Alhliða leiðarvísir um heim K-151 seríu karburatora

K-151 karburator Pekar verksmiðjunnar (fyrrum Leningrad karburator verksmiðjan) er hannaður fyrir uppsetningu á fjögurra strokka bílavélum YuMZ og ZMZ, sem og á UZAM.

Mismunandi breytingar á karburatornum voru mismunandi í setti af þotum og, í samræmi við það, bréfamerkingar. Í greininni verður fjallað ítarlega um tækið "151st", uppsetningu þess og útrýming alls kyns bilana.

Tæki og meginregla reksturs, skýringarmynd

Karburatorinn er hannaður fyrir hárnákvæma skömmtun á loft-eldsneytisblöndunni og í kjölfarið fyrir hana til strokka vélarinnar.

K-151 karburatorinn er með 2 samhliða rásir sem hreinsað loft fer í gegnum frá síunni. Hver þeirra er með snúningsinngjöf (dempara). Þökk sé þessari hönnun er karburatorinn kallaður tveggja hólfa. Og inngjöfin er þannig hönnuð að fyrsti demparinn opnast á réttum tíma, eftir því hversu hart er ýtt á eldsneytispedalinn (þ.e. breytingar á notkunarháttum brunavélarinnar) á réttum tíma og síðan sá seinni.

Í miðri hverri loftrás eru keilulaga þrengingar (dreifarar). Loft fer í gegnum þá, þannig að eldsneytið sogast í gegnum strókana í flothólfinu.

Að auki inniheldur karburatorinn eftirfarandi hluti:

1. fljótandi vélbúnaður. Hann er hannaður til að viðhalda stöðugu eldsneytisstigi í flothólfinu.
2. Helstu skammtakerfi aðal- og aukahólfa. Hannað fyrir undirbúning og skömmtun á loft-eldsneytisblöndunni fyrir hreyfil í ýmsum stillingum.
3. Kerfið er aðgerðalaust. Hann er hannaður til að keyra vélina á stöðugum lágmarkshraða. Hann samanstendur af sérvöldum stútum og loftrásum.
4. umskiptakerfi. Þökk sé þessu er hægt að kveikja á aukamyndavélinni. Virkar í umbreytingarstillingu á milli lausagangs og hás vélarhraða (þegar inngjöfin er minna en hálf opin).
5. Ræstu tæki. Það er ætlað til að auðvelda ræsingu vélarinnar á köldu tímabili. Með því að toga í sogstöngina snúum við loftdempara inn í aðalhólfið. Þannig er rásin stífluð og nauðsynlegt lofttæmi myndast til að auðga blönduna aftur. Í þessu tilviki opnast inngjöfarventillinn örlítið.
6. Hraðardæla. Eldsneytisgjafabúnaður sem bætir upp eldfimmri blöndu í strokkana þegar inngjöf er skyndilega opnuð (þegar loft flæðir hraðar en blandan).
7. Ecostat. Skammtakerfi aukablöndunarhólfsins. Þetta er stútur þar sem viðbótareldsneyti er veitt í hólfið með opnu inngjöfinni (þegar loftflæðið í dreifaranum er hámarks). Þetta útilokar magra blönduna við háan snúningshraða vélarinnar.
8. Economizer loki (EPKhH). Ábyrgur fyrir því að slökkva á eldsneytisgjöfinni til karburarans í þvinguðu lausagangi (PHX) ham. Nauðsyn þess tengist mikilli aukningu á CO (kolefnisoxíðum) í útblástursloftunum þegar bílnum er hemlað af vélinni. Sem hefur neikvæð áhrif á virkni vélarinnar.
9. Þvingað sveifarhús loftræstikerfi. Í gegnum það berast eitrað lofttegundir frá sveifarhúsinu ekki út í andrúmsloftið, heldur inn í loftsíuna. Þaðan fara þeir inn í karburatorinn með hreinsuðu lofti til síðari blöndunar við eldsneyti. En kerfið er ekki aðgerðalaust vegna þess að það eru ekki nægar tómarúmsbreytur fyrir sog. Þess vegna var fundin upp lítil aukagrein. Það tengir úttak sveifarhússins við rýmið fyrir aftan inngjöf inngjafar inngjafar inngjafar inngjafar, þar sem hámarks lofttæmi er beitt.

Hér að neðan er nákvæm skýringarmynd af K-151 karburatornum með táknum:

Hvernig á að setja upp með eigin höndum

Til að stilla K-151 karburatorinn þarftu eftirfarandi lágmarksverkfæri:

• flatar og Phillips skrúfjárn;
• reglu;
• hellamælir;
• stilli- og borunarnemar (d= 6 mm);
• dæla fyrir dekk

Til að fjarlægja karburatorinn þarftu opna lykla eða kassalykil í stærðum 7, 8, 10 og 13.

Áður en þú stillir skaltu fjarlægja efri hluta karburatorsins, hreinsa hann af óhreinindum og sóti. Á þessu stigi er hægt að athuga eldsneytisstigið í flothólfinu. Um þetta verður fjallað ítarlega hér á eftir.

Fjarlægðu karburatorinn aðeins ef brýna nauðsyn krefur! Að blása með þjappað lofti og skola útilokar ekki afleiðingar stíflu á hliðum og mengun á þotum (rásum).

Það er mikilvægt að skilja að ekki of óhreint kolvetni virkar jafn vel og fullkomlega hreint. Hreyfanlegir hlutar eru sjálfhreinsandi, óhreinindi komast ekki inn. Þess vegna er oft nauðsynlegt að þrífa karburatorinn að utan, á stöðum þar sem stórar óhreinindaagnir festast við hlutum sem hreyfast hvor um sig (í lyftistöng og í ræsikerfinu).

Við munum íhuga að taka tækið í sundur að hluta með öllum stillingum og síðari samsetningu.

Reiknirit fyrir fjarlægingu og sundurhlutun

Skref-fyrir-skref reiknirit til að fjarlægja og taka í sundur K-151 karburator:

• opnaðu vélarhlífina og fjarlægðu loftsíuhúsið. Til að gera þetta, skrúfaðu af og fjarlægðu efstu festinguna og síðan síueininguna. Skrúfaðu 10 hneturnar sem halda síuhúsinu með 3 lykli og fjarlægðu það;

• Dragðu klóið úr EPHX örrofanum;

• eftir að hafa aftengt allar slöngur og stangir, með 13 lykli skrúfum við af 4 rærum sem festa karburatorinn við greinina. Nú fjarlægjum við karburatorinn sjálfan. Mikilvægt! Það er betra að merkja slöngur og tengingar áður en þær eru fjarlægðar, þannig að ekkert ruglist saman við samsetningu þeirra;

• taktu karburatorinn af. Við skrúfum 7 festiskrúfur af með skrúfjárni og fjarlægjum topphlífina, ekki gleyma að aftengja drifstöngina fyrir loftdempara frá lyftistönginni;

• þvoðu karburatorinn með sérstöku hreinsiefni. Í þessum tilgangi er bensín eða steinolía einnig hentugur. Stútarnir eru blásnir með þrýstilofti. Við athugum heilleika þéttinganna, ef nauðsyn krefur, breytum þeim í nýjar úr viðgerðarsettinu. Athugið! Ekki þvo karburatorinn með sterkum leysiefnum, þar sem það getur skemmt þind og gúmmíþéttingar;
• þegar karburatorinn er tekinn í sundur er hægt að stilla ræsibúnaðinn. Ef það virkar ekki rétt verður erfitt að ræsa vélina í köldu veðri. Við tölum um þessa stillingu síðar;
• skrúfaðu karburatorinn saman með topplokinu. Við tengjum blokkina af örrofa og öllum nauðsynlegum vírum.

Ef þú gleymdir skyndilega hvaða slöngu á að festa hvar, mælum við með að þú notir eftirfarandi kerfi (fyrir ZMZ-402 vélina):

4- festing fyrir lofttæmisog í lofttæmiskveikjutímastýringu (VROS); 5-tæmi sogfesting á EPHH lokann; 6 - gasinntaksfesting fyrir sveifarhús; 9 geirvörtuval af lofttæmi á EGR lokann; 13 - festing til að veita lofttæmi til EPCHG kerfisins; 30 rásir fyrir eldsneytisvinnslu; 32 - eldsneytisgjafarás.

Fyrir ZMZ 406 vélina er sérstakur K-151D karburator með, þar sem ekki er festingarnúmer 4. Dreifingaraðgerðin er framkvæmd af rafrænum sjálfvirkum þrýstiskynjara (DAP), sem er tengdur með slöngu við inntaksgreinina, þar sem það les lofttæmisfæribreytur frá karburaranum. Annars er tenging við slöngur á 406 vélinni ekkert frábrugðin skýringarmyndinni hér að ofan.

Hvernig á að stilla eldsneytismagn flothólfsins

Venjulegt eldsneytismagn fyrir K-151 karburara ætti að vera 215 mm. Áður en við mælum dælum við nauðsynlegu magni af bensíni inn í hólfið með því að nota handdæluhandfangið.

Hægt er að athuga stigið án þess að fjarlægja toppinn á karburatornum (sjá mynd að ofan). Í staðinn fyrir frárennslistappann á flothólfinu er festing með M10 × 1 þræði skrúfuð á, gagnsæ slönga með þvermál að minnsta kosti 9 mm tengd við hana.

Ef stigið er ekki rétt, skrúfaðu karburatorhettuna af til að fá aðgang að flothólfinu. Um leið og þú fjarlægir efri hlutann skaltu strax mæla stigið með dýptarmæli (frá efra plani karburarans að eldsneytisleiðslunni). Staðreyndin er sú að bensín gufar hratt upp þegar um er að ræða andrúmsloftið, sérstaklega í heitu veðri.

Annar stigstýringarvalkostur er að mæla fjarlægðina frá efsta plani hólfstengsins að flotanum sjálfum. Það ætti að vera innan við 10,75-11,25 mm. Ef vikið er frá þessari færibreytu skaltu beygja tunguna (4) varlega í eina eða aðra átt. Eftir hverja tungubeygju verður að tæma bensín úr hólfinu og fylla síðan á aftur. Þannig verða mælingar á eldsneytisstigi nákvæmastar.

Mikilvægt skilyrði fyrir notkun eldsneytisstigsstýringarkerfisins er heilleiki gúmmíþéttihringsins (6) á lásnálinni, svo og þéttleiki flotans.

Aðlögun kveikju

Áður en þú byrjar að setja upp ræsibúnað ættir þú að kynna þér tækið og hringrásina vandlega.

Aðlögunaralgrím:

1. Á meðan inngjöfinni er snúið, færðu samtímis innsöfnunarstöngina (13) eins langt og hún kemst í vinstri stöðu. Við festum með reipi eða vír. Með því að stilla skynjara mælum við bilið á milli inngjafar og hólfveggsins (A). Það ætti að vera á bilinu 1,5-1,8 mm. Ef bilið er ekki í samræmi við normið, losum við læsihnetuna með lykli á "8" og með skrúfjárn, snúið skrúfunni, stillum viðkomandi bil.
2. Við höldum áfram að stilla lengd stöngarinnar (8). Tengir kveikjustjórnarkambinn og innsöfnunarstöngina. Þegar snittari hausinn 11 er skrúfaður af (í fyrstu útgáfum karburarans) er bilið (B) á milli stanganna 9 og 6 stillt á 0,2-0,8 mm.
3. Í þessu tilviki verður stöng 6 að snerta loftnetin 5. Ef ekki, skrúfaðu skrúfuna úr og snúðu stönginni 6 til vinstri þar til hún stöðvast við loftnet tveggja arma stöngarinnar (5). Á seinni gerð karburara er bilið (B) stillt með því að skrúfa skrúfuna sem festir skóinn við kambur 13 og færa hann upp með stönginni og herða síðan skrúfuna.
4. Að lokum skaltu athuga bilið (B). Þegar stöng 1 hefur verið sökkt, settu 6 mm bor í bilið sem myndast (B) (frávik upp á ± 1 mm eru leyfð). Ef það fer ekki inn í gatið eða er of lítið fyrir það, með því að skrúfa af skrúfu 4 og færa tveggja arma stöngina, náum við nauðsynlegu úthreinsun.

Sjónrænt myndband um að setja upp ræsir fyrir karburara af nýju K-151 gerðinni:

Stilling á aðgerðalausu kerfi

Stilling á hægagangi er framkvæmd til að tryggja stöðugan gang hreyfilsins með lágmarksinnihaldi skaðlegra koloxíða (CO) í útblástursloftinu. En þar sem ekki allir eru með gasgreiningartæki tiltækan er einnig hægt að stilla snúningshraðamælinn, allt eftir eigin tilfinningum frá vélinni.

Til að byrja með ræsum við vélina og hitum hana upp (skrúfan af magni 1 er skrúfuð í handahófskennda stöðu). Fjarlægðu gæðaskrúftappann 2, ef hann er til staðar.

Mikilvægt! Innsöfnunin verður að vera opin meðan á aðgerðalaus stilling stendur.

Eftir upphitun með gæðaskrúfunni finnum við stöðuna þar sem snúningshraði vélarinnar verður hámark (svolítið meira og vélin stöðvast).

Næst skaltu nota magnskrúfuna og auka hraðann um 100-120 snúninga á mínútu yfir lausagangshraðann í verksmiðjuleiðbeiningunum.

Eftir það er gæðaskrúfan hert þar til hraðinn lækkar í 100-120 snúninga á mínútu, það er tilgreindur verksmiðjustaðall. Þetta lýkur aðgerðalaus stillingu. Það er þægilegt að stjórna mælingum með fjarstýrðum rafrænum snúningshraðamæli.

Þegar gasgreiningartæki er notað ætti stjórn (CO) í útblástursloftunum ekki að fara yfir 1,5%.

Við kynnum athygli þína áhugavert og síðast en ekki síst gagnlegt myndband, þar sem auðvelt er að stilla lausagangshraðann á karburatornum fyrir allar breytingar á K-151:

Bilanir og brotthvarf þeirra

Frysting á húsnæði sparisjóðsins

K-151 karburatorinn á sumum vélum hefur óþægilegan eiginleika. Í neikvæðu blautu veðri þéttist eldsneytisblandan í karburatornum virkan á veggi þess. Þetta stafar af miklu lofttæmi í rásum í lausagangi (blandan hreyfist mjög hratt, sem veldur hitafalli og ísmyndun). Í fyrsta lagi frýs sparibúnaðurinn, þar sem loft fer inn í karburatorinn héðan, og er ráshlutinn hér þrengstur.

Í þessu tilviki getur aðeins hjálpað til við að veita heitu lofti í loftsíuna.

Hægt er að henda tunnu loftinntaksslöngunnar beint inn í greinina. Eða búðu til svokallaðan "brazier" - hitahlíf úr málmplötu, sem er staðsett á útblástursrörunum og sem loftræstingarslangan er tengd við (sjá mynd).

Einnig, til að draga úr hættu á frystingarvandamálum með sparneytnum, hituðum við vélina upp í 60 gráðu hitastig fyrir ferðina. Þrátt fyrir einangrandi þéttingu á vélinni fær karburatorinn samt smá hita.

Flansklæðning

Með tíðri sundurtöku og fjarlægingu á karburatornum, svo og með of miklum krafti þegar flansinn er hertur við vélina, getur plan hans verið aflöguð.

Vinna með skemmdan flans veldur loftleka, eldsneytisleka og öðrum alvarlegum afleiðingum.

Það eru margar leiðir til að leysa þetta vandamál. En einfaldasta og hagkvæmasta er eftirfarandi leið:

1. Við hitum flugvél karburatorflanssins með gasbrennara. Fyrst skaltu fjarlægja alla íhluti og hluta karburarans (aukahlutir, stangir osfrv.).
2. Leggðu flothólfið á flatt yfirborð.
3. Um leið og karburatorinn hitnar leggjum við þykkt, jafnt karbítstykki ofan á flansinn. Við slóum hlutinn ekki of fast, í hvert skipti sem við endurskipuðum hann á mismunandi stöðum. Í grundvallaratriðum fer beygja flanssins meðfram brúnum, á svæðinu við boltaholurnar.

Fyrir frekari upplýsingar um hvernig á að breyta beisli mælum við með að horfa á áhugavert myndband:

Til að koma í veg fyrir frekari beygingu á flansinum skaltu einfaldlega herða hann jafnt einu sinni á mótornum og ekki fjarlægja hann aftur. Eins og við sáum áðan er hægt að þrífa og stilla karburatorinn án þess að taka hann úr vélinni.

Breytingar

K-151 karburatorinn var aðallega settur upp á bílum með ZMZ og YuMZ vélum með rúmmál 2,3 til 2,9 lítra. Það voru líka afbrigði af karburatorum fyrir litlar vélar UZAM 331 (b) -3317. Bókstafsmerkingin á karburarahlutanum þýðir að tilheyra ákveðnum hópi hreyfla, allt eftir breytum þotanna.

Kvörðunargögn fyrir allar breytingar á K-151 karburaranum

Taflan sýnir að það eru alls 14 breytingar, þær vinsælustu eru: K-151S, K-151D og K-151V. Eftirfarandi gerðir eru sjaldgæfari: K-151E, K-151Ts, K-151U. Aðrar breytingar eru mjög sjaldgæfar.

K-151S

Fullkomnasta breytingin á venjulegu karburaranum er K-151S.

Hröðunardæluúðarinn virkar í tveimur hólfum á sama tíma og þvermál litla dreifarans minnkar um 6 mm og er með nýja hönnun.

Þessi ákvörðun gerði kleift að auka gangvirkni bílsins um 7% að meðaltali. Og tengingin milli loft- og inngjafarloka er nú samfelld (sjá mynd hér að neðan). Hægt er að kveikja á innsöfnuninni án þess að ýta á bensíngjöfina. Nýjar breytur skömmtunarstúta gerðu það mögulegt að uppfylla núverandi kröfur umhverfisstaðla.

K-151S Carburator

K-151D

Karburatorinn var settur upp á ZM34061.10 / ZM34063.10 vélum, þar sem kveikjuhorninu er stjórnað af rafeindaheila.

Skipt var um dreifingaraðila fyrir DBP, sem les færibreytur útblástursloftsins frá útblástursgreininni, þannig að K-151D er ekki með lofttæmissýnatökutæki á tímastýringunni fyrir lofttæmishveikju.

Af sömu ástæðu er enginn EPHX örrofi á kolvetnum.

K-151V

Karburatorinn er með ójafnvægisventil fyrir flothólf með segulloka. Á bakhlið hólfsins er festing sem loftræstingarslangan er tengd við. Um leið og þú slekkur á kveikjunni opnar rafsegullinn aðgang að hólfinu og umfram bensíngufa fer út í andrúmsloftið og jafnar þar með þrýstinginn.

Þörfin fyrir slíkt kerfi kom upp vegna uppsetningar á karburatorum á UAZ útflutningsmódelum, sem voru afhentar löndum með heitt loftslag.

Segulloka til að koma úr jafnvægi í flothólfinu K-151V

Karburatorinn er ekki með hefðbundið eldsneytisúttak og lofttæmi fyrir EGR-lokann. Þörfin fyrir þá mun birtast á síðari gerðum karburara með venjulegu eldsneytisframhjáveitukerfi.

Samantekt

K-151 karburatorinn hefur fest sig í sessi sem áreiðanlegur, tilgerðarlaus og auðveldur í notkun. Auðvelt er að útrýma öllum bilunum og göllum á því. Í nýjustu breytingunum hefur öllum göllum fyrri gerða verið eytt. Og ef þú stillir það rétt upp og fylgist með ástandi loftsíunnar, mun "151" ekki trufla þig í langan tíma.