Hyundai Kona Electric - birtingar eftir fyrstu akstur
Á Fleet Market 2018 fengum við tækifæri til að keyra 64 kWh Hyundai Kona Electric. Hér eru nokkrar birtingar sem við söfnuðum í þessu stutta sambandi við bílinn, auk einni forvitni: bíllinn ætti að vera opinberlega fáanlegur í Póllandi í janúar 2019.
Rafmagns Hyundai, sem við keyrðum í um tugi mínútna, var nákvæmlega eins og Auto wiat ritstjórar prófuðu. Það kemur okkur ekki á óvart aðalritstjóri tímarits um dísilbílaiðnaðinn vildi Okkur langar líka!
> Aðalritstjóri Auto Svyat um Hyundai Kona Electric: Mig langar að eiga svona bíl! [Myndskeið]
Hér eru birtingar okkar:
- Athyglisverð staðreynd: vél bílsins (drif) er örlítið háværari en í Leaf, i3 eða Zoe, aðrir eiginleikar hans (bygging?) heyrast sérstaklega við mikla hröðun; auðvitað er káetan hljóðlát, eins og rafvirki,
- STÓR PLÚS: Kort sem sýna kílómetrafjölda ökutækisins í rafmagnsstillingu ættu að vera sýnd í kynningarefni vegna þess að þegar þau flytja úr keppni gera þau áhrif.
Hyundai Kona Electric svið með 73 prósent rafhlöðu
- STÓR PLÚS: Hröðun svipað og BMW i3 og betri en Leaf eða Zoe; Kona Electric annast kraftmikinn akstur án vandræða,
- LÍTIÐ MÍNUS: listinn yfir hleðslustöðvar í bílaleiðsögu skilur mikið eftir, en á þeim hraða sem breytingar eiga sér stað í dag tekur það ár að hafa mjög úrelt gögn.
- STÓR PLÚS: hæfileikinn til að stilla endurnýjunarhemlunarkraftinn er hin fullkomna lausn, allir ættu að finna stillingu sem hentar sínum fyrri bíl. 3 örvar (sterkasta endurnýjunin) minntu mig á BMW i3 og það er gott minni,
- LÍTIÐ MÍNUS: Smá áhyggjur af því að ekki sé einn aksturspedali. Leaf og i3 voru einstaklega þægilegir: þú tekur fótinn af bensíngjöfinni og bíllinn hægir á sér og bremsar í núll; Kona Electric byrjar að rúlla frá ákveðnum stað
- ANI PLÚS, ANI MÍNUS: fjöðrun og yfirbygging fannst mér minna stíf en í BMW i3,
- LÍTIÐ MÍNUS: miðgöngin eru svolítið í veginum og virðast svolítið óþörf, án þeirra væri meira pláss inni,
- PLÚS: Okkur líkaði við venjulegu loftræstu sætin með leðuráklæði (yfirlýsing frá talsmanni fyrirtækisins),
- LÍTIÐ MÍNUS: með 1,9 m hæð ökumanns, mun barn undir 11-12 ára vera tiltölulega þægilegt að sitja fyrir aftan bak,
- LÍTIÐ MÍNUS: ljós grænblár - "Ceramic Blue" samkvæmt framleiðanda - liturinn hentar okkur einhvern veginn ekki,
- LÍTILL MÍNUS: á bílnum, „BlueDrive“ merkið, eins og á einhvers konar dísel.
Við fengum líka að vita að bíllinn mun „næstum örugglega“ fara í sölu snemma á næsta ári. Hins vegar var ekki einu sinni gróf verðyfirlýsing - eins og fulltrúi fyrirtækisins vildi helst ekki hræða okkur. Samkvæmt útreikningum okkar ætti verðið á Kony Electric með stærri rafhlöðunni að byrja á rúmlega 180 PLN:
Verð fyrir Hyundai Kona Electric – www.elektrowoz.pl áætlanir
Hyundai Kona Electric - Fyrstu birtingar ritstjórnar (yfirlit)
Þangað til nýlega var Kia e-Niro tilvalinn rafbíll fyrir fjölskylduna sem mest var beðið eftir. Hyundai Kona Electric var aðlaðandi, en lítið pláss í aftursætinu var ógnvekjandi. Hins vegar hefur ótta okkar verið eytt í dag. Ef við hefðum valið um e-Niro á sama verði eftir sex mánuði eða Kona Electric í dag, eða ef e-Niro 64 kWh reyndist vera dýrari en Kona Electric 64 kWh, við myndum velja rafmagns Hyundai.
Þar að auki, á einni hleðslu ætti hann að fara aðeins lengra en Kia Niro EV:
> Raunveruleg mílufjöldi rafknúinna ökutækja í flokki C / C-jeppa á rafhlöðu [einkunn + bónus: VW ID. Neo]
Þetta gæti haft áhuga á þér:
