Komdu þangað örugglega

Að finna fyrir öryggi í akstri við allar aðstæður eykur sjálfstraust ökumanns og akstursánægju.

Þegar á hönnunarstigi búa verkfræðingar til lausnir til að lágmarka meiðsli sem hljótast af slysi.

Árekstrarpróf gefa upplýsingar um gang áreksturs. Þau eru unnin af bílaframleiðendum og óháðum samtökum.

Hlutlaus öryggi

Óvirkir öryggisíhlutir eru hannaðir til að vernda fólk sem ferðast á bíl fyrir afleiðingum áreksturs. Slíkt sett samanstendur af fjölda lausna. Þægileg innrétting verður að tryggja hámarksöryggi með því að nota hágæða stál. afrakstursstyrkur sem getur tekið upp allt að þrisvar sinnum meiri orku miðað við hefðbundin efni. Stíf stálgrind innanrýmisins er einstaklega sterk en stýrð krumpusvæði að framan og aftan ökutækisins hjálpa til við að vernda farþega. Áhrif hliðaráreksturs eru lágmarkuð með stálbitum sem staðsettir eru innan dyra og froðufyllingarefni sem dreifa höggorku.

Hátæknibílar eru búnir skynjurum sem senda merki til örgjörva sem greinir höggkraftinn og virkjar öryggiskerfi um borð á millisekúndum. Öryggisbelti með flugeldaforspennurum styttast samstundis og koma í veg fyrir að líkami ökumanns og farþega kastist fram. Það fer eftir styrkleika og orku höggsins og merkjum frá massaskynjara farþega, loftpúðar eru virkaðir, sem hafa tvö stig útrásar. Auk fram- og hliðarloftpúða til að vernda ökumann og farþega í framsæti, veita hliðarloftpúðar auka vernd gegn meiðslum bæði fram- og afturfarþega.

Við árekstur að framan er pedaleiningin aftengd og dregin inn til að draga úr líkum á meiðslum á fótum eða fótum. Sumir framleiðendur nota auka loftpúða til að vernda hnén fyrir meiðslum. Hvenær við alvarlegt afturárekstur eru virkir höfuðpúðar virkjaðir til að koma í veg fyrir að höfuðið velti aftur á bak og vernda gegn mögulegum whiplash-meiðslum. Nútímasæti eru þannig hönnuð að farþegar geti haldið sæti sínu við árekstur. Jafnvel ef slys ber að höndum veitir bíllinn farþegum pláss til að lifa af.

Einnig er gætt að því að vernda ökutækið gegn eldi. Áklæðaefnin eru eldþolin. Aflrofi er settur í raforkukerfi eldsneytisdælunnar. Eldsneytisgeymirinn hefur mikinn vélrænan styrk og er búinn loka sem lokar fyrir eldsneytisgjöfina við árekstur. Rafstrengir sem bera mikinn straum eru varðir á viðeigandi hátt þannig að þeir verði ekki íkveikjuvaldur.

Virkt öryggi

Við akstur er öryggi undir áhrifum af ýmsum þáttum: gerð og ástandi húðunar, skyggni, hraða, umferðarstyrk, tæknilegt ástand bílsins. Virkt öryggi er á ábyrgð kerfa, tækja og tækja sem hafa það hlutverk að vinna gegn aðstæðum sem gætu leitt til áreksturs. Til að auðvelda ökumanni að keyra bílinn var búið til læsivörn hemlakerfis (ABS), útbúið bremsukraftsdreifingarkerfi, hálkuvörn. bíll þegar lagt er af stað, læsivarið hemlakerfi drifhjólanna. Í auknum mæli eru báðir ásar ökutækja búnir afkastamiklum diskabremsum. Hemlakerfin innihalda rafrænt ökumannsaðstoðarkerfi sem eykur sjálfkrafa hemlunarkraftinn og minnkar verulega fjarlægðina sem þarf til að stöðva bílinn. Rafrænt stöðugleikakerfi (ESP) hjálpar ökumanni að halda sér á réttri leið með því að draga úr vélarafli þegar viðeigandi skynjarar skynja hjólaslepp. Á undanförnum árum hefur verið tekið í notkun kerfi til að greina lágan loftþrýsting í dekkjum og unnið er að rannsóknum á sjálfvirkri akreinargreiningu, auk aðlögunar viðhalds fjarlægðar til ökutækis fyrir framan. Smíðuð hafa verið kerfi sem láta neyðarþjónustu vita sjálfkrafa um atvik ef slys ber að höndum.

Framangreindar lausnir, bæði á sviði virks og óvirks öryggis, mynda ákveðinn lista yfir möguleika sem ökutækjaframleiðendur nota að einhverju leyti. Fjöldi og gerð tækja sem notuð eru hafa veruleg áhrif á verð ökutækis.