Irkut skorar á risana. MS-21 sýnd í Irkutsk

Dmitry Medvedev, forsætisráðherra Rússlands, afhjúpar MC-21-300, fyrstu stóru farþegaflugvél Rússlands í aldarfjórðung, sem Rússar vilja keppa við með vinsælustu Airbus A320 og Boeing 737 í heimi. Pyotr Butovsky

Þann 8. júní 2016, í fjarlægu Irkutsk við Baikalvatn, í flugskýli IAZ verksmiðjunnar (Irkutsk Aviation Plant), var ný fjarskiptaflugvél MS-21-300 fyrst kynnt, sem Irkut Corporation skorar á Airbus A320 og Boeing 737. MS-21-300 - grunn, 163 sæta útgáfa af framtíðarflugvél MS-21 fjölskyldunnar. Flugvélin á að fara í jómfrúarflug snemma á næsta ári.

Dmitry Medvedev, forsætisráðherra Rússlands, var viðstaddur athöfnina og lagði áherslu á þær vonir sem rússnesk stjórnvöld binda í þessa flugvél. MS-21 er ein nútímalegasta flugvél í heimi, farþegaflugvél 21. aldar. Við erum mjög stolt af því að það var búið til í okkar landi. Medvedev ávarpaði sérstaklega erlenda birgja sem taka þátt í MS-XNUMX verkefninu. Það er mjög mikilvægt fyrir okkur að auk okkar bestu flugvélaframleiðenda hafi fjölmörg erlend fyrirtæki tekið þátt í verkefninu. Við kveðjum þá kaupsýslumenn sem starfa í Rússlandi, sem eru líka í þessum sal í dag og taka miklum framförum með landinu okkar.

MS-21 ætti að vera byltingarkennd vara. Rússar skilja að það að bæta við öðru svipuðu verkefni við hlið Airbus 320 og Boeing 737 (ásamt nýju kínverska C919) mun ekki eiga möguleika á árangri. Til að MC-21 nái árangri verður hann að vera áberandi betri en keppnin. Mikill metnaður er þegar sýnilegur í nafni flugvélarinnar: MS-21 er rússneska aðalflugvél 21. aldarinnar. Reyndar ætti kýrilíska orðið MS að þýða sem MS, og það var svo kallað í fyrstu erlendu ritunum, en Irkut kom fljótt í lag og ákvað alþjóðlega útnefningu verkefnis þeirra sem MS-21.

Markmiðið var skýrt sett: beinn rekstrarkostnaður MC-21 flugvélarinnar ætti að vera 12-15% lægri en bestu nútímaflugvéla þessa flokks (Airbus A320 er tekin sem dæmi), en eldsneytisnotkun er 24%. fyrir neðan. Í samanburði við uppfærða A320neo er gert ráð fyrir að MC-1000 eyði 1852% minna eldsneyti á dæmigerðri 21 sjómílu (8 km) leið, með 5% lægri beinum rekstrarkostnaði. Að vísu er rekstrarkostnaður 12-15% lægri í yfirlýsingum Irkut, þar sem olía var tvöfalt dýrari en nú, sem vekur nokkrar efasemdir. Með núverandi lægra eldsneytisverði ætti munur á rekstrarkostnaði milli núverandi og næstu kynslóðar flugvéla að minnka.

Við kynningu á MS-21, sagði forseti United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, á blaðamannafundi að samkeppnin við Airbus og Boeing yrði ekki auðveld, en við teljum að flugvél okkar sé tæknilega sú mesta. samkeppnishæf í sínum flokki. bekk. Strax eftir athöfnina skrifaði aserska flugfélagið AZAL undir minnisblað við IFC-leigufyrirtækið um mögulega leigu á 10 MS-21 flugvélum af 50 sem IFC hafði áður pantað frá Irkut.

Langur samsettur vængur

Mikilvægasta lausnin til að draga úr eldsneytisnotkun er flókin loftaflfræði algjörlega nýrrar 11,5 vængs með háu stærðarhlutfalli og því mikil loftaflfræðileg skilvirkni. Á hraðanum Ma = 0,78 er loftaflsnýting hans 5,1% betri en A320 og 6,0% betri en 737NG; á hraðanum Ma = 0,8 er munurinn enn meiri, 6% og 7%, í sömu röð. Það er ómögulegt að búa til slíkan væng með klassískri málmvinnslutækni (nánar tiltekið, það væri mjög þungt), svo það verður að vera samsett. Samsett efni, sem eru 35-37% af massa MS-21 flugskrokksins, eru léttari og Irkut fullyrðir að þökk sé þeim sé tómþyngd flugvélarinnar á farþega um 5% lægri en A320, og meira en 8% lægri. en A320neo (en líka um 2% meira en 737).

Fyrir nokkrum árum, þegar MS-21 forritið var rétt að byrja, sagði forseti Irkut Corporation, Oleg Demchenko, að MS-21 stæði frammi fyrir tveimur megin tæknilegum verkefnum: samsett efni og vél. Við munum snúa aftur að vélinni síðar; og nú um samsett efni. Samsett efni í minniháttar íhlutum farþegaflugvéla - hlífar, hlífar, stýri - hafa verið ekkert nýtt í nokkra áratugi. Samsett valdakerfi eru hins vegar nýjung undanfarinna ára. Byltingin varð með Boeing 787 Dreamliner sem er nánast eingöngu úr samsettum efnum og síðan Airbus 350. Minni Bombardier CSeries er aðeins með samsettan væng eins og MC-21.