Hyundai Ioniq 5: Raunveruleg drægni 460 km @ 90 km / klst, 290 km @ 120 km / klst. Verra ID.4 GTX á brautinni
Björn Nyland prófaði Hyundai Ioniq 5 með 72,6 kWst fjórhjóladrifi. Drægni bílsins í þessari útgáfu á 90 km/klst. var 461 kílómetrar og við 120 km/klst. - 289 kílómetrar. Þegar ekið var hægar féll bíllinn út svipað og Volkswagen Group gerðirnar, á þjóðveginum reyndist hann vera verri í kílómetrafjölda. En þegar þú tekur kaupákvörðun þarftu að taka tillit til hraðans við lestun bíla.
Próf: Hyundai Ioniq 5
Bíllinn er búinn minni 19" felgum (20" felgur eru einnig fáanlegar). Veður var mjög gott, úti var 26 stiga hiti og minnkaði smám saman. Áhugaverð staðreynd sem birtist strax í upphafi er akreinavörnin, 2. stigs hálfsjálfvirkur akstur. Jæja, það væri hægt að kveikja á honum óháð hraðastilli, þannig að ökumaður geti ákveðið að bíllinn sé að keyra sjálfur, halda hraða sínum eða stjórna báðum þessum aðgerðum á sama tíma.
Hyundai Ioniq Ves 5 ásamt ökumanni gert 2,2 tonn, jafn mikið og Tesla Model S P85 og aðeins minni en Volkswagen ID.4 1st. Bíllinn var með límdar (tvöffaldar) rúður að framan og aftan, Nyland hrósaði honum fyrir kyrrðina á bæði 90 og 120 km/klst..
Hleðsla bíla á Ionity stöðinni var ótrúleg.: Með 1 prósent (!) af rafhlöðum, Ioniq 5 hröðun í 130 kW, og aflið hélt áfram að hækka í 200 kW. Þess vegna gerum við ráð fyrir að með Hyundai Ioniqu 5 og (háþróaða) Kii EV6, munum við reikna svið ekki fyrir 70, heldur fyrir 75 prósent af rafgeymi rafhlöðunnar, það er að segja að gert sé ráð fyrir afhleðslu upp í 5, ekki til 10 prósent.
Flugdrægi Ioniqa 5 á 90 km/klst
Niðurstöður tilrauna? Á 90 km hraða (hlaupandi 93 km/klst) ók Nyland 454,4 km og tæmdi rafhlöðuna í 1,5 prósent. Fyrir vikið var Hyundai Ioniq 5 línan:
- 461 kílómetrar með rafhlöðuafhleðslu allt að 0 prósent,
- 438 kílómetrar með rafhlöðuafhleðslu allt að 5 prósent,
- 348 kílómetrar þegar ekið er í 80-> 5 prósent ham [www.elektrowoz.pl útreikningar].
miðlungs orkunotkun bíll á veginum er 15,3 kWh / 100 km (153 Wh / km), sem er mjög góður árangur miðað við að við erum að tala um crossover úr D-jeppa flokki. Báðir höfðu meiri eyðslu Audi Q4 e-tron 40 að aftan, Ég líka Volkswagen ID.4 GTX AWD – Báðar gerðirnar fullkomna C-jeppann, Ioniq 5 er stærri en þær (en er með minna skott).
Ioniq 5 og drægni við 120 km/klst
Við 120 km/klst. reyndist drægni Hyundai Ioniq 5 vera verulega veikari, þ.e.
- 289 kílómetrar með rafhlöðuafhleðslu allt að 0 prósent,
- 275 kílómetrar með rafhlöðuafhleðslu allt að 5 prósent,
- 217 kílómetrar þegar ekið er í 80-> 5 prósent ham.
Meðalorkunotkun var 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – á þessum hraða var Ioniq 5 orkufrekari en keppinautarnir tveir Volkswagen Group. Eins og einn Nyland benti á voru báðar vélarnar prófaðar við lægra hitastig. Ef það væri það sama og í Ioniq 5 prófinu væru niðurstöður þeirra svipaðar.
Það rigndi á litlum hluta brautarinnar.
Í tilrauninni var hægt að nota 70,6 kWst af rafhlöðum, sem er innan við 72,6 kWst sem framleiðandi gaf upp. Þar af leiðandi Hyundai Ioniq fór 40 kílómetrum minna á rafhlöðu en keppinautar frá Volkswagen... Hins vegar er óhætt að gera ráð fyrir því að ef leiðin er lengri en 330 kílómetrar og ofurhraðhleðslutæki er á leiðinni mun Ioniq 5 keyra hraðar vegna mun hraðara hleðsluferlisins.
Samsett með Volkswagen Group bíla (þar á meðal Skoda Enyaq iV), Hins vegar hefði Nyland valið suður-kóreskan Hyundai Ioniq 5.... Þess virði að horfa á:
Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: það er rétt að taka það fram Niðurstöður Nyland eru mjög ólíkar niðurstöðum Nextmove.þar sem Ioniq 5 mun geta ferðast 325 kílómetra á 130 km hraða. Hvar er þetta misræmi? Jæja, Nyland tæmdi rafhlöðuna næstum alveg í að minnsta kosti einni prófun og sannreyndi að afkastageta hennar er 70,6 kWh. Nextmove aftur á móti reiknað svið eru byggð á orkunotkun og uppgefinni rafhlöðugetu framleiðanda upp á 72,6 kWh.
Þetta gæti haft áhuga á þér:
