Hyundai i20 N 2022 endurskoðun

Byrjaðu að hernema efsta þrepið á verðlaunapalli heimsmeistaramótsins í rallý og ávinningur vörumerkisins er mikill. Spyrðu bara Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen og marga aðra sem hafa einmitt gert það með miklum árangri í gegnum tíðina.

Og nýjasta sókn Hyundai inn í WRC hefur beinst að fyrirferðarlítilli i20, og hér höfum við borgaralegt afkvæmi þess rallyvopns, hinn eftirsótta i20 N.

Þetta er léttur, hátæknilegur, heitur lúgur í borgarstærð sem er hannaður til að stýra þér í burtu frá Fiesta ST eða VW Polo GTI frá Ford og bæta enn meiri ljóma við N afkastamerkið Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$32,490

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Núverandi WRC áskorandi Hyundai er kannski coupe en þessi reiði litla fimm dyra lúga lítur algjörlega út.

Við erum viss um að N er eina núverandi kynslóð i20 sem við munum sjá á ástralska markaðnum og hann keyrir með tiltölulega lágri (101 mm) jarðhæð, grillmynstri innblásið af köflóttum fána, svörtum speglaskeljum og ógnvekjandi. , hyrndur LED framljós.

„Satin Grey“ 18 tommu málmblöndurnar eru einstakar fyrir þennan bíl, sem og hliðarpilsin, upphækkuð afturspoiler, myrkvaðar LED afturljósin, „eins konar“ dreifari undir afturstuðaranum og einn feitur útblástur sem fer út á Hægri hlið.

i20 N keyrir með tiltölulega lágri veghæð, grillmynstri innblásið af köflóttum fána, svörtum speglaskeljum og ógnvekjandi, hyrndum LED framljósum.

Það eru þrír staðlaðir málningarvalkostir — „Polar White“, „Sleek Silver“ og „Performance Blue“ einkennandi litur N (samkvæmt prófunarbílnum okkar) auk tveggja úrvals tóna – „Dragon Red“ og „Phantom Black“ (+$495). Andstæða Phantom Black þak bætir við $1000.

Að innan eru N-merkt sportsætin, snyrt með svörtu dúk, með innbyggðum höfuðpúðum og bláum skuggasaumum, einstök fyrir i20 N. Það er leðurskreytt sportstýri, handbremsuhandfang og gírhnúður, auk málmloka á. pedalarnir.

10.25 tommu stafræni hljóðfæraþyrpingin og margmiðlunarskjár í sömu stærð líta flottur út og umhverfislýsing eykur hátæknistemninguna.

„Satin Grey“ 18 tommu málmblöndurnar eru einstakar fyrir þennan bíl, sem og hliðarpilsin, upphækkuð afturspoiler og myrkvaðar LED afturljósin.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Á 32,490 dollara, fyrir aksturskostnað, er i20 N á sama verði og Fiesta ST frá Ford (32,290 dollarar) og VW Polo GTI (32,890 dollarar).

Hann er aðeins í boði í einum sérstakri og fyrir utan hefðbundna öryggis- og afkastatækni, státar þessi nýi heiti Hunday traustan lista yfir staðlaða eiginleika, þar á meðal: loftslagsstýringu, LED framljós, afturljós, dagljós og þokuljós, 18 tommu. málmblöndur, Bose hljóð með Apple CarPlay/Android Auto og stafrænu útvarpi, hraðastilli, stýrikerfi (með beinni umferðaruppfærslu), öryggisgler að aftan, lyklalaust aðgengi og ræsingu (ásamt fjarræsingu), sportframsæti, leðurskreytt sport stýri, handbremsuhandfang og gírhnúður, pedalar með álfelgur, sjálfvirkar regnskynjandi þurrkur, aflfellanlegir útispeglar, auk 15W Qi þráðlausrar snjallsímahleðslu.

i20 N er staðalbúnaður með Apple CarPlay/Android Auto og stafrænu útvarpi.

Það er fleira, eins og 10.25 tommu 'N Supervision' stafræna hljóðfæraþyrpinguna, auk samsæris margmiðlunarsnertiskjás í miðju mælaborðsins, brautarkortaeiginleika (Sydney Motorsport Park er þegar þarna), auk hröðunartímamælis , g-kraftmælir, plús afl, vélarhiti, túrbó auka, bremsuþrýstingur og inngjöf mælir. 

Þú áttar þig á hugmyndinni og hún fer tá til táar með Fiesta ST og Polo GTI.

Þú getur líka fundið lagkortaeiginleika á margmiðlunarsnertiskjánum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Hyundai nær yfir i20 N með fimm ára/ótakmarkaða km ábyrgð og 'iCare' forritið felur í sér 'Lifetime Service Plan', auk 12 mánaða 24/7 vegaaðstoðar og árleg uppfærsla á sjónavigtarkorti (síðarnefndu tvær endurnýjaðar endurgjaldslaust á hverju ári, allt að 10 ár, ef bíllinn er í þjónustu hjá viðurkenndum Hyundai umboði).

Viðhald er á 12 mánaða fresti/10,000 km (hvort sem kemur fyrst) og það er fyrirframgreiddur valkostur, sem þýðir að þú getur læst verð og/eða látið viðhaldskostnað fylgja með í fjárhagspakkanum þínum.

Hyundai nær yfir i20 N með fimm ára/ótakmarkaða km ábyrgð.

Eigendur hafa einnig aðgang að myHyundai netgáttinni þar sem hægt er að finna ítarlegar upplýsingar um rekstur og eiginleika bílsins, auk sértilboða og þjónustuvera.

Þjónusta fyrir i20 N mun skila þér $309 til baka fyrir hvert af fyrstu fimm árunum, sem er samkeppnishæft fyrir heita lúgu á þessum hluta markaðarins. 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Þrátt fyrir að hann sé aðeins 4.1m langur er i20N ótrúlega plássnýttur með ágætis plássi að framan og ótrúlega mikið höfuð- og fótarými að aftan.

Þegar ég sat fyrir aftan ökumannssætið, stilltur á 183 cm stöðu mína, hafði ég nóg höfuð- og fótarými, þó skiljanlega þurfi þrír einstaklingar handan við bakið að vera börn eða skilningsríkir fullorðnir á stuttri ferð.

Og það eru fullt af geymslu- og rafmagnsvalkostum, þar á meðal hleðslupúði fyrir þráðlausa tækið fyrir framan gírstöngina, sem virkar sem aukabakki þegar hann er ekki í notkun, tveir bollahaldarar í miðborðinu að framan, hurðarbakkar með plássi fyrir stórar flöskur, hóflegt hanskahólf og hlífðarklefa með loki á milli framsætanna.

Engir armpúðar eða loftop í bakinu, en það eru kortavasar á framsætisbökum og aftur bakkar í hurðunum með plássi fyrir flöskur

Það er USB-A innstunga og önnur til að hlaða, auk 12V innstungu að framan og önnur USB-A rafmagnsinnstunga að aftan. Hyundai bendir á að hið síðarnefnda gæti verið vel til að knýja brautardagsmyndavélar. Frábær hugmynd!

Farangursrýmið er tilkomumikið fyrir svona netta lúgu. Með aftursætin upprétt eru 310 lítrar (VDA) í boði. Leggðu saman 60/40 afturbakstoð sem hægt er að brjóta saman og hvorki meira né minna en 1123 lítrar opnast.

Gólf með tvöfaldri hæð getur verið flatt fyrir langt dót, eða djúpt fyrir hátt dót, það eru töskukrókar, fjögur festafestingar og farangursnet innifalið. Varahluturinn er plásssparnaður.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

i20 N er knúinn af túrbó millikældri 1.6 lítra fjögurra strokka bensínvél sem knýr framhjólin í gegnum sex gíra beinskiptingu og vélrænan mismunadrif af Torsen-gerð.

Alblendi (G4FP) vélin er með beinni háþrýstiinnspýtingu og yfirboost-virkni, sem framleiðir 150kW frá 5500-6000 snúninga á mínútu og 275Nm frá 1750-4500 snúninga á mínútu (hækkar í 304Nm við ofhleðslu við hámarks inngjöf frá 2000rpm-).

i20 N er knúinn af túrbó millikældri 1.6 lítra fjögurra strokka bensínvél.

Og vélrænni „Stöðugt breytileg ventillengd“ uppsetning vélarinnar er nokkuð bylting. Reyndar heldur Hyundai því fram að hann sé sá fyrsti í heiminum fyrir framleiðsluvél.

Ekki tímasetning, ekki lyfta, heldur breytileg lengd opnunar ventla (stýrt óháð tímasetningu og lyftu), til að ná sem best jafnvægi á milli krafts og sparneytis yfir snúningssviðið.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Opinber sparneytni Hyundai fyrir i20 N, á ADR 81/02 — þéttbýli, utan þéttbýlis, er 6.9 lítrar/100 km, en 1.6 lítra fjórir bílar losa 157g/km af C02 á meðan.

Stöðvun/ræsing er staðalbúnaður og við sáum meðaltalið 7.1 lítra/100 km á nokkur hundruð km af borgar-, B-vegum og hraðbraut sem var keyrt á stöku sinnum „fjörugum“ sjósetningarakstri.

Þú þarft 40 lítra af „venjulegu“ 91 RON blýlausu til að brúa tankinn, sem þýðir 580 km drægni með því að nota opinbera töluna og 563 kaya með því að nota reynsluakstursnúmerið okkar.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Þrátt fyrir að það hafi ekki verið metið af ANCAP eða Euro NCAP, er fyrirsögnin um virka öryggistækni í i20N innihaldið „Forward Collision-Avoidance Assist“, sem er Hyundai-tala fyrir AEB (borgar- og þéttbýlishraða með fótgangandi greiningu) .

Og þaðan er það aðstoðarborg, með 'akreinaraðstoð', 'akreinaraðstoð', 'hágeislaaðstoð' og 'greindri hraðatakmörkunaraðstoð.'

sex loftpúðar eru um borð í i20 N — ökumanns og farþega í framsæti að framan og til hliðar (brjósthols) og hliðargardínur.

Á eftir öllum viðvörunum: „Árekstur við blindsvæði“, „viðvörun um árekstur í víðri umferð að aftan“, „aðvörun ökumanns“ og „viðvörun um bílastæðafjarlægð“ (að framan og aftan).

i20 N er einnig með dekkjaþrýstingseftirlitskerfi og bakkmyndavél. En ef árekstur er óumflýjanlegur þrátt fyrir allt, þá eru sex loftpúðar um borð - ökumaður og farþegi í framsæti fram og til hliðar (brjósthol) og hliðartjald - auk þriggja efstu tjóðrapunkta og tveggja ISOFIX staðsetningar þvert á aftari röð fyrir barnastólar.

Hvernig er að keyra? 9/10

Óvenjulegt fyrir beinskiptan bíl er i20 N með ræsistjórnunarkerfi (með stillanlegri snúningastillingu), sem okkur fannst erfitt að virka, en með eða án hans, heldur Hyundai því fram á 0-100 km/klst tíma, 6.7 sek.

Og það er svo ánægjulegt að stýra bíl með handvirkum gírkassa sem hægt er að breyta. Sex gíra einingin er með snúningssamsvörun sem hægt er að nálgast með því að ýta á hröðum rauðum hnappi á stýrinu. 

Buff fyrir þá sem kjósa gamla skólann, tvöfaldan uppstokkun, heila-og-tá steppdans yfir pedalana, sambandið milli bremsunnar og inngjafar er fullkomið. 

Og ef þú hefur áhuga á vinstrifótarhemlun í Walter Rohrl-stíl, til að hjálpa til við að halda bílnum stöðugum eða stýra honum í hröðum beygjum, er ESC hægt að skipta yfir í Sport-stillingu eða alveg slökkt, sem gerir kleift að beita bremsu og inngjöf án vandræða samtímis.

Það er meira að segja vakttímisvísir nálægt toppi mælabúnaðarins, með litastrikum sem lokast hver að annarri þegar snúningsnálin þrýstist í átt að snúningstakmarkara. Gaman.

Sambandið milli bremsunnar og inngjöfarinnar er fullkomið. 

Hljóð í vél og útblásturslofti er sambland af hröðum örvunarhljóði og stillanlegum brakandi og sprettur út að aftan, með leyfi frá vélrænni flipa í útblásturskerfinu, stillanleg í gegnum þrjár stillingar í N-stillingu.

Hefðarmenn eru kannski ekki hrifnir af því að bæta við gerviuppbót í farþegarýminu af öllu ofangreindu, en nettóáhrifin eru mjög ánægjuleg.

Vert er að muna í þessu samhengi N stendur fyrir Namyang, víðfeðm tilraunasvæði Hyundai suður af Seoul þar sem bíllinn var þróaður, og Nürburgring þar sem þessi hraðvirki i20 var fínstilltur.

Yfirbyggingin hefur verið sérstaklega styrkt við 12 lykilpunkta, ásamt viðbótarsuðu og „innbolta undirbyggingu“ til að gera i20 N stífari og viðbragðsmeiri.

Fjöðrunin að framan, samtengd (tvöfaldur) torsion beam afturfjöðrun hefur einnig verið sett upp með aukinni (negi) hjólbarða og endurskoðuðu spólvörn að framan, auk sérstakra gorma, dempara og burðarrása.

Til að hjálpa til við að halda bílnum stöðugum eða stýra honum í hröðum beygjum er hægt að skipta ESC yfir í sportstillingu eða alveg slökkt á honum.

Fyrirferðarlítið, vélrænt LSD er bætt í blönduna og gripgott 215/40 x 18 Pirelli P-Zero gúmmí var framleitt sérstaklega fyrir bílinn og er stimplað 'HN' fyrir Hyundai N. Impressive.

Lokaútkoman er framúrskarandi. Lághraðaakstur er þéttur, með úthverfum hnökrum og hnúðum sem gera vart við sig, en það er það sem þú ert að skrifa undir í heitum lúgu á þessu verðlagi.

Þessi bíll er í jafnvægi og vel hnepptur. Aflgjafar eru þokkalega línuleg og í broti yfir 1.2 tonnum er i20 N léttur, móttækilegur og lipur. Hvöt á milli sviða er sterk.

Stýristilfinningin er góð, aðstoð frá mótor sem festir sig í súlu tekur ekkert frá nánu sambandi við framdekkin.

Íþróttaframsætin reyndust gripgóð og þægileg á löngum tíma fyrir aftan stýrið og að leika sér með margar N akstursstillingar sem fínstilla vélina, ESC, útblástur og stýri eykur bara þátttökuna. Það eru tveir N rofar á hjólinu fyrir skjótan aðgang að sérsniðnum uppsetningum.   

Lághraðaakstur er þéttur, með úthverfum hnökrum og hnúðum sem gera vart við sig, en það er það sem þú ert að skrifa undir í heitum lúgu á þessu verðlagi.

Og þessi Torsen LSD er snilld. Ég reyndi eftir fremsta megni að kalla fram snúnings inni í framhjólinu við útganginn úr þröngum beygjum, en i20 N dregur bara kraftinn niður án þess að fá svo mikið sem kvak, um leið og hann hleypur í átt að næstu beygju.

Bremsurnar eru 320 mm loftræstar að framan og 262 mm solidar að aftan. Þrýstimælir eru einn stimpla, en þeir hafa verið auknir og búnir með hánúningspúðum. Aðalhólkurinn er stærri en hefðbundinn i20 og fremri snúningarnir eru kældir með loftstýrum sem eru festir á neðri stýrisarm sem blása í gegnum loftræst hnúa.

Sjósetja i20 N flotinn, sem er um hálfur tugur bíla, ók klukkutíma langan heitan hring á Wakefield Park Raceway, nálægt Goulburn NSW án dramatíkar. Þeir standa sig vel. 

Einn niggle er stór snúningshringur. Gagnablaðið segir 10.5m en það líður eins og bíllinn sé að skera út breiðan boga í U-beygjum eða þriggja punkta beygjum.

2580 mm hjólhaf á milli stuðara 4075 mm bíls er talsvert og tiltölulega lág gírskipting stýrisins (2.2 snúninga læsing í læsingu) hefur eflaust mikið með það að gera. Verðið sem þú greiðir fyrir fljótlega afgreiðslu.

Aflgjafar eru þokkalega línuleg og í broti yfir 1.2 tonnum er i20 N léttur, móttækilegur og lipur.

Úrskurður

i20 N lúgan er svo skemmtileg, og ekki í sérstöku tilefni. Þetta er hagkvæmur, fyrirferðarlítill afkastabíll sem setur bros á andlit þitt, sama hvar og hvenær þú ekur honum. Fiesta ST og Polo GTI eru með verðugan nýjan leikfélaga. Ég elska það!