinn Model S með tveimur rafmótorum var sleppt í P85D útgáfunni, fær um að hraða upp í 60 mph á 3,2 sekúndum. Þá var tvöfaldur hrifning af bílnum. Auðvitað hefur Tesla Model S vááhrif, en ekki í gæðum frágangsefnanna.
Efsta gerð X P100D er byggð á sama palli og Esca og er fáanleg í sex útgáfum með heildargetu 259 til 773 hestöfl. Markaðsfræðingar ákváðu ekki aðeins að fara í hið vinsæla crossover snið, heldur reyndu einnig að veita bílnum enn fleiri „flís“.
Crossover mun opna hurðina vingjarnlega þegar hún skynjar ökumanninn þegar lykillinn nálgast og lokar þeim náðarlega um leið og eigandinn snertir bremsupedalinn. Einnig er hægt að stjórna hurðunum frá 17 tommu skjánum.
Innréttingin er enn í lágmarki og því er ekki hægt að búast við lúxus frá Model X. En gæði árangursins hafa vaxið miðað við sömu gerð S. Frá skemmtilegu smáhlutunum eru vasar í hurðunum, loftræsting á sætunum og súlurnar og þakið eru nú snyrt með Alcantara.
Tesla Model X er líka með ótrúlega stóra framrúðu. Í fyrstu tekurðu ekki eftir kvarðanum vegna litbrigðanna í efri hlutanum en þegar þú lítur upp skilurðu hversu mikið hann er. Þessi lausn reyndist vera mjög gagnleg við gatnamót þegar ekið var um stopplínu - umferðarljósið sést frá hvaða sjónarhorni sem er.
En það er líka vandamál: það var ekki pláss fyrir sólgleraugu, svo þeir voru settir lóðrétt meðfram rekkunum. Hægt er að flytja þau í vinnustað með því að festa baksýnisspegil við pallinn og festisegullinn smellur sjálfkrafa af.
Framsætin frá „vinnandi“ hliðinni líta út fyrir að vera hefðbundin en aftan er lokið með gljáandi plasti. Önnur sætin í röðinni vita ekki hvernig á að breyta horninu á bakstoðinni miðað við púðann, eins og í mörgum crossovers, en samt er þægilegt að sitja í þeim.
Til að fá aðgang að myndasafninu er nóg að ýta á hnapp á annarri röð stólnum svo að hann, ásamt framsætinu, hreyfist og kafar áfram. Þú þarft ekki að beygja þig of mikið - opni „fálkavængurinn“ fjarlægir þakið yfir höfuð farþeganna.
Hægt er að opna hurðirnar í lokuðum rýmum, ákvarða fjarlægðina að hindruninni og geta breytt sveigjuhorninu. Þetta er þar sem þeir eru frábrugðnir gullhurðardyrunum, sem hafa fast horn við olnboga.
Þriðju sætin í röðinni eru staðsett á mörkum farþegarýmis og skottinu. Þeir geta ekki lengur verið kallaðir börn og þeir eru settir í akstursstefnu, ólíkt Model S. Ég var settur þægilega í þriðju röð, jafnvel með 184 sentimetra aukningu. Ef þú þarft að bera ekki aðeins farþega, heldur einnig farangur, þá er auðvelt að fjarlægja sætin í þriðju röðinni á gólfið. Við the vegur, ekki gleyma að í stað hefðbundins vélarrýmis er Tesla með enn einn skottinu, þó mjög lítill.
Þegar ég var kominn undir stýrið stillti ég sætinu fyrir mig í skyndi og gleymdi stýri og speglum - mig langaði virkilega að komast út eins fljótt og auðið var. Sláðu á Mercedes gírstöngina, slepptu bremsupedalnum og galdurinn byrjaði. Frá fyrstu metrunum fékk ég þá tilfinningu að ég hefði ekið þessum bíl í meira en einn mánuð.
Eftir 500 m fann Tesla Model X sig á moldarvegi - það eru slæmir vegir ekki aðeins í Rússlandi. Í ljós kom að verið var að laga þjóðveginn en ekki var hægt að loka honum vegna skorts á öðrum leiðum. Frábær ástæða til að prófa crossover í aðgerð.
Jafnvel á lágum hraða fór líkaminn að sveiflast. Í fyrstu virtist sem fjöðrunin væri „klemmd“ í íþróttaham, en nei. Líklegast er ástæðan sú að framsætin eru of há - á ójöfnu yfirborði skapast áhrif pendúls. Því hærra sem þú situr, því meiri er sveifluvíddin. Um leið og við keyrðum á sléttan vegarkafla fóru allar óþægindi strax. En þögnin var reglulega rofin af gnýr loftslagseftirlitsins.
Framundan var beint og yfirgefið svæði - það var kominn tími til að finna fyrir virkni á stigi ofurbíla. Ímyndaðu þér að þú sért staddur við umferðarljós og um leið og græna ljósið kviknar skellur flutningabíll aftan í bílnum á miklum hraða og ýtir þér inn á gatnamótin. Óvanur er slík hröðun jafnvel ógnvænleg. Ótrúleg lipurð er afleiðing af því að rafmótorinn skilar hámarks togi (967 Nm) á næstum öllu snúningssviði.
Á hröðunarstundinni heyrist hljóðlátur „trolleybus“ suð blandaður hávaða hjólanna en það sem er örugglega ljóst er tilfinning sem ekki er hægt að bera saman við neitt. Mjög hratt og nánast hljóðlaust. Auðvitað er gangverk Tesla ekki endalaust og minnkar með auknum hraða. Tilfinningar mínar staðfestu yfirburði Model X yfir tvíhreyfla Model S sem ég keyrði fyrir nokkrum árum. Tesla crossover hagnast hundrað á 3,1 sekúndu - hraðar en Audi R8, Mercedes-AMG GT og Lamborghini Huracan.
Á þjóðveginum gleymirðu fljótt aflgjafanum - þú vilt frekar virkja sjálfstýringuna! Kerfið þarf örugglega álagningu eða bíl fyrir framan, sem þú getur „loðað“ við. Í þessum ham er raunverulega hægt að taka fæturna af pedölunum og losa um stýrið en eftir smá stund mun bíllinn biðja ökumanninn að bregðast við. Eitt banaslys varð í fyrra þegar eigandi Tesla var keyrður af vörubíl á hliðarbraut. Slík tilfelli valda mannorðinu miklum skaða og því er sífellt verið að bæta sjálfstýringareikniritið.
Erfið veðurskilyrði eins og snjór eða mikil rigning getur blindað sjálfstýringuna, svo þú þarft aðeins að treysta á sjálfan þig. Ég get ekki sagt að mér hafi liðið vel að fara með stjórn á sjálfstýringu. Já, það hemlar og flýtir fyrir sér og bíllinn endurbyggir sig á merki frá snúningsrofanum en þegar Tesla Model X nálgast gatnamót gefur það ástæðu til að verða kvíðin. Mun það hætta?
Fyrsta einkaleyfið fyrir rafknúið ökutæki var gefið út fyrir meira en 200 árum og heimurinn notar ennþá brunavélar. Hugtakabílar með „geim“ hönnun, fara í röð, eru sviptir öllum kostum sínum vegna íhaldssamrar smekk almennings. Það hefði verið svona lengi þar til strákarnir í Tesla ákváðu að finna upp bílinn á ný. Og þeir virðast hafa náð árangri.
| Lengd, mm | 5037 |
| Hæð mm | 2271 |
| Breidd, mm | 1626 |
| Hjólhjól mm | 2965 |
| Stýrikerfi | Fullt |
| Dragstuðull | 0.24 |
| Hámarkshraði, km / klst | 250 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 3.1 |
| Hröðun frá 0 til 60 mph, s | 2.9 |
| Heildarafl, h.p. | 773 |
| Aflforði, km | 465 |
| Hámarks tog, Nm | 967 |
| Lægðu þyngd | 2441 |
