Hyundai Ioniq 5: PRÓF á þjóðveginum. 338 km fyrir 72,6 kWst áfram, 278 km fyrir 58 kWst áfram. Þetta er líka 100 km/klst.

Áreiðanlegur Nextmove hefur prófað Hyundai Ioniq 5 í þremur af sanngjörnustu stillingum. Drægni bílanna var prófuð við 100 og 130 km/klst. og til að gera tilraunina marktækari var Kia e-Niro 64 kWst (C-jepplingur) sem keyrði á 17 tommu raðhjólum.

Hyundai Ioniq 5 - drægnipróf við kjöraðstæður

Hyundai Ioniq 5 er crossover í D-jeppum flokki. Eins og framleiðandinn lofar býður hann upp á:

• 384 WLTP einingar 58 kWst útgáfa með 125 kW (170 hö) vél sem knýr afturhjólin; verð þessa valkosts byrjar á PLN 189,
• 481 WLTP einingar 72,6 kWh útgáfa með 160 kW (218 hö) vél sem knýr afturhjólin; verð frá PLN 203,
• 430 WLTP einingar 72,6 kWh útgáfa með tveimur 225 kW (306 hö) mótorum sem knýja báða ása (1 + 1); verð frá PLN 239.

Afbrigðið með stærsta rafhlöðuna og afturhjóladrifið - og því fræðilega besta drifið - var auk þess með minnstu 19 tommu hjólin. Þetta ætti að hjálpa honum að slá met á einni hleðslu. Aftur á móti má líta á 5 kWh RWD útgáfan af Ioniq 58 sem hagnýtur jafngildi Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Nextmove rásarhöfundurinn var öflugasti kosturinn.

Prófið var gert við nánast kjöraðstæður með ytra hitastigi upp á 22 gráður á Celsíus. Hraðarnir 100 og 130 km/klst voru valdir vegna þess að sá fyrrnefndi leyfði manni að komast nær WLTP gildinu (bilið sem myndast ætti að vera nálægt akstursstillingunni í blönduðum ham), og hið síðarnefnda samsvaraði dæmigerðum hraða á þjóðvegum. Í báðum tilfellum var það „ég reyni að halda x km/klst“, þ.e. alvöru hraðbrautaumferð með sínum takmörkunum.

Mikil svið, frábær hleðslutími

Hann var frekar æðislegur hávaði og undarlegt bergmál í farþegarýminu, heyrist á 130 km hraða... Úrval ökutækja var sem hér segir:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWst afturhjóladrifinn – 436 km við 100 km/klst. 338 km á 130 km/klst,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWst fjórhjóladrifinn – 416 km við 100 km/klst. 325 km á 130 km/klst,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWst afturhjóladrifinn – 371 km við 100 km/klst. 278 km á 130 km/klst,
• Kia e-Niro 64 kWh (viðmið) – 450 km við 100 km/klst., 366 km við 130 km/klst.

Þegar Ioniqi 350 5 kWst var tengt við 72,6 kW ofurhraðhleðslutækið stóð sig best. Frá 17-20 prósentum allt að 80 prósent endurnýja orku sína á um það bil 16 mínútum og 25 sekúndum, sem er frábær árangur... Hægari var Hyundai Ioniq 5 58 kWh, sem hleðst frá 2 í 80 prósent á 20:05 mínútum (enn frábært). Á sama tíma teljum við að Kia e-Niro sé kominn í um 50 prósent.

Svo þegar við kaupum Ioniq 5 fram yfir Kii e-Niro fáum við:

• stærri rafhlöðu (fyrir 72,6 kWh valkostinn),
• nútímalegri drif,
• 800 V stilling sem gerir kleift að hoppa yfir 200 kW á HPC hleðslustöðvum (hátt aflhleðsla, 350 kW),
• mjög stutt ferðahlé fyrir hleðslu ef við notum hraðhleðslutæki,
• rúmbetri farþegarými og stærri bíll í hverjum flokki.

Við munum borga fyrir þetta allt með aðeins verra svið og hærra verði. Það er líka þess virði að bæta við að raunverulegt drægni Kii EV6 ætti að vera stærra vegna stærri rafhlöðunnar, þannig að ef við höfum fyrst og fremst áhuga á tækni E-GMP pallsins, þá eru stystu mögulegu hleðslustoppin með hámarksdrægi á rafhlaða. , Kia EV6 ætti að vera betri kostur en Hyundai Ioniq 5.

Þess virði að sjá:

Þetta gæti haft áhuga á þér: