Húsaberg FE 450/570

Er það ekki áhugavert? Þar til í gær hlustuðum við stöðugt á hversu mikilvæg lágþyngdarpunktur er. Þeir lækkuðu, lækkuðu, nú hefur vélin lægri þyngdarpunkt og er almennt betri en forveri hennar. Hvað segirðu um þá staðreynd að miðpunktur fjöldans í nýja Husaberg hefur verið hækkaður? Hvers vegna?

Skýringin er einföld: þeir vildu færa snúningsmassann nær þyngdarpunkti og þessi hámarks snúningsmassi í vélinni er aðalásinn. Hann er nú staðsettur fyrir ofan gírkassann, frekar en fyrir framan hann, eins og í klassískri mótorhjólhönnun. 10 sentímetrum hærri og 16 sentímetrum aftur frá Husaberg vélinni í fyrra.

Ef þú veist enn ekki hvers vegna þessi sár heilla þig skaltu fjarlægja „filtinn“ af hjólinu, snúa því, grípa það með báðum höndum og færa það til vinstri og hægri. Þú munt finna fyrir mótstöðu í höndum þínum, sem ekki er hægt að segja um kyrrstætt hjól, og því meiri fjarlægð (lyftistöng) að ásnum, því erfiðara er að hreyfa sig. Að auki hafa þeir aukið hæðina undir vélinni, sem auðveldar nýja FE að sigla um steina og fallin tré.

Keihin innspýtingartækin með 42 mm bori eru einnig ný. Innspýtingareiningin og loftsían eru staðsett fyrir ofan eininguna, einhvers staðar undir steinum ökumanns. Til að skipta um síu þarftu aðeins að fjarlægja sætið með því að ýta á stöngina og vegna hárrar stillingar getur Husaberg reikað í dýpra vatni.

Nýju harði enduro bræðurnir eru ekki lengur með fótstarter, auðvitað vegna þyngdartap vörunnar. Gert er ráð fyrir að einingin með 450 rúmsentimetra vinnslumagn muni vega 31 kíló og sú stærri er hálfu kílói þyngri. Vélin er aðeins með smurolíu, einni síu og tveimur dælum.

Með hjálp stjórnbúnaðarins getum við valið á milli 10 mismunandi eiginleika, þar af þrjú sett sem staðalbúnað (fyrir byrjendur, staðlaða og atvinnumenn) og aðrar „kortlagningar“ geta verið forritaðar af krefjandi notendum.

Hins vegar er þessu ekki lokið með nýjungunum í tækinu. Horfðu á myndina með afklæddu aftan, þar sem bakhlið mótorhjólsins hvílir á plasti í stað málms. Svipað kerfi var notað af KTM (sem, tilviljun, á Husaberg) á 690 enduro og SMC gerðum, en Husaberg var ekki með eldsneytistank úr plasti.

Bensíngatið er áfram á gamla staðnum nema að tankurinn er hannaður þannig að mest af eldsneyti er undir sætinu sem er eins nálægt þyngdarpunkti mótorhjólsins og mögulegt er. Og hvað er vegna alls þessa massamassa í kringum hærra skaftið?

Bara ein gleði! Til að fá fyrstu jákvæðu birtingu er nóg að keyra nokkra tugi metra yfir völlinn og þér mun finnast að nýja FE sé einstaklega auðvelt í notkun. Þegar ekið er í standandi stöðu er henni auðveldlega stjórnað af fótleggjum, þ.e.a.s að flytja þyngd á fæturna. Það fer hiklaust í horn og þökk sé einstaklega móttækilegri vél í lægra snúningssviði, fyrirgefur þegar við viljum flýta fyrir of háum gír. Sérstaklega hvað varðar tog, dráttarvélin er með öflugri gerð, sem er furðu óárásargjarn og beitt. Það dregur bókstaflega úr aðgerðalausu (prófað þegar byrjað er á gili á brattri niðurför) og kemst minna á afturhjólið, að sögn eiganda ársins í fyrra, þrátt fyrir mikla aflforða.

Fyrir minna móttækilega enduró mælum við enn með 450cc vélinni.

Fjöðrunin á báðum gerðum virkar mjög vel hvað varðar staðalbúnað og uppsetningu og hjólinu líður líka vel á réttri leið þegar ekið er hratt yfir holur, sem einnig er hrósað af traustum grindinni. Vegna þrengri eldsneytistanks á milli fótanna er hann ekki lengur eins „fyrirferðamikill“, sem var einn helsti ókosturinn við fyrri Bergs. Einnig er lofsverð sú hugmynd að letrið og grafíkin er ekki lengur límd við plastið heldur upphleypt og FE kemur staðlað með maluðum krossum og kúplingsstöng sem dregst til baka þegar henni er sleppt.

Þegar ég og Mikha vorum að snúa aftur frá kynningu í fjarlægu Slóvakíu ræddum við lengi hvað ég gæti skrifað um "gagnrýnina" í þessu Husaberg. Ok, verð. Miðað við háa upphæð í evrum sem þeir biðja um og takmarkað magn, þá viljum við líka ganga úr skugga um að gulbláu litirnir fari ekki of langt í kál-appelsínugula litinn, sem getur gerst með góðum viðbrögðum frá því snemma prufubílstjóra.

Jæja, fyrirferðarmikið plasthandfangið undir sætinu var ekki mjög þægilegt, því þegar hreyfa þarf hjólið með hendi kemur aftursegjan vel. Sjálfur myndi Micha vilja sterkari leikbann en við verðum að vita að hann er ekki alveg sunnudagshlaupari. Fyrir flestar vörur er hvítur kraftur á þessu hjóli meira en nóg.

Strákarnir frá Husaberg eiga hrós skilið. Í fyrsta lagi vegna þess að þeir höfðu hugrekki til að þróa eitthvað nýtt og í öðru lagi vegna þess að allur pakkinn virkar! Við viljum virkilega að nýliðinn geti sannað sig í okkar árlega árangursprófi vegna þess að okkur finnst að breyting gæti átt sér stað efst.

Augliti til auglitis. ...

Miha Špindler: Ég elska hvernig Husaberg keyrir motocrossbrautina. 550 FE 2008 minn er erfiðari í meðförum á brautinni og ekki eins stöðugur þó ég hafi bætt fjöðrun. Ný 450 cc vél Sjá Togar vel við lægstu snúninga, en snýst ekki of mikið. Mér líkar enn betur við öflugri 570cc vélina. stökk væri atvinnumaður. umsóknin krafðist nokkurrar vinnu. Líklegast mun ég á næsta leiktíð hjóla á 450cc líkan, bæta fjöðrunina og skipta útblæstri fyrir Akrapovic útblásturskerfi.

Tæknilegar upplýsingar

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 449 (3) cm? , rafræn eldsneytissprautun

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden, tvöfalt búr.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220 mm.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 48mm, 300mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 335mm ferðalag.

Dekk: framan 90 / 90-21, aftan 140 / 80-18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 8, 5 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd: 114 (114) kg.

Sala: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Við lofum og áminnum

+ nýsköpun

+ sveigjanlegur og öflugur mótor

+ bremsur

+ fjöðrun

+ léttleiki

- verð

Matevž Hribar, ljósmynd: Viktor Balaz, Jan Matula, verksmiðja