Erlendir notendur IAI Kfir
Kfir C-7 FAC 3040 frá Kólumbíu með tveimur eldsneytistönkum til viðbótar og tveimur leysistýrðum IAI Griffin hálfvirkum sprengjum.
Israel Aircraft Industries bauð fyrst erlendum viðskiptavinum Kfir flugvélar árið 1976, sem vakti strax áhuga nokkurra landa. „Kfir“ var á þeim tíma ein af fáum fjölnota flugvélum með mikla bardagaárangri sem til var á viðráðanlegu verði. Helstu keppinautar þess á markaði voru: Bandaríski Northrop F-5 Tiger II, franska svifflugan Dassault Mirage III / 5 og sami framleiðandi, en hugmyndalega ólíkur Mirage F1.
Meðal hugsanlegra verktaka eru: Austurríki, Sviss, Íran, Taívan, Filippseyjar og umfram allt lönd Suður-Ameríku. Samningaviðræðurnar sem hófust á þeim tíma enduðu í öllum tilfellum misheppnuð - í Austurríki og Taívan af pólitískum ástæðum, í öðrum löndum - vegna fjárskorts. Annars staðar var vandamálið að Kfir var knúinn áfram af vél frá Bandaríkjunum, því til útflutnings þess til annarra landa í gegnum Ísrael þurfti samþykki bandarískra yfirvalda, sem á þeim tíma samþykktu ekki öll skref Ísraels í átt að nágranna, sem hafði áhrif á sambandið. Eftir sigur demókrata í kosningunum 1976 komst stjórn Jimmy Carters forseta til valda, sem kom opinberlega í veg fyrir sölu á flugvél með bandarískum hreyfli og búin nokkrum kerfum frá Bandaríkjunum til þriðja heims landa. Það var af þessum sökum sem gera þurfti hlé á bráðabirgðaviðræðum við Ekvador, sem að lokum eignaðist Dassault Mirage F1 (16 F1JA og 2 F1JE) fyrir flugvélar sínar. Raunveruleg ástæða fyrir takmarkandi nálgun Bandaríkjamanna við útflutning á Kfirov með General Electric J79 vélinni á seinni hluta áttunda áratugarins var viljinn til að stöðva samkeppni frá eigin framleiðendum. Sem dæmi má nefna Mexíkó og Hondúras, sem sýndu Kfir áhuga og voru á endanum „sannfærð“ um að kaupa Northrop F-70 Tiger II orrustuþotur frá Bandaríkjunum.
Staða flaggskipsvöru Israel Aircraft Industries á heimsmörkuðum hefur greinilega batnað síðan ríkisstjórn Ronald Reagan komst til valda árið 1981. Óopinbera viðskiptabanninu var aflétt, en tímans rás beitti sér gegn IAI og eina afleiðingin af nýja samningnum var gerð árið 1981 samnings um afhendingu á 12 ökutækjum af núverandi framleiðslu til Ekvador (10 S-2 og 2 TS - 2, afhent 1982-83). Síðar fóru Kfirs til Kólumbíu (1989 samningur fyrir 12 S-2 og 1 TS-2, afhending 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 og 1 TS-2, afhending 1995-96, þá 4 S-2, 4 S-7 og 1 TC-2 árið 2005), auk Bandaríkjanna (leiga 25 S-1 árið 1985-1989), en í öllum þessum tilfellum voru þetta einungis bílar sem voru teknir úr vopnum í Hel HaAvir.
Níundi áratugurinn var ekki besti tíminn fyrir Kfir, þar sem mun fullkomnari og bardagatilbúinn amerískri fjölnotabílar komu á markaðinn: McDonnell Douglas F-80 Eagle, McDonnell Douglas F / A-15 Hornet og að lokum , General Dynamics F -18 Combat fálkinn; franska Dassault Mirage 16 eða sovéska MiG-2000. Þessar vélar fóru fram úr „spuna“ Kfira í öllum helstu breytum, svo „alvarlegir“ viðskiptavinir vildu frekar kaupa nýjar, efnilegar flugvélar, svokallaðar. 29. kynslóð. Önnur lönd, venjulega af fjárhagsástæðum, hafa ákveðið að uppfæra áður starfrækt MiG-4, Mirage III / 21 eða Northrop F-5 farartæki.
Áður en við förum ítarlega yfir einstök lönd þar sem Kfiry hefur notað eða jafnvel heldur áfram að starfa í, er einnig rétt að kynna sögu útflutningsútgáfu þess, þar sem IAI ætlaði að rjúfa "töfrahringinn" og að lokum komast inn í markaði. árangur. Með Argentínu í huga, fyrsta stóra verktakafyrirtækið sem hafði áhuga á Kfir, útbjó IAI sérstakt breytta útgáfu af C-2, nefnd C-9, búin með meðal annars TACAN leiðsögukerfi knúið af SNECMA Atar 09K50 vél. Í Fuerza Aérea Argentina átti hún að koma í stað Mirage IIIEA vélanna sem notaðar hafa verið síðan snemma á áttunda áratugnum, heldur einnig IAI Dagger flugvélinni (útflutningsútgáfa af IAI Neszer) sem Ísrael hefur útvegað. Vegna lækkunar á varnarkostnaði Argentínu var samningurinn aldrei gerður og þess vegna afhending farartækja. Aðeins var gerð smáþreps nútímavæðing á „Daggers“ að endanlegum Finger IIIB staðli.
Næst var metnaðarfulla Nammer áætlunin, sem IAI hóf að kynna árið 1988. Meginhugmyndin var að setja á Kfira flugskrokkinn nýtískulegri vél en J79, auk nýs rafeindabúnaðar, aðallega ætlaður nýrri kynslóð Lawi orrustuþotu. Þrjár tveggja flæðis gastúrbínuvélar komu til greina sem afltæki: hin bandaríska Pratt & Whitney PW1120 (upphaflega ætlað fyrir Lawi) og General Electric F404 (hugsanlega sænsk útgáfa hans af Volvo Flygmotor RM12 fyrir Gripen) og franska SNECMA M -53 (Mirage 2000 að keyra). Breytingarnar áttu ekki aðeins að hafa áhrif á virkjunina, heldur einnig flugskrokkinn. Til stóð að lengja skrokkinn um 580 mm með því að setja nýjan hluta fyrir aftan stjórnklefann, þar sem setja átti nokkrar kubbar af nýju flugvélunum. Annar nýr búnaður, þar á meðal fjölnota ratsjárstöð, átti að koma fyrir í nýjum, stækkuðum og lengdum boga. Uppfærsla í Nammer staðalinn var ekki aðeins lögð til fyrir Kfirs, heldur einnig fyrir Mirage III / 5 farartækin. Hins vegar tókst IAI aldrei að finna samstarfsaðila fyrir þetta flókna og dýra verkefni - hvorki Hel HaAvir né nokkur erlendur verktaki hafði áhuga á verkefninu. Þó að nánari útlistun hafi sumar af þeim lausnum sem fyrirhugaðar voru til notkunar í þessu verkefni endað á endanum hjá einum verktaka, þó í mjög breyttri mynd.
