HSV GTS í Mercedes-Benz E63 2013

Ástralar elska utanaðkomandi, hvort sem er á íþróttavellinum eða í Hollywood. En þegar kemur að bílum höfum við litla möguleika á að sýna dótið okkar. Tilkoma nýja HSV GTS, hraðskreiðasta og öflugasta framleiðslubílsins sem hannaður hefur verið, hannaður og smíðaður í Ástralíu, er besti möguleiki okkar á árangri. Og ekki sekúndu áður.

Eins og áður hefur verið greint frá er nýja HSV GTS viðeigandi upphrópunarmerki fyrir ástralska bílaiðnaðinn. Commodore 2017 mun líklega verða framhjóladrifinn fólksbíll á heimsvísu sem er ástralskur eins og Toyota Camry.

Okkur blöskraði frammistaða og fágun nýja HSV GTS með forþjöppu, en það sem við vildum virkilega vita var hvernig hann stendur sig á alþjóðavettvangi. Með fullri virðingu fyrir hinum afkastamikla Ford Falcon GT, og sérstaklega R-Spec í takmörkuðu upplagi síðasta árs, þá hefur nýi HSV GTS farið út fyrir áralangan samanburð á Ford og Holden.

Báðir hetjubílarnir eru kannski með forþjöppu V8 vélum, en hinn heiti Holden með allri sinni tækni (árekstursviðvörun fram á við, skjá með höfði uppi, viðvörun á blindum stað, sjálfbílastæði og umferðarviðvörun þegar bakkað er) þýðir að hann er í raun í öðruvísi deild þessa dagana. .

Umferðardómur

Ekki hafa áhyggjur, við munum ekki halda þér uppteknum. HSV GTS is aðeins hægari að hámarkshraða en Mercedes-Benz E63 S-AMG. En 0.3 sekúndna forskot Mercedes er $150,000 virði - eða $50,000 fyrir hverjar 0.1 sekúndur ef við notum fullyrðingar framleiðandans sem viðmið. HSV segir að GTS geti farið á 100 km/klst á 4.4 sekúndu, Mercedes segir að bíll hans í „ræsingarham“ geti náð sömu niðurstöðu á 4.1 sekúndu. Við nálguðumst aldrei í neinum bíl.

Við kreistum 4.7 sekúndur út úr handvirka HSV GTS og 4.5 sekúndum úr sjálfvirkum Mercedes-Benz. Þá er munurinn 75,000 0.1 dollarar á 20 sekúndum. Báðir bílarnir áttu í erfiðleikum með að komast út úr sporinu, þrátt fyrir eins Continental dekk (19" á HSV og XNUMX" á voðalega Benzinum). Þeir notuðu báðir raftöfra til að reyna að dreifa krafti sínum eins mjúklega og hægt er, en það kemur í ljós að þú getur bara ekki yfirbugað góða mótora. Og vald er í raun ekkert án stjórna.

Við the vegur, við fengum í raun bestu tímana út úr GTS með því að keyra hann á eigin spýtur en ekki í HSV keyrsluham (ýttu á takkann, slepptu kúplingunni og vonum það besta; við höfum leikanleg 4.8 sekúndna skipti ef þú ert áhuga).

Við teljum að sjálfskiptur HSV GTS sé örlítið hraðskreiðari en beinskiptur útgáfan og við teljum það, sérstaklega þar sem með beinskiptingu er nauðsynlegt að skipta í annan gír rétt áður en hann myrkar yfir 100. Maður finnur muninn á hröðun á milli þeirra. ? Þú getur #@*% hvað. 5.5 lítra V8 vél Mercedes með tvöföldu forþjöppu hefur mun meira grip á lágum snúningi og adrenalínálagið endist lengur.

Það sem 0 til 100 km/klst hröðunin sýnir ekki er að Mercedes er miklu fjörugari, tilbúinn til að draga sig í burtu með augnabliks fyrirvara frá hvaða hraða sem þú ferð við minnstu snertingu á inngjöfinni. Hröðun hans í gír er umtalsvert hraðari en HSV.

Einu litlu vonbrigðin með Benzinn eru gírkassinn. Sjö gíra fjölkúplingsbíll Mercedes getur verið dálítið tregur á milli gíra þegar hann er ekki á gólfinu (jafnvel með fjórum skiptingum til að velja úr). HSV er enginn kjáni, en Mercedes-Benz E63 S-AMG mun ráða við það við réttar aðstæður. Kraftur, einfaldlega sagt, er aðgengilegri.

VERÐ

Mun Mercedes viðskiptavinur einhvern tíma íhuga Commodore? Ekki spotta fyrr en þú ert kominn í nýja Holdeninn þinn. HSV GTS lítur mun virtari út. Auðvitað munu fáir hugsanlegir kaupendur einhvers þessara bíla kaupa þá. Eini gallinn er sá að innan lítur GTS nákvæmlega út eins og HSV Clubsport R8. Í GTS borgar þú fyrir vél, þungan mismunadrif, gapandi framstuðara, stórar gular bremsur og þriggja ára verkfræðivinnu.

Ef þú hefur þægilega efni á Mercedes-Benz E63 S-AMG, þá þarftu í raun ekki að íhuga neitt annað - frá Þýskalandi eða Ástralíu. En ef þú getur bara ekki fengið þig til að skilja við kvart milljón dollara fyrir bíl sem, ólíkt eignarhaldi, mun á endanum rýrna, þá gæti HSV GTS verið fyrir þig. Til lengri tíma litið gæti það jafnvel verið örlítið meira virði þar sem það mun marka endalok ástralska vöðvabílatímabilsins.

Ein og sér virðist nýr HSV GTS dýr, en þegar maður lítur á hann hjá þessu fyrirtæki byrja tölurnar að bætast saman. Þú getur keypt handbók и sjálfskiptur GTS og enn er munur á kaupverði Mercedes-Benz.

HSV GTS byrjar á $92,990 auk ferðakostnaðar. Verð Mercedes-Benz hefur hækkað úr $9500 í $249,900, en honum fylgir mikið, þar á meðal AMG mismunadrif og afluppfærsla (úr 410kW/720Nm í 430kW/800Nm) sem kostar mikið annars staðar.

KÆRA

Báðar þessar vélar munu auðveldlega takast á við daglega rútínu eða kappakstursbrautina. HSV GTS notar fjöðrunartækni sem er deilt með Ferrari; örsmáar segulmagnaðir agnir stilla magn dempunnar á millisekúndum. Útkoman er þægilegasta HSV til þessa, þrátt fyrir gríðarstór 20 tommu felgur og dekk. Með því að ýta á takka er skipt úr brautarstillingu yfir í borgarakstur.

Mercedes-Benz er jafn þægilegt og stillanlegt en án svo margra græja. Örlítið léttari og neðri yfirbygging E63 þýðir að hann hallar ekki eins mikið upp í horn og stóri Commodore. Mercedes virðist bara lægri og liprari.

Mest kom þó á óvart munurinn á hemlunargetu. HSV GTS er með stærstu bremsur sem settar hafa verið á ástralskan bíl (390 mm diskar að framan, festir með sex stimpla þykkum, bara ef sá hluti kemur sér vel á spurningakvöldinu), og finnst þær alveg frábærar.

AP Racing-uppspretta en HSV-merkja bremsur hafa nákvæmni sem lætur hinn volduga GTS líða eins lipur og einn af þessum pínulitlu, handsmíðaða kylfubílum með ramma sem virðast vera úr gömlum ruslstálrörum.

Benzinn er með smærri bremsur (360 mm diskar og sex stimpla þykkni að framan), en hann hefur aðeins minni þyngd til að herða upp. Hins vegar, eins erfitt og það er að trúa, sérstaklega fyrir Europhiles, virðast Benz bremsurnar frekar einfaldar í samanburði, skortir bit og nákvæmni í millimetra-fullkominni stillingu HSV.

ALLS

Þjóðræknisstolt og verðmunur fyrir utan, Mercedes-Benz E63 S-AMG er sigurvegari í útsláttarkeppni, ekki síst vegna þess að hann undirstrikar marga af styrkleikum hins heimaræktaða HSV GTS. Þetta er næsti ástralski bíll sem nokkurn tíma hefur komist nálægt besta sportbílnum í heimi, sem er þeim mun merkilegra miðað við 150,000 dollara verðmun. Ef það væri HM fótboltaleikur væri staðan Þýskaland 2, Ástralía 1. Að komast í netið á móti stærra liði með miklu stærri fjárhagsáætlun er sigur í sjálfu sér.

Þessi fréttamaður á Twitter: @JoshuaDowling