Hyundai Kona N 2022 endurskoðun

Hyundai Kona er ört að þróa nokkra persónuleika. En þetta er ekki andlegt bilun, heldur afleiðing stöðugrar stækkunar á fyrirferðarmiklum jepplingum frá því að upprunalega bensín- og dísilgerðin kom á markað árið 2017. 

Losunarlaus Kona Electric kom árið 2019 og nú hefur þessi alhliða gerð klæðst reimhanska til að komast inn á frammistöðumarkaðinn með þessari útgáfu, nýja Kona N. 

Þetta er þriðja N gerðin sem kynnt er á ástralska markaðnum. Hann er í boði í tveimur útfærslum, bæði með 2.0 lítra forþjöppuvél og háþróaðri sportfjöðrun sem er stillt með beinu inntaki frá staðbundnum vörusérfræðingum Hyundai. Og við settum hann í gegnum langa kynningaráætlun.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$50,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Kona lítur nú þegar út eins og grunsamlegur leyniþjónustumaður sem horfir á þig úr skugganum, en þetta N setur upp sportlegt þriggja nösa útlit. En ekki láta blekkjast, þetta eru plasttappar eingöngu fyrir snyrtivörur.

En þegar kveikt er á þeim færist Hyundai „Lazy H“ merkið beint fyrir framan húddið í mitt svarta N grillið.

Neðst á klemmunni að framan hefur verið endurraðað að fullu til að hýsa LED framljós og DRL, auk stórra loftopa fyrir frekari bremsu- og vélkælingu.

TN er að komast í sportlegt skap með þrjár nasir í nefinu.

Fimm örmuðu 19 tommu álfelgurnar eru einstakar fyrir Kona N, ytri speglalokin eru svört, hliðarpilsin með rauðum hápunktum liggja meðfram hliðarsyllinum, venjulega gráu plastblossarnir eru málaðir í yfirbyggingarlit og þar er áberandi spoiler að framan. efst á afturhleranum, og dreifarinn er umkringdur þykkum, tvöföldum endapípum.

Sjö litir eru fáanlegir: „Atlas White“, „Cyber ​​​​Grey“, „Ignite Flame“ (rautt), „Phantom Black“, „Dark Knight“, „Gravity Gold“ (mattur) og „Performance Blue“ N.

Að aftan er dreifar með þykkum tveimur útrásum.

Að innan eru sportleg framsætisfötu snyrt með svörtu dúk á N og rúskinns-/leðursamsetning á N Premium. 

Sportstýrið er leðurklætt að hluta, sem og gír- og handbremsuhandfangið, með bláum skuggasaumum út um allt, en pedalarnir eru skreyttir með áli. 

Heildarútlitið er tiltölulega hefðbundið þó það sé sérhannaðar 10.25 tommu stafrænn hljóðfærakassi fyrir ofan miðborðið og margmiðlunarsnertiskjár í sömu stærð.

Fyrir aftan stýrið er 10.25 tommu stafrænn hljóðfærakassi.

Og ég elska hvernig Hyundai tekur eftir því að handbremsan sé beitt svo „ökumaður geti þvingað sig í þröngri beygjum“.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Það er ekkert betra en þessi afkastamiðaði, kraftmikli viðbragðsfókusaði lítill jepplingur nálægt 47,500 dala fyrir vegakostnað.

Það eru nokkrir sem hægt er að lýsa lauslega sem keppinauta: VW Tiguan 162 TSI R-línan í toppstandi ($54,790) er að nálgast og fjórhjóladrifinn VW T-Roc R verður enn nær, en líklega 10 þús. dýrari en Hyundai þegar hann kemur á næsta ári.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» og «Performance Blue».

Þú getur bætt Audi Q3 35 TFSI S línu Sportback ($51,800) og BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) á listann, þó þeir séu líka aðeins dýrari. 

Samt sem áður eru 47.5 $ traustur peningur fyrir lítinn jeppa. Fyrir þá upphæð þarftu ágætis ávaxtakörfu og Kona N gerir það mjög vel.

N er búinn 19 tommu álfelgum.

Fyrir utan staðlaða frammistöðu og öryggistækni eru lykileiginleikar loftslagsstýring, lykillaus aðgangur og ræsing, LED framljós, DRL og afturljós og 19 tommu álfelgur vafðar í Pirelli P Zero hátæknigúmmí.

Það er líka átta hátalara Harmon Kardon hljóðkerfi þar á meðal Apple CarPlay og Android Auto tengingu, auk stafræns útvarps, þráðlausrar hleðsluvöggu, sjálfvirkra regnskynjara, öryggisgler að aftan og Track Maps gagnaskráningar- og lestrarkerfi.

Þá bætir Kona N Premium ($3) við rafmagnsupphituðum og loftræstum ökumanns- og farþegasætum, upphituðu stýri, rúskinns- og leðuráklæði, skjá, innri lýsingu og sóllúgu úr gleri, fyrir 50,500 þúsund dollara til viðbótar.

Að innan er 10.25 tommu margmiðlunarskjár með snertiskjá.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Hyundai nær yfir Kona N með fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda, og iCare forritið felur í sér „Lifetime Maintenance Plan“ ásamt 12 mánaða 24/XNUMX vegaaðstoð og árlegri uppfærslu á gönguleiðakorti (síðastu tvær framlengdar) ). án endurgjalds á hverju ári, upp að XNUMX ára aldri ef bíllinn er í þjónustu hjá viðurkenndum Hyundai umboði).

Viðhald er á 12 mánaða fresti/10,000 km (hvort sem kemur fyrst) og það er fyrirframgreiddur valkostur, sem þýðir að þú getur læst verð og/eða látið viðhaldskostnað fylgja með í fjárhagspakkanum þínum.

Eigendur hafa einnig aðgang að myHyundai netgáttinni þar sem hægt er að finna ítarlegar upplýsingar um rekstur og eiginleika bílsins, auk sértilboða og þjónustuvera.

Viðhald fyrir Kona N mun skila þér $355 til baka fyrir hvert af fyrstu fimm árunum, sem er alls ekki slæmt. 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Með lengri lengd en 4.2 m er Kona mjög nettur jepplingur. Og framhliðin er notaleg, en það passar við karakter N-bílsins og að aftan er furðu rúmgott, sérstaklega í ljósi afturhallandi þaklínu bílsins.

Þegar ég var 183 cm á hæð hafði ég nóg fóta-, höfuð- og tápláss til að sitja fyrir aftan ökumannssætið fyrir mína stöðu án vandræða. Þrír fullorðnir aftast munu vera óþægilega nálægt í allt annað en stuttar ferðir, þó að krakkar hafi það gott.

Að framan er Kona N þægilegur.

Að innan eru tveir bollahaldarar í miðborðinu að framan, þráðlaus hleðslukassi þjónar sem handhægt geymslupláss, það er ágætis hanskahólf, næg geymsla/miðjuarmpúði á milli sæta, niðurfellanleg sólglerauguhaldari, og einnig hurðarbakkar, þó pláss þess síðarnefnda sé takmarkað af ágangi hátalaranna. 

Að aftan eru tveir bollahaldarar til viðbótar í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum, hurðarhillur (með hátalarar fara aftur inn), auk netvasa á baki framsætanna og lítill geymslubakki aftan á miðborðinu. . En það eru engin loftræstigöt.

Það verður óþægilegt að setja þrjá fullorðna í bakið.

Tengimöguleikar eru í gegnum tvö USB-A tengi (eitt fyrir fjölmiðla, annað fyrir rafmagn) og 12V innstungu á framborðinu og annað USB-A tengi að aftan. 

Farangursrýmið er 361 lítrar með niðurfellanlegum sætum í annarri röð og niðurfelldum 1143 lítrum, sem er tilkomumikið fyrir bíl af þessari stærð. Settið inniheldur fjögur festingafestingar og farangursnet og varahluti er staðsettur undir gólfinu til að spara pláss.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Kona N er knúinn af alblendi (Theta II) 2.0 lítra tveggja spuna forþjöppu fjögurra strokka vél sem knýr framhjólin í gegnum átta gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu og rafrænan mismunadrif með takmarkaðri miði.

Hann er búinn beinni háþrýstiinnspýtingu og tvöföldum breytilegum ventlatíma, sem gerir honum kleift að þróa afl upp á 206 kW við 5500-6000 snúninga á mínútu og 392 Nm við 2100-4700 snúninga á mínútu. Peak Power Enhancement eiginleikinn, sem Hyundai kallar „N Grin Shift“, eykur aflið í 213kW innan 20 sekúndna.

2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 206 kW/392 Nm afli.

Það er hægt að nota það mörgum sinnum, en þarf 40 sekúndna frest á milli mynda til að kólna.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinber sparneytni Hyundai fyrir Kona N, samkvæmt ADR 81/02 - þéttbýli og utanbæjar, er 9.0 l/100 km, en 2.0 lítra fjórar losar 206 g/km CO02.

Stöðvun/ræsing er staðalbúnaður og við sáum meðaltalið, já, 9.0L/100km innanbæjar, B-vegur og hraðbraut keyra á stundum "hoppandi" byrjun.

Með fylltum tanki upp á 50 lítra samsvarar þessi tala 555 km drægni.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Kona er með hámarks fimm stjörnu ANCAP einkunn (byggt á 2017 forsendum) með tækni sem er hönnuð til að hjálpa þér að forðast hrun, þar á meðal langan lista af aðstoð, sú helsta er Forward Collision Avoidance Assist.

Það er það sem Hyundai segir að sé AEB, sem starfar á borgar-, borgar- og milliborgarhraða með kveikt á greiningu bíla, gangandi vegfarenda og hjólreiðamanna.

Þú færð þá aðstoð við allt frá blinda bletti og háum ljósum til akreinavarðingar og þverumferð að aftan.

Fylgst er með dekkjaþrýstingi og athygli þinni undir stýri með fjölda annarra viðvarana, þar á meðal aðlagandi hraðastilli og bakkmyndavél á öryggislistanum.

Ef óhjákvæmilegt er að komast hjá plötuviðmóti eru sex loftpúðar um borð, auk þriggja loftsnúra og tveggja ISOFIX barnastóla í annarri röð.      

Hvernig er að keyra? 8/10

Þessi Kona verður umsvifalaust hraðskreiðasta gerðin í Hyundai N-línunni á staðnum, með því að nota staðlaða sjósetningarstýrikerfið til að ná 0 km/klst á 100 sekúndum.

Hámarkstogið 392Nm dugar fyrir lítinn jeppa sem er rúmlega 1.5 tonn að þyngd, og það er meira háslétta en hámark, en sú tala er fáanleg á bilinu 2100-4700 snúninga á mínútu. 

Hámarksaflið 206kW tekur svo við með sinni eigin litlu borðplötu frá 5500-6000rpm, þannig að þú getur alltaf fengið mikið högg ef þú kreistir hægri fótinn. Hyundai heldur því fram að hann fari á 80-120 km/klst á aðeins 3.5 sekúndum og bíllinn upplifir sig jafn hraðan á millidrægi.

N-brautin er breiðari en venjuleg Kona.

Aflhækkunaraðgerðin, virkjuð með samsvarandi skærrauðum hnappi á stýrinu, velur sjálfkrafa lægsta mögulega gír og setur gírskiptingu og útblástur í Sport+ stillingu. Stafræna klukkan á tækjabúnaðinum telur niður 20 sekúndur.  

Átta gíra tvískiptingin með tvöföldu kúplingu er pöruð við vélarkortlagningu sem lágmarkar togtap á milli gíra og skiptingin er jákvæð og fljótleg þegar skipt er upp eða niður, sérstaklega þegar ýtt er á spaðana í handvirkri stillingu.

Hann er líka aðlögunarhæfur í þeim skilningi að í Sport- eða N-stillingu „lærir“ gírkassinn þinn aksturslag og aðlagar sig eftir því. Ef það tekur þá staðreynd að þú byrjar að banka á það mun það byrja að skipta upp seinna og niður fyrr.

Þessi Kona verður strax hraðskreiðasta gerðin í Hyundai N-línunni á staðnum.

Bílar í Tiptronic-stíl hafa verið með þetta bragð uppi í erminni í 30+ ár, og Kona N einingin stillir sig hratt og lúmskur á meðan vaktvísir í aðaleiningunni á venjulegu N og á head-up skjánum í N Premium bætast við. snerta af F1-stíl drama. . 

Það eru þrjár stillingar fyrir virkan útblástur (tengdar akstursstillingum) og hann stillir stöðugt innri ventilinn til að stilla rúmmál og flæði miðað við inngjafarstöðu og snúningshraða hreyfils. „Rafræni hljóðgjafinn“ leggur líka sitt af mörkum, en heildartónninn í efri tóninum klikkar skemmtilega.

Kona N er þróaður á víðlendu Namyang-prófunarsvæði Hyundai (suður af Seoul) og betrumbætt af verkfræðimiðstöð Hyundai á Nordschleife í Nürburgring (þeir eru í hjarta N vörumerkisins), Kona N er með viðbótarstyrkingar og fleiri festingarpunkta fyrir helstu fjöðrunaríhluti.

Það eru alltaf fullt af höggum í boði með því að kreista hægri fótinn.

Talandi um það, fjöðrunin er fjöðrun að framan, fjöltengja að aftan, gormar eru styrktir að framan (52%) og aftan (30%) og aðlögunardemparum er stjórnað af G-skynjurum sem eru staðbundnir stilltir fyrir áströlskar aðstæður. Brautin er líka orðin breiðari: 20 mm að framan og 7.0 mm að aftan.

Að sögn Tim Roger, vöruþróunarstjóra Hyundai Ástralíu, sem vann flestar fínstillingarvinnuna, gefur tiltölulega löng fjöðrunarferð Kona honum nóg pláss til að gera ásættanlega málamiðlun milli akstursþæginda og kraftmikilla viðbragða.

Við stöndum enn frammi fyrir því gagnslausa verkefni að gera handfangsmikla jeppa eins og lágan sportbíl, en í sportlegri stillingum líður Kona N vel í beygjum og gengur vel í þeim sem miða að þægindum. stillingar.

Rafknúið vökvastýri gefur góða vegtilfinningu.

Fjórar forstilltar akstursstillingar eru í boði (Eco, Normal, Sport, N), sem hver um sig stillir kvörðun vélar, gírskiptingu, stöðugleikastýringar, útblásturs, LSD, stýris og fjöðrunar.

Einnig er hægt að aðlaga tvær sérsniðnar stillingar og kortleggja þær á Performance Blue N hnappana á stýrinu.

Í Sport- eða N-stillingu þegar farið er út úr horninu, dregur rafræna LSD-kerfið af krafti án þess að klóra að innan í framhjólinu, og Pirelli P-Zero 235/40 gúmmíið (merkt "HN" fyrir Hyundai N) veitir auka sveigjanleika. að aðeins hærri hliðarvegg hennar.

Kona N líður vel í beygjum.

Rafknúna vökvastýrið veitir góða vegtilfinningu og góða stefnu, sportframsætin eru gripgóð en samt þægileg og uppsetning aðalstjórntækja er frekar einföld.

Bremsurnar eru loftræstir diskar allt í kring (360 mm að framan/314 mm að aftan), og með því að velja N stillingu með ESC slökkt er hægt að beita bremsunni og inngjöfinni samtímis án þess að sprengja ECU öryggið. Pedal tilfinning er góð og beiting er framsækin, jafnvel í miðri "áhugasamri" B-vegalotu.

Úrskurður

Hyundai Kona N er einstakur á ástralska nýbílamarkaðnum. Rétt frammistaða hot hatch í þéttbýlisjeppa með hagkvæmni, öryggi og eiginleikum sem passa við hrífandi útlit hans og skarpa dýnamík. Tilvalið fyrir litlar fjölskyldur sem ferðast… hratt.

Athugið: CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og útvegaði herbergi og fæði.