Er Mazda MX-30 skynsamleg fyrir Ástralíu?
Mazda MX-30 er sýndur á bílasýningunni í Tókýó og er hannaður fyrst og fremst til notkunar innan borgarinnar.
Það er kannski ekki skynsamlegt að koma með fyrsta alrafmagnsbíl Mazda til Ástralíu, en staðreyndin er sú að hann fer næstum örugglega í sölu hér hvort sem er.
Á heimsvísu hefur Mazda þegar sagt að nýr MX-30, sem kynntur var á bílasýningunni í Tókýó í síðustu viku, verði aðeins gefinn út á mörkuðum þar sem hann er skynsamlegur sem tæki til að draga úr losun koltvísýrings.
Þetta þýðir að lönd þar sem orka kemur frá endurnýjanlegum orkugjöfum frekar en jarðefnaeldsneyti
þar sem stjórnvöld skapa hvata til að kaupa þau og þar af leiðandi lönd þar sem rafknúin farartæki eru þegar vinsæl. Þannig að þetta eru þrjú högg fyrir Ástralíu, og samt virðist fólkið hjá Mazda Ástralíu staðráðið í að koma MX-30 á markað hér hvort sem er.
Opinberlega er staðan auðvitað bara sú að þeir „skilji það,“ en innan fyrirtækisins er augljós tilfinning að þessi bíll sé of mikilvægur – sem tæknihluti sem sýnir hvað Mazda getur, og sem yfirlýsing um Grænn ásetning - að hafa ekki í sýningarsölum, sölum, jafnvel þótt viðskiptaleg rök fyrir sölu þess séu í besta falli léleg.
Nýleg skýrsla Nielsen „Caught in the Slow Lane“ sýndi að Ástralar eru enn ruglaðir með rafbíla og hafa áhyggjur af drægni. Rannsóknin leiddi í ljós að 77% Ástrala telja einnig að skortur á opinberum hleðslustöðum sé mikil fælingarmátt.
Þó að rafknúnum ökutækjum sem seldir eru í Ástralíu fari fjölgandi, voru þeir innan við 2000 árið 2018 samanborið við 360,000 í Bandaríkjunum, 1.2 milljónir í Kína og 3682 milljónir í pínulitlu nágrannaríki okkar, Nýja Sjálandi.
Við spurðum Vinesh Bhindi framkvæmdastjóra Mazda Ástralíu hvort það væri skynsamlegt að koma MX-30 á svona lítinn og óþroskaðan markað.
„Við erum að vinna hörðum höndum að því að rannsaka það; það kemur í raun niður á viðbrögðum almennings (við MX-30), hugmyndinni um það, fólkið sem las um það og að við fáum viðbrögð frá fjölmiðlum og hvort fólk kemur til söluaðila með spurningar um það , "útskýrði hann. .
Mr Bhindi viðurkenndi einnig að skortur Ástralíu á innviðum og hvata stjórnvalda gerir það að „erfiðum markaði“ fyrir alla sem reyna að selja rafknúin farartæki.
„Og svo er það hugarfar neytenda sem segir: „Jæja, hvernig passar rafbíll inn í lífsstílinn minn? Og samt held ég að það sé hæg en ákveðin breyting á því hvernig fólk hugsar um það í Ástralíu,“ bætti hann við.
MX-30 hugmyndin sem sýnd var í síðustu viku er knúin áfram af einum 103kW/264Nm rafmótor sem knýr framásinn, en 35.5kWh rafhlaða veitir hámarksdrægi upp á um 300km.
Einn stór munur á MX-30, byggt á bráðabirgðaprófun okkar í Noregi, er að hann keyrir ekki eins og aðrir rafbílar.
Venjulega býður rafbíll upp á svo mikla endurnýjunarhemlun að þú getur nánast stjórnað honum með aðeins einum pedali - ýttu á bensínfótilinn og vélin stöðvar þig samstundis, svo þú þarft varla að snerta bremsupedalinn.
Mazda segir að „mannmiðjuð nálgun“ hans á akstursánægju þýddi að hann yrði að fara aðra leið og þar af leiðandi líkist MX-30 miklu meira hefðbundnum akstursbíl vegna þess að tilfinningin fyrir endurnýjun er í lágmarki, sem þýðir að þú ættir að notaðu bremsupedalinn eins og venjulega.
Þetta segir framkvæmdastjóri Mazda Ichiro Hirose. Leiðbeiningar um bíla hann telur að það sem hann kallar "eins pedali akstur" sé einnig hugsanlega hættulegt.
„Við skiljum að akstur með einum pedali býður upp á ýmsa kosti, en við höldum okkur samt við hefðbundna tveggja pedala akstursupplifun,“ sagði Hirose okkur í Tókýó.
„Það eru tvær ástæður fyrir því að tveggja pedala akstur er betri; ein þeirra er neyðarhemlun - ef ökumaður venst einum pedali, þá þegar neyðarhemlun er nauðsynleg, þá er erfitt fyrir ökumann að aftengja og ýta nógu hratt á bremsufetilinn.
„Önnur ástæðan er sú að þegar bíllinn hægir á sér þá hefur líkami ökumanns tilhneigingu til að hreyfast áfram, þannig að ef þú notar aðeins einn pedali rennurðu áfram. Hins vegar, með því að ýta á bremsupedalinn, kemur ökumaðurinn stöðugleika á líkamann, sem er betra. Svo ég held að tveggja pedala nálgunin sé gagnleg.“
Vissulega gæti það verið kostur fyrir Mazda að hafa rafbíl sem er betri, eða að minnsta kosti kunnuglegri í akstri, en á staðnum mun fyrirtækið samt standa frammi fyrir þeirri áskorun að fá neytendur til að íhuga að aka bíl.
Í augnablikinu virðist hins vegar næsta áskorun vera að fá Mazda í Japan til að samþykkja að Ástralía sé markaður sem vert er að byggja MX-30 fyrir.
